Το Nissan Ariya δεν κατάφερε ποτέ να γίνει το εμπορικό success story που πιθανότατα περίμενε η Nissan. Παρότι αποτέλεσε ένα από τα σημαντικότερα ηλεκτρικά μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας και εγκαινίασε την πλατφόρμα CMF-EV της Συμμαχίας Renault-Nissan-Mitsubishi, η παρουσία του στην αγορά παρέμεινε μάλλον διακριτική.
Η καθυστερημένη άφιξή του, η ιδιαίτερα ανταγωνιστική αγορά των ηλεκτρικών SUV και οι τιμές που δεν το έκαναν εύκολη επιλογή για το κοινό, έπαιξαν τον ρόλο τους. Το 2025, μάλιστα, οι πωλήσεις του στην Γαλλία, περιορίστηκαν σε μόλις 706 μονάδες.
Υπάρχει όμως μια σημαντική παράμετρος που δεν αποτυπώνεται εύκολα στους πίνακες πωλήσεων. Το Ariya είναι ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί περισσότερο για να λειτουργεί ως άνετο οικογενειακό ταξιδιωτικό SUV και λιγότερο ως μοντέλο που προσπαθεί να εντυπωσιάσει με εντυπωσιακά νούμερα. Ένας μήνας και περισσότερα από 3.200 χλμ. πραγματικής χρήσης, έδωσαν την ευκαιρία να φανεί τι πραγματικά μπορεί να προσφέρει.
Μεγάλοι χώροι επιβατών, αλλά όχι αντίστοιχα πρακτική καμπίνα
Με μήκος περίπου 4,60 μέτρα, το Nissan Ariya βρίσκεται στην ίδια γενική κατηγορία διαστάσεων με μοντέλα όπως το Volkswagen ID.4 και το Audi Q4 e-tron. Η αξιοποίηση των χώρων είναι καλή, ιδιαίτερα για τους πίσω επιβάτες.
Το επίπεδο δάπεδο δημιουργεί αρκετό χώρο για τα πόδια, ενώ ακόμη και δύο ενήλικες στα μπροστινά καθίσματα, δεν περιορίζουν ιδιαίτερα όσους κάθονται πίσω. Πολύ πρακτική αποδεικνύεται και η μεγάλη γωνία ανοίγματος των πίσω θυρών, κάτι που διευκολύνει σημαντικά την τοποθέτηση παιδιών σε παιδικά καθίσματα.
Στο εμπρός μέρος, η εικόνα είναι περισσότερο premium από όσο θα περίμενε κανείς. Η σχεδίαση παραμένει σύγχρονη και η ποιότητα συναρμολόγησης βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο. Υπάρχουν βέβαια ορισμένα σκληρά πλαστικά χαμηλά στην καμπίνα, τα οποία είναι περισσότερο ευάλωτα σε γρατζουνιές.
Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η κεντρική κονσόλα, η οποία δεν καταλαμβάνει τον συνηθισμένο χώρο ανάμεσα στα καθίσματα. Η λύση δημιουργεί μεγαλύτερη αίσθηση ελευθερίας, όμως στην καθημερινότητα δεν αποδεικνύεται εξίσου πρακτική.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα βρίσκεται στους διαθέσιμους αποθηκευτικούς χώρους. Οι θήκες στις πόρτες είναι μικρές, το ντουλαπάκι περιορισμένο και ο διαθέσιμος χώρος χαμηλά στην κεντρική κονσόλα ελάχιστος. Ουσιαστικά, οι επιβάτες δεν έχουν πολλές επιλογές για να αφήσουν μικροαντικείμενα.
Πορτμπαγκάζ 468 λίτρων και χωρίς frunk
Ο χώρος αποσκευών προσφέρει 468 λίτρα, χωρητικότητα που κινείται περίπου στον μέσο όρο της κατηγορίας. Δεν αποτελεί πρόβλημα για τις καθημερινές μετακινήσεις, ενώ μπορεί να φιλοξενήσει άνετα τις αποσκευές μιας οικογένειας για ένα ταξίδι.
Η διαμόρφωση του χώρου είναι επίσης αρκετά έξυπνη. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων δημιουργείται σχεδόν επίπεδο δάπεδο, ενώ τα αφαιρούμενα πάνελ μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την καλύτερη οργάνωση των αποσκευών.
Κάτω από το δάπεδο υπάρχει επιπλέον χώρος για καλώδια φόρτισης και μικρότερο εξοπλισμό, ενώ δύο πλευρικές εσοχές μπορούν να φιλοξενήσουν διάφορα αντικείμενα.
Αυτό που απουσιάζει είναι ένας χώρος αποθήκευσης κάτω από το εμπρός καπό. Η πλατφόρμα CMF-EV δεν προσφέρει frunk, κάτι που θα ήταν ιδιαίτερα χρήσιμο σε ένα ηλεκτρικό SUV αυτού του μεγέθους.
Άνετο στον δρόμο, χωρίς να κυνηγά τις επιδόσεις
Η έκδοση της δοκιμής απέδιδε 242 PS και 300 Nm ροπής, όμως το Ariya δεν έχει χαρακτήρα σπορ ηλεκτρικού SUV. Με βάρος περίπου 2.160 κιλά, η απόκριση στο γκάζι είναι προοδευτική και όχι βίαιη.
Η επιτάχυνση από 80 έως 120 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα, επομένως οι προσπεράσεις γίνονται χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Στις στροφές το εμπρός μέρος συμπεριφέρεται σωστά και το τιμόνι έχει καλή ρύθμιση, αν και η περιορισμένη πληροφόρηση, δεν επιτρέπει στον οδηγό να αντιλαμβάνεται με απόλυτη ακρίβεια τι συμβαίνει στους εμπρός τροχούς.
Η ανάρτηση έχει σχετικά σφιχτή ρύθμιση. Αυτό βοηθά στον έλεγχο του αμαξώματος στον ανοιχτό δρόμο, αλλά μέσα στην πόλη μεταφέρει περισσότερες ανωμαλίες στην καμπίνα.
Στον αυτοκινητόδρομο, πάντως, το Ariya δείχνει τον πραγματικό του χαρακτήρα. Η ηχομόνωση είναι καλή και όταν κινείται σταθερά προσφέρει ένα ήσυχο και ξεκούραστο περιβάλλον για μεγάλες αποστάσεις.
Το δυνατό κλιματιστικό έχει και κόστος
Στις υψηλές θερμοκρασίες του καλοκαιριού, το σύστημα κλιματισμού, αποδείχθηκε ιδιαίτερα αποτελεσματικό. Το εσωτερικό ψύχεται γρήγορα ακόμη και όταν το αυτοκίνητο έχει μείνει εκτεθειμένο στον ήλιο.
Αυτό όμως έχει αντίκτυπο στην κατανάλωση ενέργειας, ειδικά στις σύντομες διαδρομές. Οι πίσω αεραγωγοί δεν καταφέρνουν να προσφέρουν την αναμενόμενη ποσότητα αέρα στους πίσω επιβάτες, ενώ τα αεριζόμενα καθίσματα, δεν εντυπωσιάζουν ως προς την αποτελεσματικότητά τους.
Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας είναι επίσης περισσότερο περίπλοκο από όσο χρειάζεται. Υπάρχουν διαφορετικά επίπεδα επιβράδυνσης, όμως η πρόσβασή τους συνδέεται με τα προγράμματα οδήγησης και τις σχετικές ρυθμίσεις. Πιο άμεσες επιλογές, όπως χειριστήρια στο τιμόνι, θα έκαναν τη διαδικασία σαφώς ευκολότερη.
Η τεχνολογία δείχνει πλέον την ηλικία της
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων λειτουργεί πολύ καλά και παρουσιάζει με σαφήνεια τις σημαντικές πληροφορίες, μεταξύ των οποίων και στοιχεία σχετικά με τη φόρτιση.
Η κεντρική οθόνη, ωστόσο, δεν είναι τόσο εύχρηστη. Ορισμένες λειτουργίες βρίσκονται μέσα σε μενού, που απαιτούν αρκετά βήματα μέχρι να εντοπιστούν. Με τον χρόνο ο οδηγός συνηθίζει τη λογική του συστήματος, όμως η εργονομία δεν βρίσκεται πλέον στην αιχμή της κατηγορίας.
Ακόμη πιο εμφανής είναι η ηλικία του ενσωματωμένου συστήματος πλοήγησης. Τα γραφικά δείχνουν παλαιότερης γενιάς και ο σχεδιασμός διαδρομών, δεν προσφέρει την ευελιξία που συναντάμε στα νεότερα ηλεκτρικά μοντέλα. Υπάρχει πάντως ένα σημαντικό πλεονέκτημα: οι υπολογισμοί της διαθέσιμης αυτονομίας είναι αρκετά ακριβείς και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και συντηρητικοί.
Το ProPILOT Assist λειτουργεί επίσης αποτελεσματικά. Το προσαρμοζόμενο cruise control και η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας είναι σωστά ρυθμισμένα, χωρίς ενοχλητικές αντιδράσεις. Το σύστημα είναι περισσότερο λειτουργικό παρά εντυπωσιακό.
Πραγματική κατανάλωση: Τι έδειξαν 3.221 χλμ.
Η έκδοση της δοκιμής διέθετε μπαταρία 87 kWh και κίνηση στους εμπρός τροχούς, με επίσημη αυτονομία WLTP 525 χλμ. και κατανάλωση 18,5 kWh/100 χλμ. μαζί με τις απώλειες φόρτισης. Σε σταθερή ταχύτητα 110 χλμ./ώρα καταγράφηκαν 18,6 kWh/100 χλμ., ενώ στα 130 χλμ./ώρα η κατανάλωση ανέβηκε στις 23,5 kWh/100 χλμ. Σε μεικτές συνθήκες, η εικόνα ήταν καλύτερη. Σε διαδρομή 160 χλμ. καταγράφηκε κατανάλωση μόλις 14,3 kWh/100 χλμ., ενώ σε καθαρά αυτοκινητόδρομο η τιμή ανέβηκε στις 20,5 kWh/100 χλμ.
Σε ταξίδι 414 χλμ., η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στις 17,9 kWh/100 χλμ., που αντιστοιχεί θεωρητικά σε περίπου 460 χλμ. αυτονομίας. Σε ένα μεγαλύτερο ταξίδι 825 χλμ. αποκλειστικά με αυτοκινητόδρομο, η τελική μέση κατανάλωση ήταν 21,2 kWh/100 χλμ., με θεωρητική αυτονομία περίπου 400 χλμ. Η πραγματική έκπληξη ήρθε στις μικρές διαδρομές. Με υψηλές θερμοκρασίες και συχνή χρήση κλιματισμού, η μέση κατανάλωση ξεπέρασε τις 21 kWh/100 χλμ., ενώ σε μία εβδομάδα με συνολικά μόλις 87 χλμ. καταγράφηκε μέση τιμή 25,5 kWh/100 χλμ.
Στο τέλος των 3.221,5 χλμ., ο υπολογιστής ταξιδιού έδειξε συνολική κατανάλωση 20,8 kWh/100 χλμ. Η σχετικά υψηλή τιμή, εξηγείται σε μεγάλο βαθμό από τις μικρές καλοκαιρινές διαδρομές και τη λειτουργία του κλιματισμού.
Φόρτιση έως 130 kW
Η μέγιστη θεωρητική ισχύς DC φτάνει τα 130 kW. Στη συγκεκριμένη δοκιμή καταγράφηκαν 129 kW, ενώ η φόρτιση από 10% έως 80% χρειάστηκε περίπου 33 λεπτά. Η μέση ισχύς στη συγκεκριμένη διαδικασία ήταν 107 kW, επίδοση που παραμένει ανταγωνιστική, για ένα ηλεκτρικό SUV με αρχιτεκτονική 400V.
Σε πραγματικές συνθήκες ταξιδιού, περίπου 30 λεπτά φόρτισης μπορούσαν να προσθέσουν έως και 280 χλμ. θεωρητικής αυτονομίας, ανάλογα φυσικά με την ταχύτητα και την κατανάλωση. Στις ενδιάμεσες φορτίσεις, το Ariya χρειάστηκε περίπου 34 λεπτά για να ανέβει από το 38% στο 90%, με μέση ισχύ 82 kW, ενώ από το 54% στο 80% χρειάστηκαν 18 λεπτά με μέση ισχύ 80 kW. Για AC φόρτιση προσφέρεται στάνταρ φορτιστής 7,4 kW, ενώ υπάρχει και προαιρετική δυνατότητα 22 kW. Με τον ισχυρότερο φορτιστή, η φόρτιση από 10% έως 100% απαιτεί περίπου 5 ώρες.
Πόσο κόστισε η χρήση του;
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής καταγράφηκαν συνολικά 747,6 kWh ενέργειας που φορτίστηκε, με συνολικό κόστος 410,32 ευρώ. Αυτό μεταφράζεται σε περίπου 12,70 ευρώ ανά 100 χλμ., χωρίς ειδικές συνδρομές ή χρήση αποκλειστικά οικιακής φόρτισης. Η κατανάλωση που προέκυψε από την ενέργεια στους φορτιστές ήταν περίπου 23,2 kWh/100 χλμ., δηλαδή 11,6% υψηλότερη από αυτή που εμφάνιζε ο υπολογιστής του αυτοκινήτου, λόγω των απωλειών φόρτισης.
Με διαφορετικά σενάρια, το κόστος μπορούσε να μεταβληθεί αισθητά. Η αποκλειστική χρήση δημόσιων AC φορτιστών θα οδηγούσε περίπου στα 11,7 ευρώ/100 χλμ., ενώ η χρήση μόνο ταχυφορτιστών DC θα ανέβαζε το ποσό στα 14,2 ευρώ/100 χλμ. Με συνδρομητικό πρόγραμμα φόρτισης, το κόστος θα μπορούσε να περιοριστεί περίπου στα 7,5 ευρώ/100 χλμ., ενώ η οικιακή φόρτιση θα το μείωνε ακόμη περισσότερο. Συνολικά, το Ariya πέρασε 52 ώρες και 23 λεπτά στον δρόμο, με μέση ταχύτητα 61 χλμ./ώρα. Η μπαταρία παρέμεινε συνδεδεμένη σε φορτιστή για περίπου 28 ώρες κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
Ένα ηλεκτρικό SUV που ίσως αδικήθηκε από την αγορά
Μετά από περισσότερα από 3.200 χλμ. πραγματικής χρήσης, το Nissan Ariya παρουσιάζει μια ενδιαφέρουσα εικόνα. Δεν είναι το πιο προηγμένο ηλεκτρικό SUV, ούτε διαθέτει την καλύτερη εργονομία, ή τους περισσότερους αποθηκευτικούς χώρους. Η τεχνολογία του infotainment, αρχίζει επίσης να δείχνει την ηλικία της.
Από την άλλη πλευρά, προσφέρει μεγάλους χώρους επιβατών, καλή ποιότητα κατασκευής, άνεση σε μεγάλες διαδρομές, αποτελεσματική φόρτιση και πραγματική αυτονομία, που μπορεί να καλύψει χωρίς ιδιαίτερο άγχος, τα περισσότερα οικογενειακά ταξίδια.
Ακόμη και η κατανάλωση, που στα χαρτιά δεν εντυπωσιάζει, αποδείχθηκε αρκετά λογική στον αυτοκινητόδρομο. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα εμφανίζεται στις σύντομες διαδρομές με υψηλές θερμοκρασίες και έντονη χρήση του κλιματισμού.
Το ενδιαφέρον είναι ότι το Ariya δεν φαίνεται να δικαιολογεί απόλυτα τη χαμηλή εμπορική του απήχηση. Η τιμή του κατά την περίοδο διάθεσης δεν απείχε δραματικά από τον ανταγωνισμό, ενώ τα βασικά χαρακτηριστικά του παραμένουν ανταγωνιστικά.
Σήμερα, η κατάσταση είναι διαφορετική, καθώς το μοντέλο δεν διατίθεται πλέον για νέες παραγγελίες και η Nissan επικεντρώνεται στην εκκαθάριση του υπάρχοντος αποθέματος. Η εξέλιξη αυτή έχει δημιουργήσει ενδιαφέρον και στην αγορά μεταχειρισμένων, όπου ένα Ariya με περίπου 10.000 χλμ. μπορεί να βρεθεί κάτω από τα 40.000 ευρώ, δηλαδή αισθητά χαμηλότερα από την αρχική του τιμή.
Και κάπου εδώ βρίσκεται ίσως το πιο ενδιαφέρον συμπέρασμα της δοκιμής: το Nissan Ariya δεν είναι ένα ηλεκτρικό SUV που εντυπωσιάζει απαραίτητα από τα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Είναι όμως ένα μοντέλο που, όταν χρησιμοποιηθεί για αυτό που σχεδιάστηκε, δηλαδή ως ήσυχο και άνετο οικογενειακό αυτοκίνητο μεγάλων αποστάσεων, καταφέρνει να αποδειχθεί πολύ πιο ολοκληρωμένο, από όσο αφήνουν να εννοηθεί οι αριθμοί των πωλήσεών του.
Πηγή: automobile-propre.com
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
