Η στρατηγική απόφαση της Stellantis να αποκτήσει τον έλεγχο της διεθνούς δραστηριότητας της Leapmotor και να την εντάξει στο εμπορικό της οικοσύστημα, έχει δημιουργήσει μια πρωτόγνωρη – και αρκετά άβολη – συνθήκη για τις παραδοσιακές ευρωπαϊκές μάρκες του ομίλου. Αν και η Leapmotor παραμένει ανεξάρτητη σε βιομηχανικό και τεχνολογικό επίπεδο, στην πράξη λειτουργεί πλέον σαν «εσωτερικός ανταγωνιστής», με τα μοντέλα της να εκτίθενται στις ίδιες αντιπροσωπείες δίπλα σε Citroën και Peugeot. Το πρόβλημα δεν είναι θεωρητικό. Είναι απολύτως απτό και γίνεται ξεκάθαρο μέσα από τη σύγκριση του Leapmotor B10 με το Peugeot e-2008. Δύο ηλεκτρικά SUV, που απευθύνονται σε παρόμοιο κοινό, πωλούνται από το ίδιο δίκτυο, αλλά εκπέμπουν εντελώς διαφορετικά μηνύματα σε επίπεδο αξίας και τιμής.
Μεγαλύτερο αμάξωμα, περισσότερος χώρος
Σε ό,τι αφορά τις διαστάσεις, το Leapmotor B10 παίζει σε ανώτερη κατηγορία. Με μήκος 4,52 μέτρα, τοποθετείται αισθητά πάνω από τα 4,30 μέτρα του Peugeot e-2008. Η διαφορά αυτή δεν είναι απλώς αριθμητική, αλλά μεταφράζεται άμεσα σε καλύτερη καθημερινή χρηστικότητα. Οι πίσω επιβάτες του B10, απολαμβάνουν έως και 10 εκατοστά περισσότερο χώρο για τα πόδια, ενώ και το πλάτος της καμπίνας, είναι πιο γενναιόδωρο. Στην πράξη, το κινεζικό SUV, πλησιάζει περισσότερο σε αίσθηση και όγκο ένα Peugeot 3008, παρότι τιμολογείται κοντά στο μικρότερο 2008. Μια αντίφαση που δύσκολα περνά απαρατήρητη από τον υποψήφιο αγοραστή.
Ισχύς και αρχιτεκτονική: Ξεκάθαρο προβάδισμα Leapmotor
Οι διαφορές γίνονται ακόμη πιο έντονες όταν περάσουμε στα μηχανικά σύνολα. Το Leapmotor B10 εξοπλίζεται με ηλεκτροκινητήρα 218 ίππων και κίνηση στους πίσω τροχούς, συνδυασμό που προσδίδει όχι μόνο καλύτερες επιδόσεις αλλά και πιο ισορροπημένη οδηγική συμπεριφορά. Απέναντί του, το Peugeot e-2008 περιορίζεται στους 156 ίππους και στην κίνηση εμπρός, με σαφώς πιο συντηρητική φιλοσοφία. Η μπαταρία του γαλλικού μοντέλου έχει χωρητικότητα 54 kWh, έναντι 67,1 kWh του B10. Το μοναδικό ουσιαστικό πλεονέκτημα του Peugeot, είναι το χαμηλότερο βάρος του, σχεδόν 300 κιλά λιγότερα, που βοηθά στη βελτίωση της κατανάλωσης.
Κατανάλωση και αυτονομία στην πράξη
Στον αυτοκινητόδρομο, το Peugeot e-2008 αποδεικνύεται πιο αποδοτικό. Σε ταχύτητα 120 χλμ./ώρα, η χαμηλότερη κατανάλωση του επιτρέπει να φτάσει περίπου τα 227 χιλιόμετρα πραγματικής αυτονομίας, έναντι 241 χιλιομέτρων του Leapmotor B10. Η διαφορά είναι μικρή, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς τη σαφώς μεγαλύτερη μπαταρία του κινεζικού SUV. Σε μικτές συνθήκες και σε επαρχιακό δίκτυο, ωστόσο, το B10 παίρνει ξεκάθαρα το προβάδισμα, αγγίζοντας έως και 392 χιλιόμετρα πραγματικής αυτονομίας, όταν το e-2008 περιορίζεται κοντά στα 344 χιλιόμετρα. Ένα αποτέλεσμα που επιβεβαιώνει, ότι το Leapmotor αξιοποιεί καλύτερα τη χωρητικότητα της μπαταρίας του σε καθημερινή χρήση.
Ταχεία φόρτιση: Άλλο ένα σημείο υπεροχής
Η τεχνολογία φόρτισης είναι ένας ακόμη τομέας όπου το Leapmotor B10 δείχνει να προηγείται. Η μπαταρία LFP υποστηρίζει ταχεία φόρτιση έως 167 kW, επιτρέποντας τη φόρτιση από 20% σε 80% σε περίπου 22 λεπτά. Το Peugeot e-2008, με μέγιστη ισχύ φόρτισης 100 kW, χρειάζεται περίπου 27 λεπτά για την ίδια διαδικασία. Παράλληλα, στοιχεία όπως ο τριφασικός φορτιστής AC 11 kW και η αντλία θερμότητας, περιλαμβάνονται στάνταρ στο B10, ενώ στο Peugeot είναι προαιρετικά ή απουσιάζουν, ανάλογα με την έκδοση.
Εσωτερικό και τεχνολογία: Διαφορετικές εποχές
Στο εσωτερικό, το Leapmotor B10 υιοθετεί μια σύγχρονη, μινιμαλιστική φιλοσοφία με κεντρική οθόνη αφής 14,6 ιντσών και υλικά που ξεπερνούν τις προσδοκίες για την κατηγορία τιμής του. Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος ακόμη και στις βασικές εκδόσεις, ενισχύοντας την αίσθηση «value for money». Το Peugeot e-2008, ακόμη και στις πιο πλούσιες εκδόσεις, δείχνει πιο συντηρητικό και τεχνολογικά περιορισμένο. Η κεντρική οθόνη των 10 ιντσών και η συνολική διάταξη της καμπίνας, προδίδουν έναν σχεδιασμό που αρχίζει να δείχνει την ηλικία του. Στο πορτμπαγκάζ, το Peugeot κρατά μικρό προβάδισμα με 434 λίτρα, έναντι 430 λίτρων του B10. Το κινεζικό μοντέλο, ωστόσο, διαθέτει και εμπρός χώρο αποσκευών (frunk) 25 λίτρων, προσθέτοντας πρακτικότητα.
Η τιμή που αλλάζει τις ισορροπίες
Εκεί όπου η σύγκριση γίνεται πραγματικά αμείλικτη είναι στο κόστος αγοράς. Το Peugeot e-2008 Allure ξεκινά από περίπου 40.700 ευρώ στην Ευρώπη, χωρίς να υπολογίζονται τυχόν επιδοτήσεις. Αντίθετα, το Leapmotor B10, ακόμη και στην κορυφαία έκδοση Design Pro Max, κοστίζει περίπου 32.264 ευρώ. Η διαφορά των σχεδόν 8.000 ευρώ υπέρ του B10 είναι τεράστια, ειδικά αν ληφθεί υπόψη ότι το κινεζικό SUV, προσφέρει στάνταρ εξοπλισμό, που στο Peugeot είτε κοστίζει επιπλέον είτε δεν διατίθεται καθόλου.
Ένας «εχθρός» εκ των έσω
Το πραγματικό πρόβλημα για την Peugeot και την Citroën, δεν είναι απλώς ότι το Leapmotor B10 είναι ανταγωνιστικό. Είναι ότι ανταγωνίζεται άμεσα τα δικά τους μοντέλα μέσα στο ίδιο εμπορικό περιβάλλον. Μεγαλύτερο, ισχυρότερο, καλύτερα εξοπλισμένο και σαφώς φθηνότερο, το B10 λειτουργεί σαν ένας «λύκος με προβιά προβάτου» μέσα στις ίδιες τις αντιπροσωπείες της Stellantis.
Τα νούμερα πωλήσεων ενισχύουν αυτή την εικόνα. Παρότι η Stellantis κατέγραψε σημαντική ανάκαμψη το 2025, η Leapmotor σημείωσε εκρηκτική αύξηση πωλήσεων της τάξης του 728%, μόλις στα πρώτα της βήματα στην ευρωπαϊκή αγορά. Και το 2026 αναμένεται ακόμη πιο «θερμό», με νέες εκδόσεις όπως τα B03X και B10 EREV να ρίχνουν περισσότερο λάδι στη φωτιά. Για τις ευρωπαϊκές μάρκες του ομίλου, ο ανταγωνισμός δεν έρχεται πλέον απ’ έξω. Βρίσκεται ήδη μέσα στην ίδια την έκθεση.
Πηγή: forococheselectricos.com
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
