Η κρίση που πλήττει τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία φαίνεται πως οδηγεί σε αποφάσεις που μέχρι πριν λίγα χρόνια θα θεωρούνταν αδιανόητες. Οι φήμες γύρω από πιθανές περικοπές παραγωγής και κλείσιμο εργοστασίων της Volkswagen, έχουν ανοίξει έναν νέο κύκλο συζητήσεων στη Γερμανία, με πολιτικούς και στελέχη να εξετάζουν πλέον ανοιχτά, τη συνεργασία με κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων.
Η μειωμένη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα στην Ευρώπη, σε συνδυασμό με την αυξανόμενη πίεση από τις κινεζικές μάρκες, έχει δημιουργήσει ένα δύσκολο περιβάλλον για τα παραδοσιακά εργοστάσια της ηπείρου. Πολλές μονάδες παραγωγής λειτουργούν πλέον κάτω από τις δυνατότητές τους, γεγονός που προκαλεί έντονη ανησυχία για το μέλλον χιλιάδων εργαζομένων.
Μέσα σε αυτό το κλίμα, οι Κινέζοι κατασκευαστές εμφανίζονται ως πιθανή λύση. Εταιρείες από την Κίνα αναζητούν παραγωγικές βάσεις στην Ευρώπη, ώστε να κατασκευάζουν τα μοντέλα τους εντός της Ε.Ε., αποφεύγοντας εμπόδια και δασμούς. Έτσι, τα ανενεργά ή υποαπασχολούμενα εργοστάσια της Γερμανίας, μετατρέπονται σε ιδιαίτερα ελκυστικούς στόχους.
Στο επίκεντρο βρίσκεται το εργοστάσιο της Volkswagen στο Τσβίκαου, μία από τις σημαντικότερες μονάδες παραγωγής ηλεκτρικών αυτοκινήτων του ομίλου. Εκεί κατασκευάζονται μοντέλα όπως το Volkswagen ID.3 και το Audi Q4 e-tron, όμως η πτώση της ζήτησης για EVs, έχει δημιουργήσει αβεβαιότητα για το μέλλον της μονάδας.
Ο υπουργός Οικονομικών της Σαξονίας, Dirk Panter, τάχθηκε ανοιχτά υπέρ της συνεργασίας με κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, υποστηρίζοντας ότι προτεραιότητα πρέπει να είναι η προστασία των θέσεων εργασίας και της βιομηχανικής δραστηριότητας στην περιοχή.
Όπως δήλωσε στη γερμανική Bild, η διατήρηση της παραγωγής και της τεχνογνωσίας της Volkswagen στη Σαξονία, είναι σημαντικότερη από μια «χαμένη μάχη» απέναντι στις νέες συνθήκες της αγοράς. Σύμφωνα με τον ίδιο, η Κίνα δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται ιδεολογικά, αλλά ως πιθανή ευκαιρία, για τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας.
Το θέμα είχε ανοίξει νωρίτερα και ο CEO του ομίλου Volkswagen, Oliver Blume, ο οποίος είχε αναφέρει ότι εξετάζονται «έξυπνες λύσεις» για τη διάσωση ορισμένων εργοστασίων. Παράλληλα, κινεζικά δημοσιεύματα, ανέφεραν πρόσφατα ότι η BYD ενδιαφέρεται για εγκαταστάσεις της VW στη Δρέσδη, αν και οι πληροφορίες αυτές διαψεύστηκαν από γερμανικής πλευράς.
Η κατάσταση γίνεται ακόμη πιο περίπλοκη λόγω των διεθνών εμπορικών εντάσεων. Οι νέοι δασμοί των Ηνωμένων Πολιτειών και οι απειλές της Κίνας για αντίποινα απέναντι στην Ευρώπη, πιέζουν επιπλέον τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία βρίσκεται ήδη σε φάση αναδιάρθρωσης.
Παράλληλα, αρκετοί αναλυτές προειδοποιούν ότι μια βαθύτερη συνεργασία με κινεζικούς ομίλους, ενδέχεται να αποδειχθεί επικίνδυνη μακροπρόθεσμα. Ο αναλυτής της Bank of America, Horst Schneider, εκτιμά ότι οι κινεζικές εταιρείες, θα μπορούσαν μέσω τέτοιων συνεργασιών, να αποκτήσουν πρόσβαση σε ευρωπαϊκή τεχνογνωσία, υποδομές και δίκτυα παραγωγής, μειώνοντας σταδιακά το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα των Ευρωπαίων κατασκευαστών.
Την ίδια στιγμή, αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες, έχουν ήδη ξεκινήσει στρατηγικές συνεργασίες με κινεζικούς ομίλους. Η Stellantis συνεργάζεται με τη Leapmotor, ενώ η CATL επεκτείνει διαρκώς την παρουσία της στην Ευρώπη, κυρίως στον τομέα των μπαταριών.
Το μόνο βέβαιο είναι ότι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, βρίσκεται μπροστά σε μια ιστορική καμπή. Η επόμενη περίοδος, θα καθορίσει αν οι συνεργασίες με την Κίνα θα αποτελέσουν σωσίβιο για τις ευρωπαϊκές μονάδες παραγωγής, ή αν τελικά θα αλλάξουν οριστικά τις ισορροπίες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Πηγή: Περιοδικό Manager
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
