«Βολτάροντας» με το νέο Volkswagen ID. Polo

Το ισπανικό forococheselectricos, βρέθηκε πίσω από το τιμόνι του νέου Volkswagen ID. Polo και είδε στην πράξη, πώς η γερμανική εταιρεία επιχειρεί να συνδυάσει την ηλεκτροκίνηση, με τις παραδοσιακές αξίες που έκαναν το Polo και το Golf τόσο δημοφιλή. Υπάρχουν αυτοκίνητα που προσπαθούν να εντυπωσιάσουν από την πρώτη ματιά και άλλα που θέλουν απλώς να κάνουν σωστά, όλα όσα περιμένεις από αυτά. Το νέο Volkswagen ID. Polo, ανήκει περισσότερο στη δεύτερη κατηγορία. Από τις πρώτες στιγμές μαζί του, γίνεται ξεκάθαρο ότι η Volkswagen, δεν θέλησε να δημιουργήσει ένα ακόμη ηλεκτρικό αυτοκίνητο με εντυπωσιασμό… για τον εντυπωσιασμό.

Αντίθετα, το ID. Polo δείχνει να αποτελεί μια προσπάθεια επιστροφής στις γνώριμες αξίες της μάρκας. Μπαίνουμε στο αυτοκίνητο, ρυθμίζουμε το κάθισμα, πιάνουμε το τιμόνι και αρκετά πράγματα μας φαίνονται αμέσως οικεία. Και αυτό είναι ίσως ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία του νέου μοντέλου.

Από την πρώτη επαφή καταλαβαίνεις ότι είναι Volkswagen

Το ID. Polo έχει μήκος 4.053 mm, πλάτος 1.816 mm, ύψος 1.530 mm και μεταξόνιο 2.592 mm. Οι διαστάσεις του το τοποθετούν ξεκάθαρα στην κατηγορία των μικρών hatchback, όμως η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και το μεγαλύτερο ύψος σε σχέση με το συμβατικό Polo, οφείλονται στην τοποθέτηση της μπαταρίας κάτω από το πάτωμα.

Σχεδιαστικά, μας αρέσει το γεγονός ότι δεν προσπαθεί να κρύψει την ταυτότητα ενός κλασικού Volkswagen. Το αμάξωμα έχει τις αναλογίες ενός κανονικού πεντάθυρου hatchback και όχι ενός μικρού crossover, ενώ αρκετές λεπτομέρειες παραπέμπουν στα μεγαλύτερα μοντέλα της εταιρείας.

Στο εμπρός μέρος, η φωτεινή λωρίδα συνδέει τους προβολείς και καταλήγει στο φωτιζόμενο σήμα της Volkswagen. Οι αεροκουρτίνες στους προφυλακτήρες έχουν λειτουργικό ρόλο, ενώ τα φωτιστικά σώματα, μπορούν να διαθέτουν τεχνολογία IQ.LIGHT Matrix.

Στο πλάι, η σχεδίαση της πίσω κολόνας μας θυμίζει έντονα Golf, ενώ οι κρυφές χειρολαβές των πίσω θυρών δημιουργούν μια πιο σπορ εικόνα. Οι τροχοί φτάνουν έως τις 19 ίντσες, ανάλογα με την έκδοση. Το πίσω μέρος ολοκληρώνεται από ενιαία φωτιστικά σώματα LED και το φωτιζόμενο λογότυπο της Volkswagen.

Επιτέλους, ένα ID. με πραγματικά καλή εργονομία

Αν υπάρχει ένας τομέας στον οποίο αισθανόμαστε ότι η Volkswagen έκανε ένα σημαντικό βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, αυτός είναι το εσωτερικό. Η διάταξη είναι απλή, κατανοητή και πολύ πιο εύκολη στην καθημερινή χρήση. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10 ιντσών έχει σαφή γραφικά και διαθέτει ακόμη και λειτουργία Retro, που παραπέμπει στον πίνακα οργάνων του Golf πρώτης γενιάς.

Στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται η μεγάλη οθόνη αφής των 12,9 ιντσών. Το σύστημα πολυμέσων βασίζεται στο Android Automotive και η λειτουργία του είναι γρήγορη και ομαλή. Το σημαντικότερο, όμως, είναι αλλού. Η Volkswagen εγκαταλείπει τα πολυσυζητημένα απτικά χειριστήρια των προηγούμενων ID. και επιστρέφει σε πιο συμβατικές λύσεις. Για τον κλιματισμό υπάρχουν φυσικά χειριστήρια, ενώ η ένταση ελέγχεται από περιστροφικό διακόπτη.

Το νέο τιμόνι δύο ακτίνων, διαθέτει επίσης φυσικά κουμπιά. Στην πράξη, η διαφορά είναι αισθητή. Οι εντολές δίνονται πιο εύκολα και χωρίς να χρειάζεται να κοιτάζουμε συνεχώς πού πατάμε. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, είχε λευκή επένδυση στο τιμόνι, μια επιλογή που δείχνει εντυπωσιακή όταν είναι καινούργια, αλλά πιθανότατα θα απαιτεί περισσότερη φροντίδα στην καθημερινότητα.

Η κεντρική κονσόλα είναι πρακτική, με ασύρματη φόρτιση smartphone, ποτηροθήκες, υποβραχιόνιο και επιπλέον χώρο αποθήκευσης με δύο θύρες USB-C ισχύος 60W. Η ποιότητα των υλικών δεν βασίζεται σε μαλακά πλαστικά παντού, όμως η συνολική εικόνα είναι προσεγμένη. Οι επενδύσεις, η συναρμογή και η απουσία τριγμών, δημιουργούν μια αίσθηση στιβαρότητας που ταιριάζει στη φιλοσοφία της Volkswagen.

Οι χώροι κρύβουν μια σημαντική έκπληξη

Στα πίσω καθίσματα χωρέσαμε χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία, με ικανοποιητικό χώρο τόσο για τα πόδια, όσο και για το κεφάλι. Αυτό που λείπει είναι οι πίσω αεραγωγοί. Η μεγαλύτερη έκπληξη, ωστόσο, βρίσκεται πίσω από την πέμπτη πόρτα. Το πορτμπαγκάζ των 441 λίτρων είναι πραγματικά μεγάλο για τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Για να καταλάβουμε το μέγεθος της διαφοράς, το Golf προσφέρει 381 λίτρα και το ID.3 Neo 383 λίτρα. Η απουσία συστήματος εξάτμισης και η χρήση ημιάκαμπτου πίσω άξονα, επιτρέπουν καλύτερη εκμετάλλευση του χώρου. Το διπλό δάπεδο είναι επίσης ιδιαίτερα βαθύ και πρακτικό.

211 PS και 449 km αυτονομίας

Στη δοκιμή μας, οδηγήσαμε την ισχυρότερη διαθέσιμη έκδοση των 211 PS, η οποία χρησιμοποιεί μπαταρία NCM 52 kWh. Η συγκεκριμένη διαμόρφωση προσφέρει έως 449 km αυτονομίας WLTP και μπορεί να φορτίσει με ισχύ έως 105 kW, με τη διαδικασία 10-80% να διαρκεί περίπου 24 λεπτά.

Οι πιο προσιτές εκδόσεις των 116 και 135 PS χρησιμοποιούν μπαταρία LFP 37 kWh και προσφέρουν έως 326 km WLTP. Η μέγιστη ισχύς DC φόρτισης φτάνει τα 90 kW, ενώ όλες οι εκδόσεις υποστηρίζουν φόρτιση AC 11 kW και V2L έως 3,6 kW. Η έκδοση των 211 PS επιταχύνει από 0-100 km/h σε μόλις 7,1 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 160 km/h.

Στον δρόμο, η απόδοση είναι κάτι περισσότερο από επαρκής. Το ηλεκτρικό μοτέρ ανταποκρίνεται άμεσα και το ID. Polo αποκτά έναν αρκετά ζωηρό χαρακτήρα, όταν πιέσουμε το δεξί πεντάλ. Σε απότομη επιτάχυνση από στάση, οι εμπρός τροχοί μπορούν να χάσουν στιγμιαία πρόσφυση, όμως τα ηλεκτρονικά επεμβαίνουν γρήγορα και διακριτικά. Το τιμόνι έχει σωστό βάρος και μας δίνει ικανοποιητική πληροφόρηση για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Αυτό που μας κέρδισε είναι η ανάρτηση

Μετά από μερικά χιλιόμετρα, αυτό που ξεχωρίζει περισσότερο δεν είναι τόσο η ισχύς όσο η συνολική ισορροπία του αυτοκινήτου. Η ανάρτηση καταφέρνει να απορροφά τις ανωμαλίες, χωρίς το αμάξωμα να εμφανίζει υπερβολικές κινήσεις. Το ID. Polo παραμένει σταθερό και ήρεμο, ακόμη και όταν ο δρόμος δεν είναι ιδανικός.

Παράλληλα, δεν αισθανόμαστε ότι οδηγούμε ένα βαρύ ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Οι σχετικά compact διαστάσεις παραμένουν αισθητές στις αστικές διαδρομές και το αυτοκίνητο είναι εύκολο στους ελιγμούς και στο παρκάρισμα.

Η ηχομόνωση είναι επίσης καλή και ενισχύει την αίσθηση ενός αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας. Τα σπορ καθίσματα της έκδοσης Style, προσφέρουν καλή πλευρική στήριξη χωρίς να θυσιάζουν την άνεση.

Η λειτουργία One Pedal είναι ακόμη ένα πρακτικό στοιχείο. Επιλέγοντας B από τον επιλογέα στην κολόνα του τιμονιού, μπορούμε να κινηθούμε στην πόλη χρησιμοποιώντας σε μεγάλο βαθμό μόνο το πεντάλ του γκαζιού.

Η κατανάλωση δείχνει ότι μπορεί να είναι ιδιαίτερα αποδοτικό

Στην αρχική μας διαδρομή δεν είχαμε τον χρόνο για μια πλήρη δοκιμή αυτονομίας, οπότε τα στοιχεία κατανάλωσης δεν μπορούν να θεωρηθούν οριστικά. Ωστόσο, είδαμε περίπου 13 kWh/100 km σε δευτερεύοντες δρόμους, ενώ στην πόλη η κατανάλωση υποχώρησε κάτω από τις 12 kWh/100 km. Τα συγκεκριμένα νούμερα, αφήνουν θετικές ενδείξεις για την αποδοτικότητα του αυτοκινήτου, αλλά μια μεγαλύτερη δοκιμή θα χρειαστεί για ασφαλή συμπεράσματα.

Η Volkswagen επιστρέφει στις ρίζες της

Το ID. Polo διατίθεται σε εκδόσεις Match, Life και Style, με διαφορετικούς συνδυασμούς ισχύος και εξοπλισμού. Η βασική έκδοση περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ψηφιακό πίνακα 10 ιντσών, οθόνη 12,9 ιντσών, αυτόματο κλιματισμό, LED προβολείς και συστήματα υποβοήθησης οδηγού.

Οι πλουσιότερες εκδόσεις προσθέτουν κάμερα οπισθοπορείας, προσαρμοζόμενο cruise control, μεγαλύτερους τροχούς, ασύρματη φόρτιση, IQ.LIGHT Matrix και περισσότερες ανέσεις. Η γκάμα ξεκινά από τα 25.990 ευρώ για το Match των 116 PS και φτάνει τα 38.920 ευρώ για το Style των 211 PS, πριν από επιδοτήσεις και προωθητικές ενέργειες στην Ισπανία.

Μετά την πρώτη μας επαφή, το ID. Polo αφήνει την αίσθηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου που δεν προσπαθεί να επαναπροσδιορίσει τα πάντα. Αντίθετα, παίρνει πολλά από τα στοιχεία που γνωρίζουμε από τα κλασικά Volkswagen και τα προσαρμόζει στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Η καλή εργονομία, οι χώροι, το μεγάλο πορτμπαγκάζ, η ισορροπημένη ανάρτηση και η απόδοση της έκδοσης των 211 PS, δημιουργούν ένα ιδιαίτερα ολοκληρωμένο σύνολο. Και ίσως αυτό ακριβώς να είναι το σημαντικότερο χαρακτηριστικό του νέου ID. Polo: δεν χρειάζεται να φωνάξει για να δείξει τι μπορεί να κάνει.

Πηγή: forococheselectricos.com