Οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αποδεικνύονται πολύ πιο ανθεκτικές από όσο πιστεύουν αρκετοί οδηγοί. Νέα μελέτη της Aviloo, η οποία ειδικεύεται στη διάγνωση και τον έλεγχο μπαταριών, δείχνει ότι ακόμη και μετά από 150.000 χιλιόμετρα, πολλά δημοφιλή ηλεκτρικά μοντέλα, διατηρούν πάνω από το 90% της αρχικής χωρητικότητάς τους.
Η έρευνα βασίζεται σε δεδομένα από περίπου 500.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία συγκεντρώθηκαν σε διάστημα πέντε ετών, από το 2022 έως το 2026. Η ανάλυση περιλαμβάνει 20 δημοφιλή μοντέλα από την Ασία, την Ευρώπη, την Αυστραλία, τη Βόρεια και τη Νότια Αμερική.
Η Aviloo εξέτασε τη μέση κατάσταση της μπαταρίας στα 50.000, 100.000 και 150.000 χιλιόμετρα, συγκρίνοντας τη διαθέσιμη χωρητικότητα με εκείνη που είχε όταν το αυτοκίνητο ήταν καινούργιο.
Το Hyundai IONIQ 5 ξεχωρίζει στα πρώτα 100.000 χλμ.
Στα 50.000 χιλιόμετρα, το Hyundai IONIQ 5 εμφανίζει την καλύτερη επίδοση από τα μοντέλα της έρευνας, καθώς η μπαταρία του διατηρεί κατά μέσο όρο το 97,13% της αρχικής της χωρητικότητας.
Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Mercedes-Benz EQA, με ποσοστό 96,56%. Το ιδιαίτερα σημαντικό στοιχείο είναι ότι σχεδόν όλα τα μοντέλα της έρευνας, διατηρούν πάνω από το 94% της αρχικής χωρητικότητας σε αυτό το στάδιο.
Οι σημαντικότερες εξαιρέσεις είναι το Nissan LEAF, με 91,23%, και το Renault ZOE, με 91,64%.
Τα δύο συγκεκριμένα μοντέλα, χρησιμοποιούν αερόψυκτες μπαταρίες και σε αρκετές εκδόσεις τους, μικρότερες συστοιχίες. Αυτό σημαίνει ότι για να διανύσουν την ίδια απόσταση χρειάζονται περισσότερους κύκλους φόρτισης, γεγονός που μπορεί να επηρεάσει τη μακροχρόνια γήρανση της μπαταρίας.
Τι συμβαίνει στα 100.000 χιλιόμετρα;
Η εικόνα παραμένει ιδιαίτερα θετική όταν το αυτοκίνητο φτάσει τα 100.000 χιλιόμετρα.
Το Hyundai IONIQ 5 εξακολουθεί να βρίσκεται στην κορυφή, διατηρώντας κατά μέσο όρο 95,27% της αρχικής χωρητικότητας. Πολύ κοντά βρίσκεται η Mercedes-Benz EQA με 95,01%, ενώ στην τρίτη θέση ακολουθεί το Hyundai Kona Electric με 94,31%.
Για ακόμη μία φορά, σχεδόν όλα τα μοντέλα παραμένουν πάνω από το όριο του 90%.
Το Nissan LEAF βρίσκεται στο 88,27%, ενώ το Renault ZOE στο 88,87%. Παρότι τα ποσοστά είναι χαμηλότερα από τον μέσο όρο των υπόλοιπων μοντέλων, εξακολουθούν να δείχνουν ότι οι μπαταρίες τους, μπορούν να παραμείνουν λειτουργικές για πολλά χρόνια και πολλά χιλιόμετρα.
Στα 150.000 χλμ. αλλάζει ο νικητής
Το πιο ενδιαφέρον αποτέλεσμα εμφανίζεται όταν τα αυτοκίνητα φτάσουν τα 150.000 χιλιόμετρα.
Σε αυτό το σημείο, η Mercedes-Benz EQA περνά στην πρώτη θέση, με τη μπαταρία της να διατηρεί κατά μέσο όρο 93,97% της αρχικής χωρητικότητας.
Δοκιμή Mercedes-Benz EQA 250+: Το μικρό αστέρι της ηλεκτροκίνησης
Το Hyundai IONIQ 5 ακολουθεί εξαιρετικά κοντά, με 93,79%, ενώ την πρώτη τριάδα συμπληρώνει το BMW i4, με 93,62%.
Τα αποτελέσματα αυτά είναι ιδιαίτερα σημαντικά, καθώς δείχνουν ότι ακόμη και μετά από 150.000 χιλιόμετρα χρήσης, τα κορυφαία μοντέλα της έρευνας, έχουν χάσει μόλις περίπου 6% της αρχικής χωρητικότητας της μπαταρίας τους.
Στην άλλη πλευρά της κατάταξης βρίσκονται το Renault ZOE με 87,33%, το MINI Cooper SE με 87,11% και το Nissan LEAF με 86,67%.
Ακόμη και σε αυτές τις περιπτώσεις, όμως, η μπαταρία εξακολουθεί να διατηρεί το μεγαλύτερο μέρος της αρχικής της χωρητικότητας.
Δεν φθείρονται όλες οι μπαταρίες με τον ίδιο τρόπο
Ένα από τα σημαντικότερα συμπεράσματα της έρευνας, είναι ότι η χιλιομετρική απόσταση, δεν αποτελεί τον μοναδικό παράγοντα που καθορίζει τη φθορά μιας μπαταρίας.
Οι θερμοκρασίες, οι συνθήκες χρήσης και κυρίως οι συνήθειες φόρτισης, μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά τη μακροχρόνια υγεία της.
Αυτό σημαίνει ότι δύο αυτοκίνητα του ίδιου μοντέλου, με ακριβώς τα ίδια 150.000 χιλιόμετρα, μπορεί να έχουν αισθητά διαφορετική κατάσταση μπαταρίας.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το Renault ZOE. Στην καλύτερη περίπτωση που καταγράφηκε, η μπαταρία διατηρούσε 92,19% της αρχικής χωρητικότητας. Στη χειρότερη περίπτωση, όμως, το ποσοστό είχε υποχωρήσει στο 79,58%.
Η διαφορά αυτή, δείχνει πόσο σημαντικό ρόλο παίζει ο τρόπος με τον οποίο χρησιμοποιείται και φορτίζεται ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Οι νεότερες μπαταρίες αναμένεται να είναι ακόμη καλύτερες
Ένα ακόμη ενδιαφέρον στοιχείο της μελέτης είναι η τεχνολογία των μπαταριών.
Πολλά από τα μοντέλα που εξετάστηκαν χρησιμοποιούν μπαταρίες NCM (νικελίου-κοβαλτίου-μαγγανίου). Τα τελευταία χρόνια, όμως, οι μπαταρίες LFP (λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού), κερδίζουν συνεχώς έδαφος, χάρη στη μεγαλύτερη αντοχή τους στους κύκλους φόρτισης.
Παράλληλα, τα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αποκτούν μεγαλύτερες μπαταρίες, γεγονός που σημαίνει ότι για την ίδια καθημερινή απόσταση, απαιτούνται λιγότεροι πλήρεις κύκλοι φόρτισης.
Επομένως, αν η ίδια έρευνα επαναληφθεί στο μέλλον με νεότερα ηλεκτρικά μοντέλα, είναι πιθανό τα αποτελέσματα να δείξουν ακόμη μικρότερη υποβάθμιση.
Τι σημαίνουν όλα αυτά για τον οδηγό;
Η μελέτη της Aviloo έρχεται να αμφισβητήσει την άποψη, ότι η μπαταρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου αποτελεί ένα εξάρτημα που «τελειώνει» γρήγορα.
Στα καλύτερα μοντέλα, ακόμη και μετά από 150.000 χιλιόμετρα, η διαθέσιμη χωρητικότητα παραμένει κοντά στο 94% της αρχικής. Αυτό σημαίνει ότι η απώλεια αυτονομίας λόγω γήρανσης της μπαταρίας, μπορεί να είναι πολύ μικρότερη από ό,τι φοβούνται πολλοί υποψήφιοι αγοραστές.
Φυσικά, τα αποτελέσματα είναι μέσοι όροι και δεν μπορούν να προβλέψουν την κατάσταση κάθε μεμονωμένου αυτοκινήτου. Η ηλικία, το κλίμα, η χρήση ταχυφόρτισης και ο τρόπος φόρτισης, μπορούν να οδηγήσουν σε σημαντικές διαφορές.
Το γενικό συμπέρασμα, πάντως, είναι ξεκάθαρο: οι σύγχρονες μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, μπορούν να αποδειχθούν εξαιρετικά ανθεκτικές και να διατηρήσουν το μεγαλύτερο μέρος της χωρητικότητάς τους, ακόμη και μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πηγή: InsideEVs
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
