Renault: Έρχεται «υπερυβριδικό» Megane με αυτονομία άνω των 1.000 Km

Η Renault ετοιμάζει μια ριζική αλλαγή στρατηγικής για τα μελλοντικά της μοντέλα στις κατηγορίες C και D, επενδύοντας σε μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα που δεν θα υποστηρίζει μόνο αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις, αλλά και μια νέα γενιά «υπερυβριδικών» συστημάτων, με αυτονομία που μπορεί να ξεπερνά τα 1.000 χιλιόμετρα. Παρότι η ηλεκτροκίνηση παραμένει ο βασικός άξονας ανάπτυξης της γαλλικής φίρμας, η επιβράδυνση στην υιοθέτηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε αρκετές ευρωπαϊκές αγορές, οδηγεί τη μάρκα σε ένα εναλλακτικό σχέδιο. Ένα σχέδιο που φιλοδοξεί να εξαλείψει το άγχος αυτονομίας, χωρίς να εγκαταλείπει τον ηλεκτρικό χαρακτήρα.

Νέα πλατφόρμα για τη νέα εποχή

Η Renault εργάζεται πάνω σε μια νέα αρχιτεκτονική, που θα αντικαταστήσει τη σημερινή CMF EV μέχρι το 2028. Η νέα αυτή βάση θα σχεδιαστεί εξαρχής με στόχο:

• Κύρια έμφαση στην ηλεκτροκίνηση

• Μείωση κόστους παραγωγής έως και 40%

• Μεγαλύτερη τεχνολογική ευελιξία

Η στρατηγική της εταιρείας, δεν περιορίζεται αποκλειστικά στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Αντίθετα, η νέα πλατφόρμα, θα μπορεί να υποστηρίξει και μια πρωτοποριακή τεχνολογία εκτεταμένης αυτονομίας (EREV), προσφέροντας ένα ενδιάμεσο βήμα προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση.

Το «υπερυβριδικό» σύστημα EREV στο προσκήνιο

Η τεχνολογία αυτή προέρχεται από τη HORSE, την κοινοπραξία της Renault με τη Geely. Το σύστημα πρόωσης C15, επιτρέπει τη μετατροπή ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος σε μοντέλο εκτεταμένης αυτονομίας. Στην πράξη, ενσωματώνεται ένας μικρός βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων, που λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια για τη φόρτιση της μπαταρίας. Δεν κινεί ποτέ τους τροχούς. Η κίνηση παραμένει 100% ηλεκτρική. Το σύστημα μπορεί να διαμορφωθεί με διαφορετικούς τρόπους:

• Τοποθέτηση εμπρός ή πίσω

• Οριζόντια ή κάθετη διάταξη

• Ατμοσφαιρικός κινητήρας 94 ίππων

• Υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 161 ίππων

Με αυτόν τον τρόπο, το όχημα διατηρεί την αίσθηση και την απόδοση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ενώ αποκτά σημαντικά μεγαλύτερη συνολική αυτονομία.

Τι διαφέρει από τα plug-in hybrid;

Σε αντίθεση με τα γνωστά plug-in hybrid (PHEV), όπου ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να κινεί απευθείας τους τροχούς, στο σύστημα EREV ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί μόνο ως γεννήτρια.

Αυτό σημαίνει:

• Πιο απλή μετάδοση

• Ηλεκτρική οδήγηση σε κάθε συνθήκη

• Μικρότερη εξάρτηση από μεγάλες μπαταρίες

Η τεχνολογία αυτή έχει ήδη κάνει την εμφάνισή της στην Ευρώπη, μέσω της Stellantis, σε συνεργασία με τη Leapmotor, επιβεβαιώνοντας ότι οι ευρωπαϊκές αγορές, εξετάζουν σοβαρά λύσεις μετάβασης.

Το νέο Mégane και η «διπλή» στρατηγική

Οι τελευταίες πληροφορίες και κατασκοπευτικές εικόνες, δείχνουν ότι το επόμενο Renault Mégane, δεν θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρικό. Αντίθετα, αναμένεται να αποκτήσει και «υπερυβριδική» εκδοχή, δίνοντας στους αγοραστές τη δυνατότητα επιλογής. Η Renault έχει ήδη αποδείξει ότι μπορεί να πετύχει στον χώρο των μικρών ηλεκτρικών μοντέλων, με σύγχρονες εκδόσεις θρυλικών ονομάτων όπως:

• Renault 5

• Renault 4

• Renault Twingo

Τώρα όμως θέλει να επαναλάβει την επιτυχία σε μεγαλύτερες κατηγορίες, όπου οι απαιτήσεις αυτονομίας είναι σημαντικά αυξημένες.

Γιατί αλλάζει στρατηγική;

Η Νότια Ευρώπη παίζει καθοριστικό ρόλο. Αγορές όπως η Ισπανία και η Ιταλία εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν:

• Περιορισμένη υποδομή φόρτισης

• Μεγαλύτερη ανησυχία για την αυτονομία

• Δυσκολία φόρτισης σε αστικά διαμερίσματα

Η «υπερυβριδική» λύση, προσφέρει μια ρεαλιστική γέφυρα. Ο οδηγός κινείται καθημερινά ηλεκτρικά, αλλά σε μεγάλα ταξίδια, δεν εξαρτάται αποκλειστικά από φορτιστές. Σύμφωνα με τη διοίκηση της Renault, η στρατηγική είναι ξεκάθαρη: η κατεύθυνση παραμένει ηλεκτρική, αλλά η εταιρεία δεν αγνοεί τις πραγματικές συνθήκες των αγορών. Η διττή προσέγγιση προσφέρει ευελιξία και μειώνει το ρίσκο.

Το πρωτότυπο που δείχνει το μέλλον

Η νέα πλατφόρμα θα μπορούσε να δώσει μορφή παραγωγής στο πρωτότυπο Emblème, που θεωρείται πιθανός διάδοχος του Mégane. Το συγκεκριμένο μοντέλο, ενσωματώνει τη φιλοσοφία της Renault για πιο αποδοτικά, τεχνολογικά προηγμένα και οικονομικά βιώσιμα οχήματα. Η δυνατότητα ενσωμάτωσης EREV σε αυτή την αρχιτεκτονική, θα επιτρέψει στη Renault να προσαρμόζεται ανάλογα με την αγορά: πλήρως ηλεκτρική έκδοση όπου οι υποδομές είναι ώριμες και «υπερυβριδική» όπου χρειάζεται.

Πάνω από 1.000 χιλιόμετρα αυτονομίας;

Το μεγάλο πλεονέκτημα της τεχνολογίας EREV, είναι η συνολική αυτονομία. Με τη συνδυαστική λειτουργία μπαταρίας και γεννήτριας, η αυτονομία μπορεί να ξεπεράσει τα 1.000 χιλιόμετρα, προσφέροντας επίπεδα πρακτικότητας, που μέχρι σήμερα συναντούσαμε κυρίως σε πετρελαιοκίνητα μοντέλα. Αν αυτό επιβεβαιωθεί στην πράξη, τότε η Renault θα έχει στα χέρια της μια ισχυρή απάντηση σε ανταγωνιστές από την Κίνα και άλλους ευρωπαϊκούς ομίλους, που αναζητούν παρόμοιες λύσεις.

Συμπέρασμα

Η Renault δεν εγκαταλείπει την ηλεκτροκίνηση. Αντίθετα, τη θωρακίζει. Με τη νέα πλατφόρμα και την πιθανή ενσωμάτωση της τεχνολογίας EREV, η μάρκα δείχνει ότι αντιλαμβάνεται τις πραγματικές ανάγκες των οδηγών. Το επόμενο Mégane και τα μελλοντικά SUV της εταιρείας, ίσως αποτελέσουν το ιδανικό μεταβατικό στάδιο: ηλεκτρική οδήγηση χωρίς άγχος, με αυτονομία που ξεπερνά κάθε προηγούμενο. Η μάχη στις κατηγορίες C και D μόλις ξεκίνησε — και η Renault δείχνει έτοιμη να παίξει σε διπλό ταμπλό.

Πηγή: motor.es