Mazda6e: Αντάξιο βαριάς κληρονομιάς

Η Mazda έχει αποδείξει διαχρονικά ότι δεν φοβάται να ακολουθήσει τον δικό της δρόμο. Από τον θρυλικό περιστροφικό κινητήρα Wankel, μέχρι τους ατμοσφαιρικούς Skyactiv με υψηλές σχέσεις συμπίεσης και τη φιλοσοφία της «μικρής αλλά σωστής» μπαταρίας στο MX-30, ο Ιάπωνας κατασκευαστής συχνά πηγαίνει κόντρα στο ρεύμα. Τώρα, με το ολοκαίνουργιο Mazda6e, κάνει ένα ακόμα τολμηρό βήμα: μετατρέπει το δημοφιλές sedan του σε αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, το οποίο μάλιστα εξελίχθηκε σε συνεργασία με την κινεζική Changan και κατασκευάζεται στην Κίνα. Το ερώτημα είναι απλό: μπορεί το Mazda6e να σταθεί αντάξιο της βαριάς κληρονομιάς του Mazda6 στις μεγάλες αποστάσεις; Η αρχική δοκιμή δείχνει ότι το αυτοκίνητο έχει πολλές αρετές – αλλά και μία σοβαρή αδυναμία.

Δύο μπαταρίες, μικρές διαφορές – μεγάλη παγίδα στη φόρτιση

Το Mazda6e διατίθεται με δύο επιλογές μπαταρίας:

• 68,8 kWh (LFP) με αυτονομία 479 km WLTP

• 80 kWh (Long Range) με αυτονομία 552 km WLTP

Η διαφορά τιμής είναι μόλις 1.600 €, κάτι που αρχικά κάνει τη μεγαλύτερη μπαταρία να φαίνεται δελεαστική. Όμως εδώ εμφανίζεται το πρώτο μεγάλο «αλλά»:
η βασική έκδοση φορτίζει σε ταχυφορτιστή DC έως 165 kW, ολοκληρώνοντας το 10–80% σε 27 λεπτά, ενώ η έκδοση Long Range περιορίζεται στα 90 kW και χρειάζεται 47 λεπτά για το ίδιο εύρος φόρτισης. Σε μια εποχή που οι ανταγωνιστές κατεβάζουν συνεχώς τους χρόνους φόρτισης, αυτή η διαφορά είναι καθοριστική.

Δεν είναι τυχαίο ότι η Mazda αναμένει πως το 90% των πωλήσεων θα αφορά τη μικρότερη μπαταρία. Πρακτικά, το «Long Range» χάνει το πλεονέκτημά του στα ταξίδια, γιατί οι μεγάλες στάσεις φόρτισης κουράζουν περισσότερο από μία επιπλέον στάση, με πιο γρήγορη φόρτιση.

Κατανάλωση και πραγματική αυτονομία: η μεγάλη έκπληξη

Σε διαδρομή 104 km σε μεικτές συνθήκες, η κατανάλωση που καταγράφηκε ήταν μόλις 14,1 kWh/100 km. Αυτό μεταφράζεται σε πραγματική αυτονομία κοντά στα 500 km, τιμή εντυπωσιακή για sedan μήκους σχεδόν 4,92 μέτρων.

Ακόμα και σε χαμηλότερες θερμοκρασίες, το Mazda6e αποδείχθηκε οικονομικό:

• Επαρχιακός δρόμος με χαλαρή οδήγηση: 10,4 kWh/100 km

• Αυτοκινητόδρομος με ~130 km/h: 16–18 kWh/100 km

• Σπάνια ξεπέρασε τα 20 kWh/100 km

Σε πραγματικές συνθήκες ταξιδιού, η αυτονομία στον αυτοκινητόδρομο προσεγγίζει τα 380–400 km, επιτρέποντας στάσεις φόρτισης περίπου κάθε τρεις ώρες. Σε βάθος 2.500 km δοκιμών, η μέση κατανάλωση 16,8 kWh/100 km επιβεβαιώνει ότι η επιλογή μικρότερης μπαταρίας λειτουργεί – αρκεί η απόδοση να είναι υψηλή. Και εδώ, η Mazda τα καταφέρνει περίφημα.

Mazda 6e: Το Jinba Ittai περνά στην ηλεκτρική εποχή – Εκδόσεις και τιμές

Επιδόσεις: άνεση αντί για σπορ χαρακτήρα

Με κίνηση στους πίσω τροχούς και ηλεκτροκινητήρα 190 kW, δηλαδή περίπου 258 PS, το Mazda6e δεν είναι «πύραυλος», αλλά προσφέρει άνετες και γραμμικές επιταχύνσεις. Τα 320 Nm ροπής εξασφαλίζουν σβέλτες προσπεράσεις, ενώ η επιτάχυνση 0–100 km/h σε 7,6 δλ. είναι απολύτως επαρκής για οικογενειακό sedan. Η τελική ταχύτητα των 175 km/h αφορά κυρίως όσους κινούνται σε απεριόριστα τμήματα autobahn – για την υπόλοιπη Ευρώπη, είναι υπεραρκετή. Το Mazda6e ξεκάθαρα στοχεύει στην άνεση και την ποιότητα κύλισης, όχι στον σπορ εντυπωσιασμό.

Η μεγάλη αδυναμία: απρόβλεπτη ταχεία φόρτιση

Θεωρητικά, τα 27 λεπτά για φόρτιση 10–80% είναι πολύ καλά. Στην πράξη όμως, η επίτευξη αυτής της τιμής δεν είναι αξιόπιστη. Σε ιδανικές συνθήκες – μετά από περίπου 300 km συνεχούς οδήγησης, με ζεστή μπαταρία – καταγράφηκε χρόνος 25:29 λεπτών και ισχύς φόρτισης έως 158 kW.

Όμως σε άλλες περιπτώσεις, υπό παρόμοιες συνθήκες, η μέγιστη ισχύς περιορίστηκε στα 110 kW ή ακόμα και χαμηλότερα. Ο λόγος είναι η ευαισθησία των κυψελών LFP στη θερμοκρασία. Το σύστημα προθέρμανσης της μπαταρίας δεν είναι επαρκώς εξελιγμένο για προετοιμασία πριν από ταχυφόρτιση κατά τη διάρκεια ταξιδιού. Σε αντίθεση με ανταγωνιστές όπως η Tesla ή τα μοντέλα MEB της Volkswagen, το Mazda6e δεν προσφέρει αυτόματη προθέρμανση μέσω πλοήγησης προς φορτιστή.

Αποτέλεσμα; Η φόρτιση μοιάζει με λαχείο. Άλλοτε ολοκληρώνεται κοντά στο ιδανικό σενάριο, άλλοτε καθυστερεί αισθητά. Και σε μεγάλα ταξίδια, η αβεβαιότητα είναι πιο κουραστική από τον ίδιο τον χρόνο αναμονής.

Εσωτερικό, εξοπλισμός και ποιότητα κύλισης

Το Mazda6e κερδίζει πόντους στην καθημερινότητα. Το βασικό επίπεδο εξοπλισμού Takumi είναι πλούσιο:

• Πανοραμική γυάλινη οροφή

• Οθόνη αφής 14,6’’

• Ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,2’’

• Head-up display

• Ηχοσύστημα Sony 14 ηχείων

• Ζάντες 19’’

• Υποστήριξη V2L 3,3 kW

Η ποιότητα κύλισης είναι άνετη, η ηχομόνωση πολύ καλή και ο σχεδιασμός κομψός, με μοναδικό μείον την υπερβολική χρήση γυαλιστερών πλαστικών στο τιμόνι που μαζεύουν εύκολα δαχτυλιές.

Χώροι και πρακτικότητα

Το Mazda6e φιλοξενεί άνετα τέσσερις ενήλικες, με καλό χώρο για το κεφάλι ακόμα και πίσω, παρά τη χαμηλή γραμμή οροφής. Το πορτμπαγκάζ είναι επαρκές για οικογενειακά ταξίδια, αν και όσοι αναζητούν μέγιστη πρακτικότητα πιθανότατα θα περιμένουν το επερχόμενο CX-6e SUV. Έκδοση station wagon δεν αναμένεται.

Το νέο Mazda 6e είναι εδώ – Δείτε εκδόσεις και τιμές

Τιμή και ανταγωνισμός

Το Mazda6e Takumi με μπαταρία 68,8 kWh τοποθετεί το μοντέλο κάτω από αντιπάλους όπως το VW ID.7, ενώ προσφέρει πλουσιότερο βασικό εξοπλισμό. Σε επίπεδο απόδοσης ενέργειας και άνεσης, στέκεται πολύ δυνατά απέναντι σε Tesla Model 3 και Xpeng P7+. Το μόνο πεδίο όπου υστερεί εμφανώς είναι η διαχείριση θερμοκρασίας της μπαταρίας για γρήγορη και αξιόπιστη φόρτιση.

Τιμές και εκδόσεις στην Ελλάδα

Mazda 6e Takumi 258hp από 37.490 ευρώ

Mazda 6e Takumi Plus 258hp από 39.490 ευρώ

Mazda 6e Takumi 245hp Long Range από 39.090 ευρώ

Mazda 6e Takumi Plus 245hp Long Range από 41.040 ευρώ

Συμπέρασμα

Το Mazda6e είναι ένα καλοσχεδιασμένο, άνετο και αποδοτικό ηλεκτρικό sedan, με πραγματικά χαμηλή κατανάλωση και τίμια αυτονομία για ταξίδια. Στα 258 PS, δεν εντυπωσιάζει με επιδόσεις, αλλά προσφέρει ποιοτική εμπειρία μετακίνησης και πλούσιο εξοπλισμό σε λογική τιμή.

Το νέο Mazda 6e πέτυχε την απόλυτη βαθμολογία από το Euro NCAP

Η αχίλλειος πτέρνα του είναι η απρόβλεπτη ταχεία φόρτιση. Όταν όλα λειτουργούν ιδανικά, τα 27 λεπτά είναι επαρκή. Όταν όχι, η εμπειρία ταξιδιού χαλάει χωρίς λόγο. Αν η Mazda βελτιώσει το λογισμικό διαχείρισης θερμοκρασίας της μπαταρίας, το Mazda6e μπορεί να εξελιχθεί σε μία από τις πιο ισορροπημένες προτάσεις στην κατηγορία των ηλεκτρικών sedan.

Πηγή: electrive.com