Το νέο Alpine A390 GT πέρασε μια εξαντλητική δοκιμή 2.500 χιλιομέτρων και απέδειξε πως δεν είναι ένα συνηθισμένο ηλεκτρικό SUV. Το πρώτο σπορ SUV της γαλλικής μάρκας, επιχειρεί να συνδυάσει επιδόσεις, άνεση και premium χαρακτήρα, όμως η πραγματικότητα αποδεικνύεται πιο σύνθετη. Παρότι εντυπωσιάζει με τη συμπεριφορά του στον δρόμο και την τεχνολογική του προσέγγιση, υπάρχει ένα βασικό στοιχείο που δύσκολα μπορεί να αγνοηθεί: η κατανάλωση ενέργειας.
Η γαλλική έκδοση του L’Argus υπέβαλε το μοντέλο σε πραγματικές συνθήκες χρήσης, θέλοντας να διαπιστώσει αν το Alpine A390 GT, μπορεί να σταθεί ως ένα καθημερινό οικογενειακό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Τα συμπεράσματα ήταν ανάμεικτα, αποκαλύπτοντας τόσο τον ξεχωριστό χαρακτήρα του, όσο και ορισμένες σοβαρές αδυναμίες.
Προς το παρόν, η Alpine διαθέτει μόνο την έκδοση GT με απόδοση 400 ίππων, καθώς η ισχυρότερη GTS των 470 ίππων συνεχίζει να καθυστερεί λόγω προβλημάτων στην προμήθεια μπαταριών. Το GT χρησιμοποιεί τρεις ηλεκτροκινητήρες — έναν εμπρός και δύο πίσω — σε συνδυασμό με μπαταρία 89 kWh της LG.
Σπορ εμφάνιση με συμβιβασμούς στους χώρους
Με μήκος λίγο πάνω από τα 4,6 μέτρα, το A390 GT διαθέτει δυναμική coupe-SUV σχεδίαση με χαμηλή γραμμή οροφής και έντονες μυώδεις επιφάνειες. Ωστόσο, αυτή η σχεδιαστική φιλοσοφία, έχει αντίκτυπο στην πρακτικότητα.
Η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα δεν είναι ιδιαίτερα εύκολη, ενώ η αίσθηση ευρυχωρίας περιορίζεται λόγω των μικρών παραθύρων και των φαρδιών κολόνων. Παρ’ όλα αυτά, το πορτμπαγκάζ των 532 λίτρων, αποτελεί μια ευχάριστη έκπληξη. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, χωρούσε χωρίς δυσκολία βαλίτσες, παιδικό καρότσι, ποδήλατο και αρκετές αποσκευές για οικογενειακό ταξίδι.
Απουσιάζει όμως ο μπροστινός αποθηκευτικός χώρος, ενώ ο διαθέσιμος χώρος κάτω από το πίσω πάτωμα είναι περιορισμένος, λόγω της τοποθέτησης των πίσω ηλεκτροκινητήρων.
Εκεί που λάμπει πραγματικά το Alpine
Το δυνατό σημείο του A390 GT είναι αναμφίβολα η οδηγική εμπειρία. Παρά το βάρος που ξεπερνά τους 2,1 τόνους, το γαλλικό SUV καταφέρνει να κινείται με εντυπωσιακή ευελιξία και ακρίβεια.
Το τιμόνι είναι άμεσο, το πλαίσιο ιδιαίτερα ισορροπημένο και η σταθερότητα σε αυτοκινητόδρομο και επαρχιακό δίκτυο κορυφαία. Η Alpine δεν επιδίωξε τις ακραίες επιταχύνσεις που συναντά κανείς σε αρκετά ηλεκτρικά μοντέλα υψηλών επιδόσεων. Αντίθετα, επέλεξε μια πιο προοδευτική και ελεγχόμενη απόδοση ισχύος, κάτι που βελτιώνει σημαντικά την άνεση των επιβατών.
Στη διάρκεια των περισσότερων από 2.000 χιλιομέτρων της δοκιμής, οι επιβάτες δεν αντιμετώπισαν ναυτία ή δυσφορία, φαινόμενο που συναντάται συχνά σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με υπερβολικά απότομες αντιδράσεις στο γκάζι.
Σε δρόμους με στροφές, το A390 GT καταφέρνει να «κρύβει» το βάρος του αρκετά αποτελεσματικά. Παρόλα αυτά, οι δοκιμαστές, επισήμαναν πως τα ηλεκτρονικά συστήματα είναι αρκετά περιοριστικά. Ακόμα και στη λειτουργία Track, το αυτοκίνητο δεν επιτρέπει ιδιαίτερη ελευθερία κινήσεων στο πίσω μέρος, επεμβαίνοντας άμεσα σε κάθε προσπάθεια ολίσθησης.
Σύγχρονη τεχνολογία και ποιοτικό εσωτερικό
Στο εσωτερικό, ξεχωρίζει το προηγμένο σύστημα πολυμέσων, που προέρχεται από τη Renault. Οι οθόνες με ενσωματωμένες υπηρεσίες Google, προσφέρουν γρήγορη και ιδιαίτερα εύχρηστη εμπειρία, με εφαρμογές όπως Waze, Spotify και YouTube να λειτουργούν εγγενώς.
Το σύστημα πλοήγησης διαθέτει ακριβή σχεδιαστή διαδρομών, ενώ υπάρχουν και παιχνίδια για την περίοδο φόρτισης του αυτοκινήτου. Θετικό στοιχείο αποτελεί επίσης η διατήρηση φυσικών διακοπτών για βασικές λειτουργίες, όπως ο κλιματισμός και η απενεργοποίηση των βοηθημάτων οδήγησης.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η κατανάλωση
Παρότι η Alpine έχει επενδύσει στην οδηγική εμπειρία, το μεγάλο αγκάθι του A390 GT είναι η ενεργειακή του απόδοση.
Το μοντέλο χρησιμοποιεί αρχιτεκτονική 400V, όταν αρκετοί ανταγωνιστές όπως το Hyundai Ioniq 5 N και η Porsche Macan, έχουν ήδη περάσει στα 800V για ταχύτερη φόρτιση.
Στην πράξη, η φόρτιση από 20% έως 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 27 λεπτά, χρόνος αξιοπρεπής, αλλά όχι κορυφαίος για την κατηγορία. Το πραγματικό πρόβλημα όμως εμφανίζεται στην κατανάλωση.
Σε αστικές και επαρχιακές διαδρομές, η μέση κατανάλωση έφτασε τις 21,8 kWh/100 χλμ., προσφέροντας πραγματική αυτονομία περίπου 408 χιλιομέτρων. Στον αυτοκινητόδρομο, με ταχύτητα 130 χλμ./ώρα, η κατανάλωση εκτοξεύθηκε στις 27,1 kWh/100 χλμ.
Αυτό σημαίνει ότι σε μεγάλα ταξίδια, η ρεαλιστική απόσταση μεταξύ δύο γρήγορων φορτίσεων, περιορίζεται περίπου στα 230 χιλιόμετρα, εφόσον ο οδηγός διατηρεί τη φόρτιση μεταξύ 10% και 80%. Για ένα SUV που φιλοδοξεί να λειτουργεί και ως οικογενειακό ταξιδιωτικό αυτοκίνητο, το νούμερο αυτό θεωρείται χαμηλό.
Απουσίες που δύσκολα δικαιολογούνται
Η τιμή εκκίνησης των 67.500 ευρώ, ανεβάζει σημαντικά τις απαιτήσεις και εκεί το A390 GT δέχεται επιπλέον κριτική. Σύμφωνα με το L’Argus, απουσιάζουν στοιχεία που θεωρούνται σχεδόν απαραίτητα στην κατηγορία, όπως head-up display, τετραδιεύθυνση, προσαρμοζόμενη ανάρτηση και πανοραμική οροφή.
Επιπλέον, οι κάμερες στάθμευσης, δεν προσφέρουν την ποιότητα εικόνας που θα περίμενε κανείς από ένα τόσο ακριβό μοντέλο.
Αρνητικά σχόλια απέσπασε και το σύστημα αναγεννητικής πέδησης. Η μετάβαση ανάμεσα στο ηλεκτρικό και το συμβατικό φρενάρισμα δεν είναι απόλυτα φυσική, ενώ στις έντονες επιβραδύνσεις, το πεντάλ γίνεται κάπως απότομο και λιγότερο προοδευτικό.
Ένα διαφορετικό ηλεκτρικό SUV με ξεχωριστό χαρακτήρα
Το Alpine A390 GT δεν σχεδιάστηκε για να ανταγωνιστεί άμεσα την Tesla, ούτε για να είναι το πιο γρήγορο ή τεχνολογικά φορτωμένο SUV της αγοράς. Η φιλοσοφία του βασίζεται περισσότερο στη συνολική οδηγική εμπειρία, στην άνεση και στην αίσθηση αποκλειστικότητας.
Αυτό όμως σημαίνει πως δεν θα καλύψει όλες τις ανάγκες. Οι οικογένειες ίσως απογοητευτούν από τους χώρους, οι λάτρεις της τεχνολογίας θα εντοπίσουν σημαντικές ελλείψεις και όσοι αναζητούν ακραίες επιδόσεις, πιθανότατα θα στραφούν αλλού.
Παρόλα αυτά, το A390 GT διαθέτει κάτι που σπανίζει ολοένα και περισσότερο στην εποχή των ηλεκτρικών SUV: προσωπικότητα. Και για αρκετούς οδηγούς, αυτό μπορεί τελικά να αποδειχθεί σημαντικότερο από τους αριθμούς.
Πηγή: L’Argus
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
