Ηλεκτρικό αυτοκίνητο: Πολύ χαμηλότερο το μηνιαίο κόστος από ένα βενζινοκίνητο

Η διαφορά στο κόστος χρήσης ανάμεσα σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και ένα μοντέλο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, γίνεται ολοένα πιο αισθητή. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Roole Data για το 2026, η ενέργεια που απαιτείται για την κίνηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, κοστίζει κατά μέσο όρο μόλις 46 ευρώ τον μήνα, ενώ για ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο το ποσό φτάνει τα 137 ευρώ.

Η εικόνα αυτή, προκύπτει από ανάλυση που δημοσιεύθηκε τον Σεπτέμβριο του 2026 και καταγράφει την εξέλιξη του κόστους ενέργειας, κατά τους πρώτους μήνες του έτους. Η σύγκριση αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς οι τιμές των συμβατικών καυσίμων παρουσίασαν σημαντικές μεταβολές, την ώρα που το κόστος φόρτισης ενός ηλεκτρικού παρέμεινε σε πολύ πιο σταθερά επίπεδα.

Μεγαλύτερη επιβάρυνση για βενζίνη και diesel

Το κόστος χρήσης ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης, επηρεάζεται άμεσα από τις διακυμάνσεις στις τιμές της βενζίνης και του πετρελαίου. Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, η επιβάρυνση αυτή έγινε ιδιαίτερα εμφανής.

Για ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, η μέση μηνιαία δαπάνη για καύσιμο αυξήθηκε από τα 112 ευρώ τον Ιανουάριο στα 137 ευρώ τον Ιούνιο. Πρόκειται για αύξηση περίπου 22,3% μέσα σε μόλις έξι μήνες.

Ανάλογη ήταν η εικόνα και στα diesel. Το αντίστοιχο κόστος ανέβηκε από τα 98 στα 119 ευρώ τον μήνα, καταγράφοντας αύξηση περίπου 21,4%.

Τα συμβατικά υβριδικά δεν έμειναν ανεπηρέαστα. Η μέση μηνιαία δαπάνη διαμορφώθηκε τον Ιούνιο στα 111 ευρώ, από 91 ευρώ στην αρχή του έτους. Τα plug-in υβριδικά παρουσίασαν μικρότερη αύξηση, με το κόστος να φτάνει τα 88 ευρώ τον μήνα, έναντι 78 ευρώ τον Ιανουάριο.

Στην περίπτωση των plug-in υβριδικών, βέβαια, η πραγματική οικονομία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πόσο συχνά φορτίζεται η μπαταρία και πόσα χιλιόμετρα πραγματοποιούνται ηλεκτρικά.

Μόλις 46 ευρώ τον μήνα για την ηλεκτροκίνηση

Στην άλλη πλευρά της σύγκρισης, βρίσκονται τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η Roole Data, υπολογίζει ότι η μέση μηνιαία δαπάνη για την ενέργεια ενός ηλεκτρικού οχήματος, ανέρχεται σε 46 ευρώ το 2026.

Το αξιοσημείωτο είναι ότι το ποσό, παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητο σε σχέση με το προηγούμενο έτος, όταν είχε υπολογιστεί στα 45 ευρώ. Παρά τις μεταβολές στο ενεργειακό κόστος, η μέση δαπάνη για τη φόρτιση, παρουσιάζει πολύ μικρότερη διακύμανση σε σχέση με εκείνη των υγρών καυσίμων.

Με βάση τη συγκεκριμένη μελέτη, η διαφορά έναντι ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου, φτάνει περίπου τα 91 ευρώ κάθε μήνα. Σε ετήσια βάση αυτό μεταφράζεται σε περίπου 1.092 ευρώ, εφόσον οι υπόλοιπες παράμετροι της χρήσης παραμένουν αντίστοιχες.

Σε ορίζοντα πενταετίας, η διαφορά στην ενεργειακή δαπάνη μπορεί να προσεγγίσει τα 5.500 ευρώ. Πρόκειται για ένα ποσό, που μπορεί να έχει ιδιαίτερη σημασία στον συνολικό υπολογισμό του κόστους ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου.

Η εξοικονόμηση δεν σταματά στη φόρτιση

Η κατανάλωση ενέργειας αποτελεί μόνο ένα μέρος του συνολικού κόστους χρήσης. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, έχουν διαφορετική μηχανολογική διάταξη και ως αποτέλεσμα, περιορίζεται ο αριθμός των εξαρτημάτων που απαιτούν τακτική συντήρηση.

Δεν υπάρχει κινητήρας εσωτερικής καύσης που να χρειάζεται αλλαγές λαδιών και φίλτρων, ούτε μπουζί ή αρκετά από τα μηχανικά εξαρτήματα, που συναντώνται στα συμβατικά αυτοκίνητα. Παράλληλα, το σύστημα μετάδοσης είναι σημαντικά απλούστερο.

Ιδιαίτερο ρόλο παίζει και η ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση. Η αναγεννητική πέδηση, επιτρέπει στον ηλεκτροκινητήρα να λειτουργεί ως γεννήτρια σε πολλές περιπτώσεις, περιορίζοντας τη χρήση των συμβατικών φρένων.

Έτσι, δίσκοι και τακάκια μπορούν να εμφανίσουν μικρότερη φθορά σε σχέση με ένα αυτοκίνητο, όπου το μεγαλύτερο μέρος της επιβράδυνσης πραγματοποιείται μέσω του συμβατικού συστήματος πέδησης.

Από την άλλη πλευρά, το αυξημένο βάρος αρκετών ηλεκτρικών αυτοκινήτων και η άμεση απόδοση της ροπής, μπορεί να επηρεάσουν τη φθορά των ελαστικών. Αυτό σημαίνει ότι η συνολική συντήρηση δεν μηδενίζεται, αλλά διαφοροποιείται σημαντικά.

Και οι τιμές αγοράς αλλάζουν τα δεδομένα

Για αρκετά χρόνια, το υψηλότερο αρχικό κόστος, αποτελούσε ένα από τα βασικά ζητήματα στη σύγκριση ηλεκτρικών και συμβατικών αυτοκινήτων. Η εικόνα της αγοράς, ωστόσο, έχει αρχίσει να μεταβάλλεται.

Οι κατασκευαστές διευρύνουν τις γκάμες των πιο προσιτών ηλεκτρικών μοντέλων, ενώ αυτοκίνητα όπως το Renault Twingo E-Tech και το Citroën ë-C3, δείχνουν ότι η ηλεκτροκίνηση, δεν περιορίζεται πλέον αποκλειστικά στις ακριβότερες κατηγορίες.

Παράλληλα, τα διαθέσιμα κίνητρα αγοράς σε ορισμένες ευρωπαϊκές αγορές, μπορούν να μειώσουν περαιτέρω την τελική διαφορά, μεταξύ ενός ηλεκτρικού και ενός συμβατικού μοντέλου.

Στη Γαλλία, για παράδειγμα, η πολιτική κινήτρων, συνδυάζεται με διαφορετική φορολογική αντιμετώπιση ανάλογα με τις εκπομπές και το βάρος των οχημάτων, ενώ υπάρχουν και προγράμματα, που στοχεύουν στην ευκολότερη πρόσβαση συγκεκριμένων κατηγοριών οδηγών στην ηλεκτροκίνηση.

Το τελικό κόστος, βέβαια, εξαρτάται από το μοντέλο, την τιμή αγοράς, τον τρόπο φόρτισης, τα ετήσια χιλιόμετρα και τις πραγματικές συνθήκες χρήσης.

Η φόρτιση αλλάζει την εξίσωση του κόστους

Τα στοιχεία της Roole Data, αποτυπώνουν μια σαφή διαφορά στο ενεργειακό κόστος: τα 46 ευρώ τον μήνα που αντιστοιχούν κατά μέσο όρο σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, απέχουν σημαντικά από τα 137 ευρώ ενός βενζινοκίνητου.

Η απόσταση αυτή γίνεται ακόμη μεγαλύτερη, όταν η σύγκριση εξετάζεται σε βάθος αρκετών ετών. Παράλληλα, η απλούστερη μηχανολογική αρχιτεκτονική των ηλεκτρικών, μπορεί να περιορίσει ορισμένες απαιτήσεις συντήρησης.

Ωστόσο, το αν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα αποδειχθεί οικονομικότερο για έναν συγκεκριμένο οδηγό, εξαρτάται από το σύνολο του κόστους ιδιοκτησίας και όχι μόνο από την τιμή της ενέργειας. Η τιμή αγοράς, η ασφαλιστική δαπάνη, τα ελαστικά, η συντήρηση, η διάρκεια κατοχής και κυρίως ο τρόπος φόρτισης, επηρεάζουν το τελικό αποτέλεσμα.

Σε κάθε περίπτωση, η εξέλιξη του κόστους ενέργειας το 2026, δείχνει γιατί η φόρτιση αποτελεί πλέον έναν από τους σημαντικότερους παράγοντες, στη συνολική οικονομία χρήσης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Πηγή: Roole Data