Αυτά είναι τα πρώτα EV που περνούν τα 1.000 Km αυτονομίας

Η πιο πρόσφατη σύγκριση αυτονομίας ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα, αποκαλύπτει κάτι που μέχρι πρόσφατα έμοιαζε με επιστημονική φαντασία: η αυτονομία των 1.000 χιλιομέτρων δεν είναι πια θεωρία, αλλά πραγματικότητα – έστω και για λίγους και εκλεκτούς. Τα δεδομένα από την New Energy Experience Expert, σκιαγραφούν μια αγορά ξεκάθαρα διαστρωματωμένη: στην κορυφή δεσπόζει η BYD με τις premium υπο-μάρκες της, ενώ η πλειονότητα των ανταγωνιστών, συγκεντρώνεται κάτω από το «ψυχολογικό» όριο των 900 χιλιομέτρων στον κύκλο δοκιμών CLTC. Με απλά λόγια, η κινεζική αγορά ηλεκτρικών, δεν είναι πια μόνο θέμα επιτάχυνσης και οθονών στο ταμπλό. Η αυτονομία γίνεται το νέο status symbol – και η BYD δείχνει αποφασισμένη να κρατήσει τα σκήπτρα.

Οι μόνοι «χιλιομετράδες» της αγοράς

Στην κορυφή της κατάταξης βρίσκουμε το Denza Z9 EV, με μπαταρία 122,5 kWh και πιστοποιημένη αυτονομία CLTC 1.068 χλμ. Ακριβώς πίσω του ακολουθεί το Denza Z9 GT EV, με την ίδια μπαταρία και αυτονομία 1.036 χλμ. Την τριάδα των μοντέλων που ξεπερνούν τα 1.000 χιλιόμετρα συμπληρώνει το Yangwang U7 EV, εξοπλισμένο με μια τεράστια μπαταρία 150 kWh και αυτονομία 1.006 χλμ.

Το κοινό τους στοιχείο; Και τα τρία ανήκουν στο «οικοσύστημα» της BYD και αποτελούν, αυτή τη στιγμή, τα μοναδικά ηλεκτρικά παραγωγής στην Κίνα, που σπάνε το φράγμα των τεσσάρων ψηφίων στην αυτονομία CLTC. Πρόκειται για μοντέλα που δεν απευθύνονται στον μέσο αγοραστή, αλλά λειτουργούν ως βιτρίνα τεχνολογικής υπεροχής και επίδειξη ισχύος.

Τι είναι τελικά ο κύκλος CLTC και γιατί έχει σημασία;

Ο κύκλος CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) έχει σχεδιαστεί για να αντικατοπτρίζει πιο ρεαλιστικά τις συνθήκες οδήγησης στην Κίνα. Δεν πρόκειται απλώς για μια εργαστηριακή μέτρηση: περιλαμβάνει αστικές και μικτές διαδρομές, με επιταχύνσεις, επιβραδύνσεις, σταθερή κίνηση και στάσεις.

Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι οι τιμές CLTC, είναι πιο «γενναιόδωρες» από τον ευρωπαϊκό WLTP, αλλά δίνουν μια καλή εικόνα για το πώς αποδίδουν τα οχήματα σε συνθήκες καθημερινής χρήσης στην κινεζική πραγματικότητα. Άρα, όταν ένα μοντέλο ανακοινώνει 1.000+ χλμ. CLTC, το μήνυμα προς την αγορά είναι ξεκάθαρο: «Μπορείς να ταξιδεύεις πολύ πιο άνετα από πριν».

Το «πάνω ράφι» κάτω από τα 1.000 χλμ.

Ακριβώς κάτω από την elite των 1.000 χλμ. συναντάμε μοντέλα που ήδη θεωρούνται εντυπωσιακά για τα σημερινά δεδομένα. Το Xiaomi SU7 με μπαταρία 96,3 kWh φτάνει τα 902 χλμ., αποδεικνύοντας ότι ο τεχνολογικός κολοσσός, δεν μπήκε τυχαία στην αυτοκίνηση. Το Zeekr 007 και το Mercedes-Benz CLA EV ακολουθούν με 870 και 866 χλμ. αντίστοιχα.

Λίγο πιο κάτω, στην περιοχή των 830–855 χλμ., βρίσκουμε μοντέλα όπως τα Luxeed S7, Hongqi Tiangong 05, Mercedes-Benz EQS και το δημοφιλές Tesla Model 3. Αυτή η «δεύτερη κατηγορία», συγκροτεί την αφρόκρεμα των ηλεκτρικών sedan μεγάλης αυτονομίας στην Κίνα, με οχήματα που συνδυάζουν υψηλή τεχνολογία, premium χαρακτήρα και – κυρίως – καθησυχαστική αυτονομία για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Η μπαταρία ως βασιλιάς της αυτονομίας

Το συμπέρασμα είναι μάλλον ωμό αλλά ξεκάθαρο: για να περάσεις το φράγμα των 1.000 χιλιομέτρων σήμερα, χρειάζεσαι… τεράστια μπαταρία. Τα μοντέλα της BYD που βρίσκονται στην κορυφή ξεπερνούν τα 120 kWh, ενώ το Yangwang U7 αγγίζει τα 150 kWh. Αντίθετα, τα περισσότερα ηλεκτρικά που κινούνται στα 800–900 χλμ., βασίζονται σε μπαταρίες 89 έως 111 kWh.

Αυτό δείχνει ότι, προς το παρόν, η επανάσταση της αυτονομίας, δεν προέρχεται από κάποιο «μαγικό» άλμα στην απόδοση των κινητήρων ή στην αρχιτεκτονική των συστημάτων κίνησης, αλλά κυρίως από την αύξηση της χωρητικότητας των μπαταριών. Με απλά λόγια: περισσότερα kWh, περισσότερα χιλιόμετρα – με ό,τι αυτό συνεπάγεται για βάρος, κόστος και διαστάσεις.

Ποιο καίει λιγότερο ρεύμα;

Ενδιαφέρον έχουν και οι διαφορές στην κατανάλωση ενέργειας. Το Tesla Model 3 ξεχωρίζει ως το πιο αποδοτικό, με μόλις 9,45 kWh/100 km, παρότι διαθέτει μικρότερη μπαταρία από τους ανταγωνιστές του. Από την άλλη, τα Denza Z9 καταφέρνουν να συνδυάσουν τεράστια αυτονομία, με σχετικά λογική κατανάλωση γύρω στις 11,5–11,8 kWh/100 km.

Το Yangwang U7, με τη γιγαντιαία μπαταρία των 150 kWh, εμφανίζει υψηλότερη κατανάλωση (14,91 kWh/100 km), κάτι αναμενόμενο αν αναλογιστεί κανείς το μέγεθος, την ισχύ και τον premium χαρακτήρα του. Εδώ φαίνεται καθαρά ο συμβιβασμός: περισσότερη άνεση και ισχύς, σημαίνουν συνήθως λιγότερη αποδοτικότητα.

Premium αυτονομία για premium κατηγορίες

Δεν είναι τυχαίο ότι τα μοντέλα με τη μεγαλύτερη αυτονομία ανήκουν κυρίως σε μεγάλες ή premium κατηγορίες. Τα μεσαία sedan, όσο προηγμένα κι αν είναι τεχνολογικά, δύσκολα ξεπερνούν σήμερα τα 900 χλμ. CLTC. Αυτό δείχνει ότι η «υπερ-αυτονομία» αναπτύσσεται πρώτα σε οχήματα με μεγαλύτερα αμαξώματα, περισσότερο χώρο για μπαταρίες και υψηλότερη ανοχή στο κόστος. Με άλλα λόγια, η τεχνολογία υπάρχει – αλλά δεν έχει ακόμα κατέβει μαζικά στις πιο προσιτές κατηγορίες.

Το συμπέρασμα: BYD στην κορυφή, οι άλλοι στο κυνήγι

Η κινεζική μάχη της αυτονομίας μπαίνει σε νέα φάση. Η BYD, μέσω των Denza και Yangwang, κρατά αυτή τη στιγμή τα «σκήπτρα» της μεγαλύτερης πιστοποιημένης αυτονομίας σε ηλεκτρικά παραγωγής. Ο ανταγωνισμός όμως από Xiaomi, Tesla, Mercedes-Benz και Zeekr, δείχνει ότι το παιχνίδι μόλις άρχισε.

Το ερώτημα δεν είναι αν θα δούμε περισσότερα ηλεκτρικά με αυτονομία άνω των 1.000 χλμ., αλλά πότε αυτή η τεχνολογία θα γίνει προσιτή και στον μέσο οδηγό. Και τότε, η ηλεκτροκίνηση, θα έχει κερδίσει ίσως το πιο κρίσιμο στοίχημα: να κάνει το άγχος της φόρτισης παρελθόν.

Σύγκριση αυτονομίας ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα (CLTC)

Πηγή: carnewschina.com