Τα ηλεκτρικά που χρειάζονται βελτίωση

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξελίσσονται με γρήγορους ρυθμούς και κάθε χρόνο γίνονται πιο αποδοτικά, πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη αυτονομία. Ωστόσο, δεν καταφέρνουν όλα τα μοντέλα να ανταποκριθούν στις υψηλές απαιτήσεις των σύγχρονων οδηγών. Οι δοκιμές Supertest, που πραγματοποιήθηκαν σε πραγματικές συνθήκες από το γαλλικό automobile-propre, αποκάλυψαν τις πραγματικές δυνατότητες κάθε ηλεκτρικού αυτοκινήτου και όχι μόνο τα επίσημα στοιχεία των κατασκευαστών.

Εκτός από τα μοντέλα που ξεχωρίζουν, υπάρχουν και εκείνα που εμφανίζουν σημαντικές αδυναμίες σε βασικούς τομείς, όπως η κατανάλωση ενέργειας, η απόδοση των φρένων, η ταχύτητα φόρτισης και η πραγματική αυτονομία. Δείτε ποια ηλεκτρικά βρέθηκαν στις τελευταίες θέσεις των δοκιμών.

Mercedes G580 EQ: Το βαρύτερο ηλεκτρικό που δοκιμάστηκε

Η Mercedes G580 EQ κατέχει ένα ιδιαίτερο ρεκόρ, καθώς αποτελεί το βαρύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχει περάσει από το Supertest.

Με βάρος που αγγίζει τα 3.010 κιλά, ξεπερνά σχεδόν κάθε άλλο ηλεκτρικό SUV της αγοράς. Το τεράστιο βάρος οφείλεται στην ενισχυμένη προστασία της μπαταρίας για εκτός δρόμου χρήση, στους τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, στο ισχυρό πλαίσιο και στον πολυτελή εξοπλισμό.

Παρότι η συνολική ισχύς εξασφαλίζει εντυπωσιακές επιδόσεις στην επιτάχυνση, το αυξημένο βάρος, επηρεάζει αισθητά την κατανάλωση ενέργειας, το φρενάρισμα και τη συνολική αποδοτικότητα στις καθημερινές μετακινήσεις.

Leapmotor T03: Η πιο αργή επιτάχυνση

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν συνηθίσει το κοινό στις άμεσες επιταχύνσεις χάρη στη μέγιστη ροπή που αποδίδουν από την εκκίνηση.

Το μικρό ηλεκτρικό πόλης χρειάζεται 11,6 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ./ώρα, ενώ ολοκληρώνει τα πρώτα 400 μέτρα σε 18,2 δευτερόλεπτα, επίδοση που το τοποθετεί στην τελευταία θέση της σχετικής κατάταξης.

Βέβαια, ο χαρακτήρας του είναι καθαρά αστικός και δεν σχεδιάστηκε για υψηλές επιδόσεις, όμως η διαφορά απέναντι σε αντίστοιχα μοντέλα, είναι εμφανής.

VinFast VF6: Το χειρότερο φρενάρισμα

Η ασφάλεια αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους παράγοντες αξιολόγησης ενός αυτοκινήτου.

Στη δοκιμή πέδησης από τα 130 χλμ./ώρα, το VinFast VF6 χρειάστηκε 69,5 μέτρα για να ακινητοποιηθεί.

Η απόσταση αυτή είναι ιδιαίτερα μεγάλη για τα σημερινά δεδομένα και απέχει σημαντικά από τις κορυφαίες επιδόσεις της κατηγορίας. Το υψηλό βάρος του οχήματος σε συνδυασμό με το σχετικά μικρό σύστημα πέδησης, φαίνεται πως περιορίζει σημαντικά την αποτελεσματικότητα των φρένων σε έντονη χρήση.

Kia Niro EV: Από τους πιο αργούς χρόνους φόρτισης

Η ταχύτητα φόρτισης αποτελεί σήμερα ένα από τα σημαντικότερα κριτήρια αγοράς ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Το Kia Niro EV χρειάζεται περίπου 44 λεπτά για να φορτίσει από 10% έως 80%, με μέση ισχύ περίπου 65 kW.

Για καθημερινή χρήση αυτό δεν δημιουργεί ιδιαίτερο πρόβλημα. Σε μεγάλα ταξίδια όμως, κάθε επιπλέον λεπτό αναμονής στον φορτιστή, αυξάνει σημαντικά τον συνολικό χρόνο μετακίνησης.

Η χαμηλότερη μέση ισχύς φόρτισης

Δεν αρκεί μόνο ο χρόνος φόρτισης. Εξίσου σημαντική είναι και η μέση ισχύς που διατηρεί το αυτοκίνητο καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδικασίας.

Σε αυτόν τον τομέα υστερούν αρκετά μοντέλα πόλης, όπως τα Renault Zoe και Leapmotor T03.

Ωστόσο, μεγαλύτερο προβληματισμό προκαλεί το γεγονός ότι μερικά οικογενειακά SUV όπως το Honda e εμφανίζουν επίσης χαμηλή μέση ισχύ φόρτισης, κάτι που δεν ανταποκρίνεται στις ανάγκες των οδηγών, που πραγματοποιούν συχνά μεγάλα ταξίδια.

Mercedes G580 EQ: Η υψηλότερη κατανάλωση

Το μεγάλο βάρος της Mercedes G580 EQ έχει άμεσο αντίκτυπο και στην ενεργειακή απόδοση.

Στον μικτό κύκλο δοκιμών καταγράφηκε κατανάλωση που ξεπερνά τις 31 kWh ανά 100 χιλιόμετρα, μία από τις υψηλότερες τιμές που έχουν μετρηθεί μέχρι σήμερα.

Αυτό σημαίνει περισσότερες στάσεις για φόρτιση, αλλά και σημαντικά υψηλότερο ενεργειακό κόστος σε σύγκριση με άλλα ηλεκτρικά SUV.

BYD Tang: Υψηλή κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο

Οι μεγάλες ταχύτητες αναδεικνύουν τις αδυναμίες κάθε ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Το BYD Tang κατέγραψε κατανάλωση 32,8 kWh/100 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο, γεγονός που περιορίζει αισθητά την πραγματική αυτονομία του.

Η υψηλή κατανάλωση σημαίνει, ότι οι στάσεις για φόρτιση γίνονται συχνότερες, κάτι που επηρεάζει αρνητικά την εμπειρία των ταξιδιών.

Ποια ηλεκτρικά χρειάζονται περισσότερο χρόνο για ένα ταξίδι 500 χιλιομέτρων;

Οι δοκιμές μεγάλων αποστάσεων δείχνουν την πραγματική εικόνα.

Μοντέλα όπως τα Renault Twingo E-Tech, Honda e και Jeep Avenger, χρειάζονται αισθητά περισσότερο χρόνο για να ολοκληρώσουν μία διαδρομή 500 χιλιομέτρων.

Οι λόγοι είναι δύο: η σχετικά μικρή αυτονομία και οι χαμηλές επιδόσεις στη γρήγορη φόρτιση. Αυτό οδηγεί σε περισσότερες στάσεις και μεγαλύτερη συνολική διάρκεια ταξιδιού.

Τι δείχνουν τα αποτελέσματα των δοκιμών;

Οι δοκιμές Supertest αποδεικνύουν ότι η πραγματική ποιότητα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν εξαρτάται αποκλειστικά από την ισχύ του κινητήρα, ή το μέγεθος της μπαταρίας.

Παράγοντες όπως η ενεργειακή απόδοση, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο, η απόσταση φρεναρίσματος, η μέση ισχύς φόρτισης και η πραγματική αυτονομία, παίζουν καθοριστικό ρόλο στην καθημερινή χρήση.

Πολλά από τα μοντέλα της λίστας, αναμένεται να βελτιωθούν μέσα από νέες εκδόσεις και τεχνολογικές αναβαθμίσεις. Παρ’ όλα αυτά, τα σημερινά δεδομένα δείχνουν ότι εξακολουθούν να υπάρχουν σημαντικές διαφορές, ανάμεσα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της αγοράς. Για τον υποψήφιο αγοραστή, οι πραγματικές δοκιμές παραμένουν πολύ πιο αξιόπιστος οδηγός, από τα θεωρητικά στοιχεία που ανακοινώνουν οι κατασκευαστές.

Πηγή: automobile-propre.com