Plug-in hybrid: Εκπέμπουν έως και πέντε φορές παραπάνω CO2 από όσο λένε

Μια νέα έρευνα του Διεθνούς Συμβουλίου για Καθαρές Μεταφορές (ICCT) φέρνει ξανά στο προσκήνιο το ζήτημα της αξιοπιστίας των επίσημων μετρήσεων εκπομπών στα plug-in υβριδικά οχήματα (PHEV). Σύμφωνα με τα ευρήματα, τα συγκεκριμένα μοντέλα εκπέμπουν κατά μέσο όρο έως και πέντε φορές περισσότερο διοξείδιο του άνθρακα (CO2) σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, σε σχέση με όσα αναγράφονται στις επίσημες δοκιμές WLTP.

Η μελέτη εξετάζει δεδομένα από την περίοδο 2021-2023 και διαπιστώνει ότι το χάσμα μεταξύ θεωρητικών και πραγματικών εκπομπών όχι μόνο παραμένει, αλλά διευρύνεται σημαντικά. Βασικός λόγος είναι ότι οι οδηγοί χρησιμοποιούν την αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία πολύ λιγότερο, από όσο υποθέτουν τα μοντέλα υπολογισμού των επίσημων μετρήσεων.

Οι υποσχέσεις των PHEV απέχουν από την πραγματικότητα

Τα plug-in υβριδικά οχήματα, τα οποία αντιπροσώπευαν περίπου το 9% των νέων πωλήσεων στην ευρωπαϊκή αγορά το 2025, συνδυάζουν ηλεκτρικό κινητήρα και κινητήρα εσωτερικής καύσης. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες τα προβάλλουν ως μια ενδιάμεση λύση, που προσφέρει τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης, χωρίς το άγχος της αυτονομίας.

Ωστόσο, αρκετές επιστημονικές έρευνες έχουν δείξει, ότι οι επίσημες τιμές κατανάλωσης και εκπομπών, απέχουν σημαντικά από την πραγματική χρήση. Η ανώτερη επιστήμονας του ICCT, Sonsoles Díaz, επισημαίνει ότι τα PHEV καταναλώνουν αισθητά περισσότερο καύσιμο στον δρόμο, από ό,τι υποδηλώνουν οι επίσημες μετρήσεις, γεγονός που οδηγεί σε πολύ υψηλότερες εκπομπές CO2.

Η ΕΕ προσπαθεί να διορθώσει το πρόβλημα

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ήδη αναγνωρίσει την ασυμφωνία μεταξύ θεωρίας και πράξης. Για τον λόγο αυτό, το 2025 προχώρησε σε τροποποίηση του τρόπου υπολογισμού του λεγόμενου «συντελεστή αξιοποίησης», ώστε να προκύπτουν πιο ρεαλιστικές εκτιμήσεις των εκπομπών.

Παράλληλα, προγραμματίζεται νέα αναθεώρηση του συστήματος το 2027. Παρ’ όλα αυτά, οι συζητήσεις που βρίσκονται σε εξέλιξη στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για τους μελλοντικούς στόχους μείωσης των εκπομπών CO2, ενδέχεται να επηρεάσουν ή ακόμη και να αναστείλουν περαιτέρω διορθωτικές κινήσεις.

Ο Δρ. Peter Mock, επικεφαλής του ICCT για την Ευρώπη, υπογραμμίζει ότι ακόμη και μετά τις πρόσφατες αλλαγές, τα επίσημα στοιχεία εξακολουθούν να μην αποτυπώνουν με ακρίβεια τις πραγματικές εκπομπές των οχημάτων. Όπως αναφέρει, οι νέες γενιές plug-in hybrid δεν παρουσιάζουν βελτίωση, αλλά αντίθετα εμφανίζουν ακόμη μεγαλύτερες αποκλίσεις.

Η διορία για το νέο φαρμακείο αυτοκινήτου λήγει σύντομα. Προμηθευτείτε το νέο πιστοποιημένο φαρμακείο με 10% έκπτωση χρησιμοποιώντας τον κωδικό CARSELECTRIC10 στο τελευταίο βήμα του checkout.

Το χάσμα μεγαλώνει χρόνο με τον χρόνο

Η έρευνα αποκαλύπτει ότι η διαφορά μεταξύ επίσημων και πραγματικών εκπομπών στα PHEV, αυξήθηκε κατά περίπου 50% μέσα σε μόλις δύο χρόνια. Το 2021 η απόκλιση έφτανε το 265%, ενώ το 2023 εκτινάχθηκε στο 400%.

Ιδιαίτερα μεγάλη ήταν η διαφορά στα μοντέλα της Mercedes-Benz, η οποία ήταν ο κορυφαίος κατασκευαστής plug-in υβριδικών στην Ευρώπη, κατά την εξεταζόμενη περίοδο. Στην περίπτωση της γερμανικής μάρκας, η μέση απόκλιση αυξήθηκε από 329% το 2021 σε 614% το 2023, φανερώνοντας το μέγεθος του προβλήματος.

Εκατομμύρια τόνοι CO2 δεν υπολογίζονταν

Ένα από τα πιο ανησυχητικά συμπεράσματα της μελέτης, αφορά τον αντίκτυπο στους κλιματικούς στόχους της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του ICCT, οι πραγματικές εκπομπές από τα plug-in υβριδικά που πωλήθηκαν μεταξύ 2021 και 2025 αντιστοιχούν σε περίπου 100 εκατομμύρια τόνους CO2, που ουσιαστικά δεν είχαν ληφθεί υπόψη στους στόχους μείωσης, που καλούνται να πετύχουν οι κατασκευαστές.

Η διαφορά αυτή καθιστά σαφές, ότι οι επίσημες επιδόσεις πολλών μοντέλων δεν αντανακλούν το πραγματικό περιβαλλοντικό τους αποτύπωμα.

Τι συμβαίνει με τα συμβατικά αυτοκίνητα

Η έρευνα δεν περιορίστηκε μόνο στα plug-in hybrid, αλλά εξέτασε συνολικά περίπου οκτώ εκατομμύρια οχήματα, συμπεριλαμβανομένων βενζινοκίνητων, πετρελαιοκίνητων και συμβατικών υβριδικών μοντέλων.

Παρότι και σε αυτές τις κατηγορίες διαπιστώθηκαν αποκλίσεις μεταξύ επίσημων και πραγματικών εκπομπών, η μέση διαφορά περιορίζεται περίπου στο 20%. Αντίθετα, στα plug-in hybrid που πωλήθηκαν το 2023, η απόκλιση αγγίζει το εντυπωσιακό 400%.

Οι ερευνητές τονίζουν επίσης ότι, παρά τη σημαντική μείωση των επίσημων εκπομπών που ανακοινώνονται από τους κατασκευαστές τα τελευταία χρόνια, η πραγματική πρόοδος είναι πολύ μικρότερη. Από το 2018 έως το 2023, οι επίσημες εκπομπές CO2 των νέων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 28%, όμως σε πραγματικές συνθήκες, η μείωση περιορίστηκε μόλις στο 15%.

Ακόμη πιο αποκαλυπτικό είναι το γεγονός, ότι στα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης η πραγματική μείωση των εκπομπών ήταν μόλις 1% την ίδια περίοδο, γεγονός που δείχνει ότι η ουσιαστική πρόοδος, προήλθε κυρίως από την αυξανόμενη διείσδυση των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά.

Πηγή: ICCT