Κίνα: Τίτλοι τέλους για 8 μάρκες αυτοκινήτων – Δείτε ποιες είναι

Η απόφαση του κινεζικού Υπουργείου Βιομηχανίας και Πληροφορικής (MIIT) να αφαιρέσει τις άδειες παραγωγής από οκτώ αυτοκινητοβιομηχανίες, δεν αποτελεί μια ξαφνική κατάρρευση της αγοράς, ούτε επιβεβαιώνει όσους υποστηρίζουν ότι η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε κρίση. Αντίθετα, πρόκειται για ένα οργανωμένο βήμα εξυγίανσης, με στόχο τη δημιουργία λιγότερων αλλά ισχυρότερων ομίλων. Τα προηγούμενα χρόνια, η Κίνα ενθάρρυνε σχεδόν κάθε επιχειρηματική προσπάθεια στον χώρο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Η πρόσβαση σε επιδοτήσεις, η ευνοϊκή χρηματοδότηση και η υποστήριξη των τοπικών αρχών, έδωσαν τη δυνατότητα σε περισσότερες από 100 νέες μάρκες, να κάνουν την εμφάνισή τους.

Ωστόσο, αρκετές από αυτές, δεν κατάφεραν ποτέ να αποκτήσουν βιώσιμο επιχειρηματικό μοντέλο, ενώ πολλές επιβίωναν αποκλειστικά χάρη στην κρατική ενίσχυση.

Οι οκτώ εταιρείες που χάνουν οριστικά το δικαίωμα παραγωγής

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες που διαγράφηκαν από το μητρώο αδειοδοτημένων κατασκευαστών είναι οι:

FAW Xiali

Zotye Auto

Leopaard Automobile

Lifan Auto

Brilliance Auto

Hawtai Motor

BAIC Yinxiang

Haima Automobile

Πρόκειται για ονόματα με σημαντική παρουσία στην κινεζική αγορά. Η Zotye έγινε γνωστή για τα μοντέλα που θύμιζαν σχεδιαστικά ευρωπαϊκά premium αυτοκίνητα, η Lifan εξελίχθηκε από κατασκευαστής μοτοσυκλετών, σε παραγωγό αυτοκινήτων, ενώ η Brilliance συνεργάστηκε επί χρόνια με τη BMW, για την κατασκευή μοντέλων στην Κίνα. Αντίστοιχα, η Haima, είχε αναπτυχθεί μέσα από τη συνεργασία της με τη Mazda, ενώ η Leopaard, είχε εστιάσει στα εκτός δρόμου οχήματα.

Στην πραγματικότητα, οι περισσότερες από αυτές, είχαν ήδη περιορίσει δραστικά ή ακόμη και διακόψει την παραγωγή τους, εδώ και αρκετό διάστημα. Η κυβερνητική απόφαση ουσιαστικά επικυρώνει και επίσημα, το τέλος της παρουσίας τους στη βιομηχανία.

Η υπερπαραγωγή έγινε πρόβλημα

Βασικός λόγος της νέας πολιτικής, είναι η τεράστια παραγωγική δυναμικότητα της Κίνας. Τα εργοστάσια της χώρας μπορούν να κατασκευάζουν περίπου 45 έως 50 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως, όταν οι πωλήσεις κινούνται κοντά στα 24 εκατομμύρια οχήματα.

Η μεγάλη αυτή διαφορά, έχει οδηγήσει σε έναν εξαντλητικό πόλεμο τιμών, με τις μεγαλύτερες εταιρείες, να μειώνουν συνεχώς τις τιμές για να αυξήσουν το μερίδιό τους. Οι μικρότεροι κατασκευαστές, αδυνατούν να ακολουθήσουν αυτόν τον ανταγωνισμό, με αποτέλεσμα να οδηγούνται σε οικονομικό αδιέξοδο.

Για τον λόγο αυτό, το Πεκίνο, επιδιώκει πλέον να περιορίσει τον αριθμό των εταιρειών και να ενισχύσει όσες διαθέτουν τεχνογνωσία, οικονομική ισχύ και δυνατότητα διεθνούς επέκτασης.

Οι μεγάλοι όμιλοι είναι οι πραγματικοί κερδισμένοι

Η νέα πολιτική ευνοεί ξεκάθαρα τους κορυφαίους κινεζικούς κατασκευαστές όπως οι BYD, Geely, Chery, SAIC, Li Auto, XPeng και Leapmotor. Οι συγκεκριμένοι όμιλοι επενδύουν δισεκατομμύρια ευρώ στην ανάπτυξη νέων μπαταριών, λογισμικού, συστημάτων αυτόνομης οδήγησης και σύγχρονων πλατφορμών ηλεκτρικών οχημάτων, αποκτώντας σημαντικό προβάδισμα, απέναντι στους μικρότερους ανταγωνιστές.

Παράλληλα, η κινεζική κυβέρνηση, δείχνει πλέον σαφή προτίμηση σε συγχωνεύσεις και εξαγορές, αντί για τη διατήρηση προβληματικών επιχειρήσεων μέσω κρατικών επιδοτήσεων, όπως συνέβαινε στο παρελθόν.

Τι σημαίνει αυτή η εξέλιξη για την Ευρώπη

Αν και η αποχώρηση οκτώ κατασκευαστών μπορεί αρχικά να μοιάζει θετική για τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, η πραγματικότητα πιθανότατα είναι διαφορετική. Η συγκέντρωση της αγοράς στα χέρια λίγων ισχυρών κινεζικών ομίλων, αναμένεται να τους προσφέρει ακόμη μεγαλύτερες οικονομίες κλίμακας, χαμηλότερο κόστος παραγωγής και περισσότερους πόρους, για τεχνολογικές επενδύσεις.

Αυτό σημαίνει ότι οι κινεζικές εταιρείες που θα παραμείνουν στην αγορά, θα γίνουν ακόμη πιο ανταγωνιστικές στις διεθνείς αγορές, αυξάνοντας την πίεση προς τις ευρωπαϊκές μάρκες. Για τους κατασκευαστές της Ευρώπης, η απάντηση δεν θα είναι ο ανταγωνισμός στις τιμές, αλλά η επιτάχυνση της καινοτομίας, η ανάπτυξη νέων τεχνολογιών και η προσαρμογή στα δεδομένα της ηλεκτροκίνησης.

Πηγές: Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Κίνας (ΜΙΙΤ) – Reuters