Η ρυμούλκηση τροχόσπιτου, αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, καθώς το πρόσθετο βάρος και κυρίως η αυξημένη αεροδυναμική αντίσταση, μπορούν να εκτοξεύσουν την κατανάλωση ενέργειας. Ωστόσο, μια νέα γενιά τροχόσπιτων, έρχεται να αλλάξει τα δεδομένα, με ελαφρύτερες κατασκευές, πιο αεροδυναμικά σχήματα και σε ορισμένες περιπτώσεις, δική τους ηλεκτρική υποβοήθηση.
Η αεροδυναμική γίνεται πιο σημαντική από ποτέ
Η αυξανόμενη διάδοση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, έχει οδηγήσει και τη βιομηχανία τροχόσπιτων στην αναζήτηση νέων λύσεων. Η ρυμούλκηση ενός συμβατικού τροχόσπιτου μπορεί να περιορίσει σημαντικά την αυτονομία ενός ηλεκτρικού οχήματος, ιδιαίτερα στον αυτοκινητόδρομο.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί ένα Tesla Model Y, που χρησιμοποιείται για μεγάλα ταξίδια με τροχόσπιτο, όπου η πραγματική αυτονομία στον αυτοκινητόδρομο, μπορεί να περιοριστεί περίπου στα 200-250 χιλιόμετρα. Για τον λόγο αυτό, κατασκευαστές σε Ευρώπη και ΗΠΑ εξελίσσουν τροχόσπιτα, που σχεδιάζονται εξαρχής με διαφορετική φιλοσοφία.
Polydrops P21: φτιαγμένο με το Tesla Model Y στο μυαλό
Η αμερικανική Polydrops διαθέτει τα P19 και P21, με το δεύτερο να αποτελεί το πιο εξελιγμένο αεροδυναμικά μοντέλο της εταιρείας. Το μπροστινό τμήμα έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να συνεργάζεται καλύτερα με τη ροή του αέρα που δημιουργείται από το αυτοκίνητο. Για τις προσομοιώσεις χρησιμοποιήθηκε μεταξύ άλλων το Tesla Model Y.
Στα 90 χλμ./ώρα, η Polydrops υπολόγισε επιπλέον αεροδυναμική αντίσταση 530 N με το P21, έναντι 1.498 N για ένα συμβατικό τροχόσπιτο αναφοράς. Τα στοιχεία προέρχονται από προσομοιώσεις του κατασκευαστή, όμως δείχνουν ξεκάθαρα τον στόχο: όσο μικρότερη είναι η αντίσταση του αέρα, τόσο λιγότερη ενέργεια χρειάζεται το ηλεκτρικό αυτοκίνητο για τη ρυμούλκηση.
Διαθεσιμότητα: από 47.300 ευρώ, προς το παρόν μόνο στις ΗΠΑ.
Karoo Adventure Camper: η αεροδυναμική πάνω από το βάρος
Η φινλανδική Karoo ακολουθεί επίσης μια ιδιαίτερα αεροδυναμική προσέγγιση με το Adventure Camper. Η εταιρεία πραγματοποίησε δοκιμές με ένα Polestar 3 και κατέγραψε κατανάλωση 29,3 kWh/100 χλμ., έναντι 40 kWh/100 χλμ. με ένα συμβατικό τροχόσπιτο αναφοράς.
Σύμφωνα με την Karoo, η συγκεκριμένη διαφορά μπορούσε να μεταφραστεί σε περίπου 101 επιπλέον χιλιόμετρα αυτονομίας. Ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι ότι το Adventure Camper, ήταν περίπου 120 κιλά βαρύτερο από το τροχόσπιτο σύγκρισης. Το παράδειγμα δείχνει πόσο σημαντικό μπορεί να είναι το αεροδυναμικό σχήμα, στη ρυμούλκηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Διαθεσιμότητα: από 36.700 ευρώ στην Ευρώπη.
Aero Cabin One: μικρό στον δρόμο, μεγαλύτερο στο κάμπινγκ
Η ολλανδική Aero Cabin έχει επιλέξει μια διαφορετική λύση. Το One παραμένει ιδιαίτερα συμπαγές κατά τη διάρκεια της οδήγησης και αποκτά μεγαλύτερο εσωτερικό χώρο όταν φτάσει στον προορισμό του.
Το τροχόσπιτο έχει πλάτος 1,90 μέτρα και βάρος περίπου 900 κιλά χωρίς φορτίο. Η συγκεκριμένη φιλοσοφία επιτρέπει στον κατασκευαστή να περιορίσει τον όγκο και την αεροδυναμική αντίσταση, χωρίς να θυσιάζει σημαντικά τον διαθέσιμο χώρο. Η Aero Cabin στοχεύει ειδικά σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα και μοντέλα, που διαθέτουν σχετικά περιορισμένη ικανότητα ρυμούλκησης.
Διαθεσιμότητα: από 39.000 ευρώ στην Ευρώπη.
Knaus Yaseo: σχεδιασμένο εξαρχής για ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Το Knaus Yaseo 500 DK αποτελεί μία από τις πιο χαρακτηριστικές προτάσεις της νέας γενιάς τροχόσπιτων. Ο γερμανικός κατασκευαστής έχει δώσει έμφαση στον περιορισμό του βάρους και στην αξιοποίηση της ηλεκτρικής ενέργειας. Το Yaseo έχει σχεδιαστεί εξαρχής με γνώμονα την ηλεκτροκίνηση και μπορεί να αξιοποιεί την τεχνολογία V2L ενός συμβατού ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Έτσι, το όχημα μπορεί να λειτουργεί ως πηγή ενέργειας για τον εξοπλισμό του τροχόσπιτου, μειώνοντας την ανάγκη για ξεχωριστές λύσεις τροφοδοσίας.
Διαθεσιμότητα: από 31.950 ευρώ στην Ευρώπη.
Lightship AE.1: το τροχόσπιτο κινείται με δική του ενέργεια
Η αμερικανική Lightship έχει προχωρήσει ένα βήμα παραπέρα με το AE.1. Το τροχόσπιτο διαθέτει μπαταρία 77 kWh και το σύστημα TrekDrive, το οποίο μπορεί να κινεί τους τροχούς του ίδιου του ρυμουλκούμενου. Με αυτόν τον τρόπο, μέρος της ενέργειας που απαιτείται για τη μετακίνηση του τροχόσπιτου, δεν προέρχεται αποκλειστικά από το αυτοκίνητο.
Το AE.1 διαθέτει επίσης φωτοβολταϊκά πάνελ συνολικής ισχύος 1,8 kW, τα οποία μπορούν να συμβάλλουν στην τροφοδοσία του εξοπλισμού, όταν το τροχόσπιτο βρίσκεται σταθμευμένο.
Διαθεσιμότητα: από περίπου 130.000 ευρώ, προς το παρόν στις ΗΠΑ.
Dethleffs c.fold: χαμηλώνει στον δρόμο και ανοίγει στο κάμπινγκ
Η Dethleffs εξελίσσει μια ακόμη πιο διαφορετική λύση με το c.fold, το οποίο παραμένει προς το παρόν concept. Το πάνω τμήμα του τροχόσπιτου χαμηλώνει πριν από την αναχώρηση, περιορίζοντας το ύψος και την εμπρόσθια επιφάνεια. Έτσι μειώνεται η αεροδυναμική αντίσταση και, κατ’ επέκταση, η ενέργεια που απαιτείται για τη ρυμούλκηση.
Μόλις το τροχόσπιτο φτάσει στον προορισμό του, η οροφή ανυψώνεται ώστε να προσφέρει μεγαλύτερο εσωτερικό ύψος. Η Dethleffs αναφέρει βάρος περίπου 775 κιλά και εκτιμά ότι η συγκεκριμένη σχεδίαση, θα μπορούσε να προσφέρει έως και 100 χιλιόμετρα επιπλέον αυτονομίας σε σχέση με ένα αντίστοιχο συμβατικό τροχόσπιτο.
Διαθεσιμότητα: προς το παρόν παραμένει πρωτότυπο.
Το μέλλον των τροχόσπιτων περνά από την ηλεκτροκίνηση
Τα έξι αυτά παραδείγματα δείχνουν ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν αφορά μόνο τα αυτοκίνητα. Επηρεάζει ήδη και τον σχεδιασμό των τροχόσπιτων. Άλλοι κατασκευαστές επενδύουν στο χαμηλό βάρος, άλλοι στην αεροδυναμική και άλλοι στην ενσωμάτωση μπαταριών και ηλεκτροκινητήρων στο ίδιο το ρυμουλκούμενο.
Το κοινό ζητούμενο είναι ένα: να μειωθεί όσο γίνεται η απώλεια αυτονομίας κατά τη ρυμούλκηση. Καθώς όλο και περισσότεροι οδηγοί ηλεκτρικών αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για ταξίδια και κάμπινγκ, τέτοιες λύσεις αναμένεται να αποκτήσουν ακόμη μεγαλύτερη σημασία.
Πηγή: automobile-propre.com
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
