Τι μπορεί πραγματικά να κάνει ένα ηλεκτρικό SUV, όταν πίσω του συνδέεται ένα μικρό τροχόσπιτο και το ταξίδι συνεχίζεται για σχεδόν τρεις εβδομάδες;
Το Kia EV5 κλήθηκε να δώσει την απάντηση σε ένα διαφορετικό ταξίδι, που ξεκίνησε από το Βερολίνο και το Βρανδεμβούργο και συνεχίστηκε προς την πολωνική ακτή της Βαλτικής. Εκεί, εκτός από το να μεταφέρει επιβάτες και αποσκευές, το ηλεκτρικό SUV ανέλαβε έναν ακόμη ρόλο: έγινε ουσιαστικά μια μεγάλη φορητή μπαταρία για το κάμπινγκ.
Η έκδοση που χρησιμοποιήθηκε ήταν η Kia EV5 Earth με κίνηση στους εμπρός τροχούς και ζάντες 19 ιντσών. Διαθέτει μπαταρία χωρητικότητας 81,4 kWh, ενώ η επίσημη αυτονομία WLTP φτάνει τα 520 χιλιόμετρα, με την εργοστασιακή κατανάλωση να αναφέρεται στις 17,1 kWh/100 km.
Το πιο ενδιαφέρον, όμως, δεν ήταν μόνο η αυτονομία. Ήταν το γεγονός ότι η μπαταρία, μπορούσε να τροφοδοτήσει εξωτερικές συσκευές μέσω της λειτουργίας Vehicle-to-Load (V2L).
Ένα SUV που γίνεται power bank
Το ταξίδι ξεκίνησε με μερικές ημέρες κανονικής χρήσης στο Βερολίνο. Εκεί το EV5 δείχνει αρκετά μεγάλο, τόσο λόγω των πραγματικών διαστάσεών του, όσο και από τη θέση του οδηγού. Το SUV έχει μήκος 4,61 μέτρα, πλάτος 1,875 μέτρα και απόσταση από το έδαφος 167 χιλιοστά.
Το ψηλό αμάξωμα και το μεγάλο καπό, κάνουν τους στενούς δρόμους και τους μικρούς χώρους στάθμευσης της γερμανικής πρωτεύουσας, κάπως απαιτητικούς. Όταν όμως το αυτοκίνητο βγήκε από το Βερολίνο, τα πράγματα άλλαξαν.
Στους επαρχιακούς δρόμους του Βρανδεμβούργου, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, η ψηλή θέση οδήγησης και η μαλακή ανάρτηση, αποδείχθηκαν πολύ χρήσιμα. Το EV5 δεν έχει σπορ χαρακτήρα και στις στροφές παρουσιάζει αισθητές κλίσεις του αμαξώματος. Ωστόσο, αυτό δεν αποτελεί απαραίτητα μειονέκτημα για ένα αυτοκίνητο, που έχει σχεδιαστεί περισσότερο για άνετα ταξίδια, παρά για γρήγορη οδήγηση.
Το μικρό τροχόσπιτο αποδείχθηκε ιδανικός σύντροφος
Στο πίσω μέρος του Kia συνδέθηκε ένα Mink Camper 2.0, ένα μικρό τροχόσπιτο σε σχήμα δακρύου. Με απόβαρο μόλις 490 κιλά και μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος 750 κιλά, το τροχόσπιτο απέχει πολύ από τα μεγάλα και βαριά τροχόσπιτα, που βλέπουμε συχνά στους αυτοκινητόδρομους.
Το EV5 Earth με κίνηση στους εμπρός τροχούς αποδίδει 160 kW, δηλαδή 218 PS, ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει τα 295 Nm. Για το συγκεκριμένο τροχόσπιτο, η ισχύς αυτή αποδείχθηκε περισσότερο από επαρκής.
Η ηλεκτρική κίνηση προσφέρει ένα σημαντικό πλεονέκτημα στη ρυμούλκηση. Δεν υπάρχουν αλλαγές ταχυτήτων, ή καθυστερήσεις από το κιβώτιο. Το EV5 επιταχύνει ομαλά και αθόρυβα, ενώ το Mink παραμένει σταθερό πίσω του.
Μόνο σε επιφάνειες όπως χαλίκι, άμμος ή βρεγμένο γρασίδι, γίνεται αισθητό το γεγονός ότι η ισχύς περνά αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς. Σε έντονη επιτάχυνση μπορεί να εμφανιστεί σπινάρισμα. Για όσους σκοπεύουν να χρησιμοποιούν συχνά το EV5 σε τέτοιες συνθήκες, η τετρακίνητη έκδοση, αποτελεί πιθανώς καλύτερη επιλογή.
Η μπαταρία των 81,4 kWh τροφοδοτεί το κάμπινγκ
Εδώ βρίσκεται ίσως το πιο ενδιαφέρον στοιχείο ολόκληρου του ταξιδιού. Από την έκδοση Earth και πάνω, το Kia EV5 διαθέτει V2L, επιτρέποντας την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας από την μπαταρία του αυτοκινήτου, προς εξωτερικές συσκευές.
Η μέγιστη ισχύς φτάνει τα 3,6 kW, ενώ υπάρχει πρίζα 230V και ειδικός αντάπτορας που συνδέεται στη θύρα φόρτισης. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι το EV5 μπορεί να λειτουργήσει σαν μια τεράστια φορητή μπαταρία.
Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, η λειτουργία αποδείχθηκε ιδιαίτερα χρήσιμη. Το τροχόσπιτο διέθετε τη δική του μπαταρία και ηλιακό πάνελ για τις βασικές ανάγκες, όμως για μεγαλύτερες καταναλώσεις, υπήρχε πάντα η μπαταρία του Kia.
Ένας βραστήρας, ένας φορητός υπολογιστής ή ακόμη και ένα πιστολάκι μαλλιών μπορούσαν να λειτουργήσουν, χωρίς να υπάρχει διαθέσιμη πρίζα στο κάμπινγκ. Η διαδικασία ήταν απλή: σύνδεση του αντάπτορα V2L, καλώδιο επέκτασης προς το τροχόσπιτο και στη συνέχεια ενεργοποίηση της παροχής.
Το V2L αλλάζει την εμπειρία του κάμπινγκ
Η χρησιμότητα του V2L γίνεται ακόμη πιο εμφανής όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε απομονωμένο σημείο. Στην περιοχή της πολωνικής Βαλτικής, το EV5 μπορούσε να παρέχει ηλεκτρική ενέργεια στο τροχόσπιτο, χωρίς να απαιτείται σύνδεση με το ηλεκτρικό δίκτυο.
Ο βραστήρας αποδείχθηκε ιδιαίτερα πρακτικός. Αντί να χρησιμοποιείται αποκλειστικά η μικρή εστία ή η γκαζιέρα του τροχόσπιτου, το νερό μπορούσε να ζεσταθεί γρήγορα με ηλεκτρική ενέργεια.
Αυτό δείχνει ότι το V2L δεν είναι απλώς μια λειτουργία που υπάρχει στα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Για όσους κάνουν κάμπινγκ, μπορεί να αποτελέσει πραγματικό πλεονέκτημα. Και το σημαντικότερο είναι, ότι η ενέργεια της μπαταρίας δεν χρησιμεύει μόνο για την κίνηση του αυτοκινήτου. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί και αφού το EV5 φτάσει στον προορισμό του.
Πόσο αυξάνεται η κατανάλωση με το τροχόσπιτο;
Αυτό ήταν το μεγάλο ερώτημα.
Η ρυμούλκηση επηρεάζει σημαντικά την κατανάλωση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, κυρίως λόγω της αεροδυναμικής αντίστασης. Ένα ψηλό τροχόσπιτο, μπορεί να αυξήσει θεαματικά τις απαιτήσεις σε ενέργεια στον αυτοκινητόδρομο. Το Mink, όμως, έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα: είναι χαμηλό και μικρό και μεγάλο μέρος του κρύβεται πίσω από το αμάξωμα του EV5.
Επιπλέον, η παρουσία του τροχόσπιτου οδηγεί φυσιολογικά σε πιο ήπιες ταχύτητες. Τα πραγματικά στοιχεία του ταξιδιού ήταν ιδιαίτερα ενδιαφέροντα. Σε διαδρομή 192 χιλιομέτρων, η κατανάλωση διαμορφώθηκε στις 24,4 kWh/100 km. Σε ακόμη 38 χιλιόμετρα σε γρήγορο επαρχιακό δρόμο, η κατανάλωση έφτασε τις 26,0 kWh/100 km.
Σε διαφορετικό τμήμα 174 χιλιομέτρων, η κατανάλωση ήταν 24,1 kWh/100 km. Συνολικά, στα 404 καταγεγραμμένα χιλιόμετρα, η μέση κατανάλωση ήταν περίπου 24,4 kWh/100 km. Για ένα ηλεκτρικό SUV βάρους άνω των δύο τόνων που ρυμουλκεί τροχόσπιτο, το αποτέλεσμα είναι ιδιαίτερα θετικό.
Με βάση τη χωρητικότητα των 81,4 kWh, η θεωρητική αυτονομία με αυτή την κατανάλωση, θα ξεπερνούσε τα 330 χιλιόμετρα. Στην πραγματικότητα, όμως, οι πιο λογικές διαδρομές μεταξύ φορτίσεων, κυμαίνονταν περίπου στα 250 έως 300 χιλιόμετρα. Για ένα ταξίδι με τροχόσπιτο, αυτό θεωρείται αρκετά διαχειρίσιμο.
Φυσικά, η εικόνα θα ήταν διαφορετική με ένα μεγάλο, ψηλό οικογενειακό τροχόσπιτο. Η αεροδυναμική αντίσταση θα ήταν πολύ μεγαλύτερη και η κατανάλωση πιθανότατα θα αυξανόταν αισθητά.
Η φόρτιση δεν είναι το δυνατότερο σημείο του EV5
Το Kia EV5 χρησιμοποιεί αρχιτεκτονική 400V και η μέγιστη ισχύς DC φόρτισης φτάνει τα 150 kW. Η Kia αναφέρει περίπου 30 λεπτά για φόρτιση από το 10% έως το 80%. Σε μια αγορά όπου όλο και περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν συστήματα 800V και προσφέρουν ισχύ άνω των 250 kW, οι αριθμοί του EV5 δεν εντυπωσιάζουν. Στο συγκεκριμένο ταξίδι, όμως, δεν αποτέλεσαν μεγάλο πρόβλημα.
Οι μεγαλύτερες δυσκολίες προήλθαν από τις υποδομές φόρτισης και όχι από το ίδιο το αυτοκίνητο. Σε ορισμένες περιπτώσεις υπήρχαν φορτιστές εκτός λειτουργίας, ή κατειλημμένες θέσεις. Σε άλλους σταθμούς, η πληρωμή δεν λειτουργούσε όπως αναμενόταν. Η χρήση κάρτας φόρτισης μέσω roaming, αποδείχθηκε τελικά η πιο αξιόπιστη λύση.
Μια έξυπνη λεπτομέρεια για όσους ρυμουλκούν
Ένα στοιχείο του EV5 που αποδείχθηκε ιδιαίτερα πρακτικό είναι η θέση της θύρας φόρτισης. Βρίσκεται στο μπροστινό δεξί τμήμα του αυτοκινήτου, πίσω από τον εμπρός τροχό. Όταν υπάρχει τροχόσπιτο συνδεδεμένο, αυτή η διάταξη είναι πολύ βολική.
Σε έναν σταθμό όπου υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά από το αυτοκίνητο, μπορεί κανείς να φορτίσει χωρίς να χρειαστεί να αποσυνδέσει το τρέιλερ. Αντίθετα, μια θύρα στο πίσω μέρος θα δημιουργούσε περισσότερα προβλήματα σε ανάλογες συνθήκες.
Το EV5 αναγνωρίζει το τροχόσπιτο
Η Kia έχει επίσης προσαρμόσει το λογισμικό του EV5 στη ρυμούλκηση. Μόλις συνδεθεί το τροχόσπιτο, το αυτοκίνητο ενεργοποιεί λειτουργία ρυμούλκησης και λαμβάνει υπόψη το επιπλέον φορτίο, στον υπολογισμό της αυτονομίας.
Ο οδηγός μπορεί μάλιστα να επιλέξει αν το ρυμουλκούμενο είναι ελαφρύ, μεσαίο ή βαρύ. Η υπολογιζόμενη αυτονομία, προσαρμόζεται γρήγορα στην υψηλότερη κατανάλωση, κάτι που βοηθά στη μείωση του άγχους για την επόμενη φόρτιση.
Ωστόσο, η εμφάνιση των στοιχείων κατανάλωσης, δεν είναι τόσο απλή όσο θα περίμενε κανείς. Οι αναλυτικές πληροφορίες βρίσκονται σε διαφορετικά μενού της κεντρικής οθόνης και απαιτούν αναζήτηση.
Δεν είναι όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα εξίσου πειστικά
Στις μεγάλες διαδρομές, τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, λειτουργούν γενικά ικανοποιητικά, όμως υπάρχουν ορισμένες ιδιαιτερότητες. Το σύστημα προειδοποίησης κόπωσης, μπορεί να ζητήσει από τον οδηγό να κάνει διάλειμμα αρκετά νωρίς και μερικές φορές εμφανίζεται ιδιαίτερα επίμονο. Η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, δεν εντυπωσιάζει επίσης σε στενούς δρόμους.
Στην Πολωνία, σε δρόμους όπου τα οχήματα περνούν σχετικά κοντά μεταξύ τους, το σύστημα μπορεί να αντιδρά έντονα στις δεξιές διαγραμμίσεις. Αυτό δημιουργεί μια αίσθηση ότι το αυτοκίνητο κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση, από αυτή που θα επέλεγε φυσικά ο οδηγός. Στον αυτοκινητόδρομο, πάντως, το EV5 αποδεικνύεται πολύ πιο άνετο. Ταξιδεύει ήσυχα, ομαλά και ξεκούραστα ακόμη και με το τροχόσπιτο.
Άφθονος χώρος, αλλά όχι όσο περιμένεις
Το εσωτερικό προσφέρει πέντε κανονικές θέσεις και χώρο αποσκευών 566 λίτρων. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, ο διαθέσιμος χώρος αυξάνεται στα 1.650 λίτρα. Το γωνιώδες αμάξωμα, δημιουργεί την εντύπωση ότι υπάρχει ακόμη μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ, όμως το διπλό δάπεδο καταλαμβάνει μέρος του διαθέσιμου ύψους.
Από την άλλη πλευρά, αυτό το σύστημα είναι χρήσιμο για την αποθήκευση καλωδίων φόρτισης, εξοπλισμού και μικρών αντικειμένων. Στο συγκεκριμένο ταξίδι, το EV5 λειτούργησε ουσιαστικά ως χώρος αποθήκευσης, για όλα όσα δεν χωρούσαν στο μικρό τροχόσπιτο.
Συμπέρασμα: Το πραγματικό πλεονέκτημα του EV5 βρίσκεται στην μπαταρία του
Μετά από ένα ταξίδι σχεδόν τριών εβδομάδων, το πιο ενδιαφέρον στοιχείο του Kia EV5 δεν ήταν ούτε η επιτάχυνση ούτε η ισχύς φόρτισης. Ήταν ο τρόπος με τον οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μπαταρία του. Το EV5 κατάφερε να ρυμουλκήσει χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία ένα μικρό τροχόσπιτο, διατηρώντας κατανάλωση περίπου 24 έως 26 kWh/100 km στις βασικές διαδρομές. Παράλληλα, προσέφερε πραγματική αυτονομία περίπου 250 έως 300 χιλιομέτρων μεταξύ φορτίσεων με το τροχόσπιτο.
Το μικρό και αεροδυναμικό Mink, έπαιξε φυσικά σημαντικό ρόλο σε αυτό το αποτέλεσμα. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα, όμως, ήταν το V2L. Η μπαταρία των 81,4 kWh δεν είναι απλώς ένα «ρεζερβουάρ» ηλεκτρικής ενέργειας για να κινηθεί το αυτοκίνητο. Με τη λειτουργία Vehicle-to-Load, μπορεί να μετατραπεί σε κινητή πηγή ηλεκτρικής ενέργειας για το κάμπινγκ.
Βραστήρας, φορητός υπολογιστής, πιστολάκι ή άλλες ηλεκτρικές συσκευές, μπορούν να λειτουργήσουν ακόμη και όταν δεν υπάρχει διαθέσιμη πρίζα. Και αυτό αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο βλέπουμε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται για camping. Το ερώτημα δεν είναι πλέον μόνο πόση επιπλέον ενέργεια χρειάζεται το αυτοκίνητο για να τραβήξει το τροχόσπιτο.
Το εξίσου σημαντικό ερώτημα είναι τι μπορείς να κάνεις με την ενέργεια που έχει απομείνει στην μπαταρία, όταν φτάσεις στον προορισμό σου. Σε αυτόν τον τομέα, το Kia EV5 έχει ένα πλεονέκτημα, που δύσκολα μπορεί να προσφέρει ένα συμβατικό SUV με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Πηγή: electrive.com
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
