Η επιστροφή του εμβλήματος GTi στη γκάμα της Peugeot δεν θα μπορούσε να περάσει απαρατήρητη. Αυτή τη φορά όμως, η συνταγή είναι διαφορετική. Ο γνωστός συνδυασμός ενός μικρού αμαξώματος και ενός ισχυρού κινητήρα, αντικαθίσταται από έναν ηλεκτροκινητήρα 281 PS, 345 Nm και μια μπαταρία 54 kWh. Το Peugeot E-208 GTi επιχειρεί έτσι να μεταφέρει τη φιλοσοφία των παλιών hot hatch, στη σύγχρονη ηλεκτρική εποχή. Η πρώτη επαφή πραγματοποιήθηκε σε απαιτητικές συνθήκες, σε στενούς και συχνά βρεγμένους δρόμους της Σκωτίας. Εκεί, περισσότερο από τις απόλυτες επιδόσεις, αυτό που έχει σημασία, είναι ο τρόπος με τον οποίο η ισχύς περνά στην άσφαλτο και το πόσο καλά συνεργάζονται πλαίσιο, ανάρτηση, ελαστικά και ηλεκτροκινητήρας.
Ένα 208 που δείχνει αμέσως ότι δεν είναι συνηθισμένο
Το E-208 GTi βασίζεται στη δεύτερη γενιά του 208 και διατηρεί τη γνώριμη σχεδιαστική του ταυτότητα, όμως οι επεμβάσεις είναι αρκετές, ώστε να ξεχωρίζει από οποιαδήποτε άλλη έκδοση. Το αμάξωμα έχει μεγαλώσει ελαφρώς, με μήκος 4,10 μέτρα, ενώ το πλάτος φτάνει τα 1,77 μέτρα και το ύψος περιορίζεται στα 1,41 μέτρα. Τα μετατρόχια έχουν αυξηθεί σημαντικά, κατά 56 mm εμπρός και 28 mm πίσω, ενώ η απόσταση από το έδαφος έχει μειωθεί κατά 30 mm.
Οι 18άρες ζάντες Belchamp, οι φαρδύτεροι θόλοι και οι κόκκινες λεπτομέρειες, κάνουν ξεκάθαρη τη σύνδεση, με την παράδοση των GTi. Το κόκκινο δεν περιορίζεται στο αμάξωμα, αλλά εμφανίζεται στη μάσκα, στους προβολείς, στα πλευρικά τμήματα και σε αρκετές λεπτομέρειες του αμαξώματος. Το αποτέλεσμα είναι ένα μικρό hatchback, που δείχνει αισθητά πιο επιθετικό από το συμβατικό E-208.
Στο εσωτερικό η ηλικία του 208 γίνεται πιο εμφανής
Η καμπίνα δεν έχει υποστεί αντίστοιχα εκτεταμένη ανανέωση. Το γνώριμο i-Cockpit παραμένει στο επίκεντρο, με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών και το μικρό τιμόνι, ενώ οι κόκκινες επενδύσεις, το Alcantara και τα ειδικά καθίσματα, δημιουργούν την απαραίτητη GTi ατμόσφαιρα.
Τα ημι-μπάκετ καθίσματα αποδεικνύονται ένα από τα δυνατά σημεία του αυτοκινήτου. Συγκρατούν αποτελεσματικά το σώμα στις στροφές, χωρίς να θυσιάζουν την άνεση. Ακόμη και μετά από πολλές ώρες οδήγησης παραμένουν ευχάριστα, αν και η απουσία ρυθμιζόμενης οσφυϊκής στήριξης αποτελεί μειονέκτημα.
Στο πίσω μέρος, η κατάσταση είναι πιο δύσκολη. Το μεταξόνιο των 2,56 μέτρων δεν έχει αλλάξει και έτσι οι πίσω χώροι παραμένουν απλώς επαρκείς. Οι ψηλότεροι επιβάτες θα χρειαστεί να κάνουν συμβιβασμούς, ιδιαίτερα όταν τα μπροστινά καθίσματα βρίσκονται αρκετά πίσω. Το πορτμπαγκάζ, πάντως, διατηρεί τα 309 λίτρα.
Το σύστημα πολυμέσων διαθέτει οθόνη 10 ιντσών και υποστηρίζει ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto. Η εργοστασιακή πλοήγηση δεν είναι από τα σημεία που εντυπωσιάζουν, κυρίως λόγω της ταχύτητας και της σχεδίασής της. Από την άλλη, η ύπαρξη φυσικών χειριστηρίων για βασικές λειτουργίες, παραμένει πρακτική λύση στην καθημερινή οδήγηση.
281 PS στους εμπρός τροχούς
Η μεγάλη αλλαγή βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 281 PS και 345 Nm, με την κίνηση να μεταφέρεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς. Η επιτάχυνση 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 5,5 δευτερόλεπτα, ενώ τα 80-120 km/h, απαιτούν μόλις 3,2 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 180 km/h.
Στην πράξη, όμως, το πιο ενδιαφέρον στοιχείο δεν είναι απλώς η δύναμη. Είναι ο τρόπος με τον οποίο αυτή αξιοποιείται. Το E-208 GTi, διαθέτει μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης τύπου Torsen, το οποίο βρίσκεται στο σύστημα μετάδοσης και αποτελεί βασικό στοιχείο της συμπεριφοράς του.
Σε βρεγμένη άσφαλτο, ακόμη και όταν το γκάζι ανοίξει δυνατά ενώ οι μπροστινοί τροχοί παραμένουν στριμμένοι, το Peugeot δεν αντιδρά με απότομη υποστροφή. Το διαφορικό βοηθά το αυτοκίνητο να διατηρήσει την τροχιά του και περιορίζει τις απώλειες πρόσφυσης. Αυτό είναι ίσως το στοιχείο που μετατρέπει το E-208 GTi από ένα απλώς ισχυρό ηλεκτρικό μικρό αυτοκίνητο, σε πραγματικό σπορ μοντέλο.
Το πλαίσιο είναι ο πραγματικός πρωταγωνιστής
Η Peugeot έχει δουλέψει σημαντικά πάνω στο σασί. Η ανάρτηση χρησιμοποιεί ειδικά ελατήρια και αμορτισέρ, ενώ το αμάξωμα βρίσκεται 30 mm χαμηλότερα από εκείνο του απλού E-208. Παράλληλα, έχουν χρησιμοποιηθεί υδραυλικά bump stops ώστε η σκληρή ρύθμιση, να παραμένει ελεγχόμενη όταν οι τροχοί συναντούν έντονες ανωμαλίες.
Στην πόλη η ανάρτηση γίνεται αισθητά σφιχτή. Σε δρόμους με συνεχείς λακκούβες και κακοτεχνίες, το αυτοκίνητο μεταφέρει αρκετές από τις ανωμαλίες στην καμπίνα. Όσο όμως αυξάνεται η ταχύτητα και ο δρόμος ανοίγει, η εικόνα αλλάζει. Το αμάξωμα παραμένει σταθερό και οι κλίσεις στις στροφές είναι περιορισμένες. Το μικρό Peugeot αλλάζει κατεύθυνση με ακρίβεια και δίνει την αίσθηση ότι κινείται ως ένα ενιαίο σύνολο.
Σημαντικό ρόλο σε αυτό παίζουν και τα ελαστικά της Michelin Pilot Sport 4S διαστάσεων 215/40 R18, τα οποία έχουν εξελιχθεί ειδικά για το μοντέλο. Η πρόσφυση είναι ιδιαίτερα υψηλή και επιτρέπει στον οδηγό να εκμεταλλευτεί μεγάλο μέρος της διαθέσιμης ισχύος χωρίς συνεχείς παρεμβάσεις των ηλεκτρονικών. Το τιμόνι έχει επίσης αποκτήσει πιο άμεση απόκριση, ενισχύοντας την αίσθηση ενός πραγματικού hot hatch.
Φρένα με προδιαγραφές GTi
Στο μπροστινό μέρος χρησιμοποιούνται δίσκοι 355 mm με τετραπίστονες δαγκάνες. Η ισχύς πέδησης είναι επαρκής, ακόμη και σε γρήγορη οδήγηση, ενώ η συμπεριφορά παραμένει προβλέψιμη. Η αίσθηση στο πεντάλ θα μπορούσε να είναι λίγο πιο άμεση, όμως η προοδευτικότητα βοηθά στον ακριβή έλεγχο της επιβράδυνσης. Για ένα ηλεκτρικό μοντέλο αυτού του μεγέθους, το σύστημα πέδησης ανταποκρίνεται στις αυξημένες απαιτήσεις του GTi.
Η μπαταρία είναι το σημείο που περιορίζει την πρακτικότητα
Η Peugeot δεν επέλεξε μεγαλύτερη μπαταρία για το GTi. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί συστοιχία 54 kWh, από την οποία οι 51 kWh είναι αξιοποιήσιμες. Η επίσημη αυτονομία φτάνει έως τα 375 km WLTP, με τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης. Με τα πιο σπορ ελαστικά, η πραγματική αυτονομία μπορεί να είναι χαμηλότερη.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο υπολογιστής ταξιδιού έδειξε μέση κατανάλωση 21,4 kWh/100 km, σε θερμοκρασίες μεταξύ 10 και 14 βαθμών Κελσίου. Η συγκεκριμένη μέτρηση επηρεάζεται φυσικά από τον ρυθμό οδήγησης και τις συνθήκες, όμως δείχνει ότι η αξιοποίηση των 281 PS, έχει άμεσο αντίκτυπο στην κατανάλωση. Ακόμη και η φόρτιση δεν αποτελεί σημείο αναφοράς. Η μέγιστη ισχύς DC περιορίζεται στα 100 kW και η φόρτιση από 20% έως 80%, απαιτεί περίπου 27 λεπτά σύμφωνα με την Peugeot. Για καθημερινή χρήση αυτό δεν αποτελεί απαραίτητα πρόβλημα, όμως σε ένα ταξίδι μεγάλων αποστάσεων, η σχετικά μικρή μπαταρία και η περιορισμένη ισχύς φόρτισης, απαιτούν συχνότερες στάσεις.
Ένα GTi που αλλάζει εποχή χωρίς να ξεχνά τον δρόμο
Η πρώτη επαφή με το Peugeot E-208 GTi, δείχνει ότι η ηλεκτροκίνηση δεν έχει εξαφανίσει τη λογική ενός μικρού, ευέλικτου και οδηγικά απαιτητικού hot hatch. Η εμπειρία είναι διαφορετική από εκείνη των παλιών GTi, κυρίως λόγω της άμεσης απόκρισης του ηλεκτροκινητήρα και του αυξημένου βάρους των ηλεκτρικών εξαρτημάτων. Με 1.535 κιλά, πάντως, παραμένει σχετικά ελαφρύ για τα δεδομένα των σύγχρονων ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Και το σημαντικότερο είναι ότι το βάρος αυτό, δεν έχει οδηγήσει σε ένα αδιάφορο οδηγικά αυτοκίνητο. Το μπλοκέ διαφορικό, τα ειδικά ελαστικά, η χαμηλωμένη ανάρτηση, το διευρυμένο μετατρόχιο και το άμεσο τιμόνι συνεργάζονται αποτελεσματικά. Σε δρόμο με συνεχείς στροφές, το E-208 GTi αποκαλύπτει τον πραγματικό του χαρακτήρα.
Υπάρχουν όμως και σημαντικοί συμβιβασμοί. Η αυτονομία παραμένει περιορισμένη για ένα αυτοκίνητο, που μπορεί να χρησιμοποιηθεί καθημερινά, ενώ η φόρτιση των 100 kW δεν το μετατρέπει σε ιδανικό ταξιδιωτικό εργαλείο. Παράλληλα, η τιμή των 42.900 ευρώ στη Γαλλία, το τοποθετεί σε μια εντελώς διαφορετική κατηγορία από εκείνη των οικονομικών GTi του παρελθόντος.
Το νέο Peugeot E-208 GTi, επομένως, δεν προσπαθεί να αναπαράγει το παρελθόν. Κρατά την ιδέα ενός μικρού Peugeot, που δίνει προτεραιότητα στην οδηγική εμπειρία και την προσαρμόζει στα δεδομένα της ηλεκτρικής εποχής. Η πρώτη δοκιμή στους δύσκολους σκωτσέζικους δρόμους δείχνει ότι, τουλάχιστον σε επίπεδο πλαισίου και συμπεριφοράς, το ιστορικό έμβλημα GTi, εξακολουθεί να έχει λόγο ύπαρξης.
Πηγή: automobile-magazine.fr
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
