–31°C και… σοκ αυτονομίας: Η δοκιμή στη Νορβηγία που «ξεγυμνώνει» τα EV

Η χειμερινή δοκιμή αυτονομίας El Prix της Νορβηγίας, θεωρείται δικαίως μία από τις πιο σκληρές και αποκαλυπτικές δοκιμασίες, για τα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Σε μια χώρα όπου ο χειμώνας δεν αστειεύεται, οι συντάκτες του Motor.no βγάζουν δεκάδες νέα EV στον δρόμο και τα οδηγούν σε προκαθορισμένη διαδρομή, μέχρι η μπαταρία να μην μπορεί πλέον να υποστηρίξει το όριο ταχύτητας. Στόχος; Να φανεί ξεκάθαρα τι αξίζει και τι όχι, όταν το θερμόμετρο καταρρέει.

Η φετινή χειμερινή έκδοση ήταν ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα, αλλά και απογοητευτική για όσους περίμεναν νέα ρεκόρ. 25 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα συμμετείχαν στη δοκιμή, ωστόσο κανένα δεν κατάφερε να ξεπεράσει τις κορυφαίες επιδόσεις προηγούμενων ετών, παρά τα εντυπωσιακά νούμερα αυτονομίας, που υπόσχονται στα χαρτιά.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το Lucid Air, το οποίο διαθέτει επίσημη αυτονομία έως και 960 χιλιόμετρα (WLTP) – την υψηλότερη ανάμεσα στους συμμετέχοντες. Στην πράξη, όμως, το ακραίο ψύχος ανέδειξε τη μεγάλη απόσταση ανάμεσα στη θεωρία και την πραγματικότητα, επιβεβαιώνοντας ότι το πρότυπο WLTP, δύσκολα αντικατοπτρίζει τις πραγματικές συνθήκες χειμώνα στη Σκανδιναβία.

Παρότι το Lucid Air διένυσε τη μεγαλύτερη συνολική απόσταση από όλα τα αυτοκίνητα της δοκιμής, κατέγραψε ταυτόχρονα μία από τις μεγαλύτερες αποκλίσεις από την επίσημη αυτονομία του. Αντίστοιχα αποτελέσματα σημείωσαν και τα Volvo EX90, Opel Grandland και Suzuki eVitara, τα οποία επίσης είδαν την πραγματική τους αυτονομία, να πέφτει κατακόρυφα σε σχέση με τις εργοστασιακές τιμές.

Η φιλοσοφία του El Prix είναι απλή αλλά απολύτως χρήσιμη: να αποκαλύψει τη διαφορά μεταξύ επίσημης και πραγματικής αυτονομίας, ώστε οι υποψήφιοι αγοραστές να γνωρίζουν τι να περιμένουν, όταν οι θερμοκρασίες πέφτουν σε ακραία επίπεδα. Και φέτος, οι συνθήκες ήταν πιο ακραίες από ποτέ. Το θερμόμετρο κατέγραψε έως και –31 βαθμούς Κελσίου, όταν σε προηγούμενες χρονιές, σπάνια έπεφτε κάτω από τους –10°C.

Παρά τη συμμετοχή μεγάλων και πολυδιαφημισμένων μοντέλων όπως τα Tesla Model Y, Mercedes-Benz CLA και Hyundai Ioniq 9, κανένα από αυτά δεν κατάφερε να ξεχωρίσει. Αντίθετα, οι πραγματικές εκπλήξεις ήρθαν από την Κίνα.

Το MG 6S, ένα σχετικά άγνωστο ηλεκτρικό crossover κινεζικής προέλευσης, πέτυχε τη μικρότερη απόκλιση ανάμεσα σε WLTP και πραγματική αυτονομία, με απώλεια 29%. Αν και το ποσοστό παραμένει υψηλό, είναι σαφώς καλύτερο από το 46% που κατέγραψαν το Lucid Air και το Opel Grandland. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε το μικροσκοπικό Hyundai Inster, επίσης με απόκλιση 29%, ενώ ακολούθησε το MG IM6, ένα ακόμα κινεζικό sedan, με διαφορά 30%.

Από την άλλη πλευρά, όταν το ζητούμενο είναι απλώς η μέγιστη δυνατή αυτονομία, ανεξαρτήτως ποσοστών απώλειας, μοντέλα όπως τα Lucid Air, Mercedes-Benz CLA, Audi A6, BMW iX και Volvo EX90 εξακολουθούν να προσφέρουν εκατοντάδες χιλιόμετρα με μία φόρτιση, ακόμη και σε πολικές θερμοκρασίες. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες τους πρέπει να είναι προετοιμασμένοι, για σημαντική απόκλιση από τα επίσημα στοιχεία.

Η δοκιμή El Prix πραγματοποιείται κάθε έξι μήνες, με θερινή και χειμερινή έκδοση, και περιλαμβάνει όλα τα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που έχουν σημασία για τη νορβηγική αγορά. Σε κάθε περίπτωση, τα αυτοκίνητα οδηγούνται στην ίδια διαδρομή και κάτω από τις ίδιες συνθήκες, μέχρι να μην μπορούν πλέον να διατηρήσουν την επιτρεπόμενη ταχύτητα.

Το χειμερινό ρεκόρ αυτονομίας παραμένει στα χέρια του Tesla Model S, το οποίο το 2023 διένυσε 530 χιλιόμετρα με μία φόρτιση. Το 2024, το Lucid Air πλησίασε επικίνδυνα, φτάνοντας τα 520 χιλιόμετρα, όμως το ακραίο ψύχος, πιθανότατα του στέρησε την ευκαιρία να γράψει ιστορία.

Τελικά, αξίζει να σημειωθεί πως το υπερβολικό κρύο δεν επηρεάζει μόνο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Και τα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης καταναλώνουν περισσότερο καύσιμο τον χειμώνα, αποδεικνύοντας ότι καμία τεχνολογία δεν μένει ανεπηρέαστη όταν οι θερμοκρασίες πέφτουν στα άκρα.

Πηγή: insideevs.com