Νέο Lexus ES 350e: Η ηλεκτρική λιμουζίνα της Lexus αποκαλύπτει τα δυνατά της χαρτιά

Η Lexus περνά το ES σε μια νέα εποχή, καθώς η όγδοη γενιά του μεγάλου ιαπωνικού sedan αποκτά για πρώτη φορά αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Το νέο Lexus ES 350e συνδυάζει εντυπωσιακές διαστάσεις, έμφαση στην άνεση και ηλεκτρική τεχνολογία, επιχειρώντας να σταθεί απέναντι σε μοντέλα όπως τα BMW i5 και Audi A6 e-tron. Με μήκος που φτάνει τα 5,14 μέτρα, το νέο ES δεν περνά απαρατήρητο. Είναι κατά 16,5 εκατοστά μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, ενώ το πλάτος φτάνει τα 1,92 μέτρα και το μεταξόνιο τα 2,95 μέτρα. Πρόκειται ουσιαστικά για ένα sedan μεγάλων διαστάσεων, με την Lexus να τοποθετεί ξεκάθαρα το μοντέλο στην premium κατηγορία. Το βάρος, ανάλογα με την έκδοση, κυμαίνεται από 2.150 έως 2.270 κιλά.

Η νέα γενιά φέρνει μαζί της και μια σημαντική αλλαγή στη γκάμα. Εκτός από το υβριδικό ES 300h, υπάρχει πλέον και το αμιγώς ηλεκτρικό ES 350e, με τα δύο μοντέλα να προσφέρονται στη γαλλική αγορά στην ίδια τιμή των 67.200 ευρώ στην έκδοση Luxury. Η Lexus επιλέγει έτσι να μην κάνει την ηλεκτροκίνηση ακριβότερη επιλογή για τον αγοραστή, τουλάχιστον ως προς την τιμή εκκίνησης.

Μεγάλες διαστάσεις και πιο διακριτική σχεδίαση

Η σχεδιαστική φιλοσοφία του νέου ES είναι διαφορετική από εκείνη που γνωρίζαμε μέχρι σήμερα. Η χαρακτηριστική μεγάλη μάσκα της Lexus περιορίζεται σημαντικά στην ηλεκτρική έκδοση και αντικαθίσταται από ένα πιο κλειστό και κάθετο εμπρός τμήμα. Τα φωτιστικά σώματα διατηρούν τη σχεδιαστική ταυτότητα της μάρκας, όμως το συνολικό αποτέλεσμα είναι πιο συγκρατημένο.

Παρά το μέγεθός του, το ES διατηρεί την κλασική αναλογία ενός μεγάλου sedan, με μακρύ αμάξωμα, μεγάλη γραμμή οροφής και ξεχωριστό χώρο αποσκευών. Η αεροδυναμική έχει επίσης βρεθεί στο επίκεντρο, με τον συντελεστή οπισθέλκουσας να διαμορφώνεται στο Cd 0,25.

Ωστόσο, οι διαστάσεις του γίνονται άμεσα αντιληπτές στην καθημερινή χρήση. Σε δρόμους με περιορισμένο πλάτος και σε χώρους στάθμευσης, ένα αυτοκίνητο μήκους 5,14 μέτρων δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητο. Το ES έχει σχεδιαστεί περισσότερο για άνετες μετακινήσεις μεγάλων αποστάσεων, παρά για ευελιξία μέσα σε ένα αστικό περιβάλλον.

Το πίσω κάθισμα είναι το μεγάλο ατού

Η πραγματική φιλοσοφία του ES γίνεται ακόμη πιο ξεκάθαρη στο εσωτερικό. Η Lexus έχει δώσει ιδιαίτερη προσοχή στους πίσω επιβάτες, κάτι που συνδέεται άμεσα με το κοινό στο οποίο απευθύνεται το μεγάλο sedan. Σύμφωνα με τη Lexus, περίπου το 60% των ES αγοράζονται από επαγγελματίες στον χώρο της μεταφοράς επιβατών, ενώ οι επιχειρήσεις αντιπροσωπεύουν περίπου το 30% των πωλήσεων και οι ιδιώτες μόλις το 10%. Το μεγάλο μεταξόνιο μεταφράζεται σε ιδιαίτερα άνετους χώρους για όσους κάθονται πίσω, με σημαντικό διαθέσιμο χώρο για τα πόδια και καθίσματα που ευνοούν τις πολύωρες μετακινήσεις.

Μπροστά, η εργονομία παραμένει σε υψηλό επίπεδο, όμως η διαμόρφωση των καθισμάτων δεν είναι εξίσου εντυπωσιακή. Η στήριξη των μηρών μπορεί να αποδειχθεί ανεπαρκής σε μεγάλα ταξίδια, κάτι που προκαλεί ενδιαφέρον σε ένα αυτοκίνητο, το οποίο έχει ως βασικό χαρακτηριστικό την άνεση. Το ταμπλό ακολουθεί μια σύγχρονη αλλά σχετικά συγκρατημένη προσέγγιση. Το νέο σύστημα πολυμέσων LexusConnect, αποτελεί βασικό μέρος του εξοπλισμού, ενώ αρκετές λειτουργίες παραμένουν διακριτικά ενσωματωμένες στο ταμπλό, μέχρι να ενεργοποιηθεί το αυτοκίνητο.

Άνεση πάνω από όλα στον δρόμο

Το ηλεκτρικό ES 350e χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 227 PS και 269 Nm, με την κίνηση να μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς. Η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα απαιτεί 8 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 160 χλμ./ώρα. Οι αριθμοί δείχνουν ότι η Lexus, δεν επιδίωξε να δημιουργήσει ένα σπορ ηλεκτρικό sedan. Η προτεραιότητα βρίσκεται αλλού και αυτό γίνεται ξεκάθαρο μόλις το ES κινηθεί στον δρόμο.

Η ανάρτηση απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες, χωρίς το μεγάλο αμάξωμα να παρουσιάζει έντονες κλίσεις. Παρά το βάρος που ξεπερνά τους δύο τόνους, το αυτοκίνητο παραμένει ελεγχόμενο, όταν ο ρυθμός αυξάνεται. Το τιμόνι είναι ακριβές, αν και δεν προσφέρει ιδιαίτερη πληροφόρηση στον οδηγό, ενώ τα συστήματα υποβοήθησης λειτουργούν χωρίς να γίνονται υπερβολικά παρεμβατικά. Εκεί που το ES πραγματικά ξεχωρίζει είναι η ηχομόνωση. Ο θόρυβος από τον αέρα και το οδόστρωμα περιορίζεται σημαντικά, δημιουργώντας μια ιδιαίτερα ήσυχη καμπίνα. Πρόκειται για το είδος της οδήγησης, που ταιριάζει απόλυτα σε ένα μεγάλο sedan σχεδιασμένο για επαγγελματικές και όχι μόνο μετακινήσεις.

Η απουσία one-pedal οδήγησης

Παρά τον ηλεκτρικό του χαρακτήρα, το ES 350e δεν προσφέρει πραγματική λειτουργία οδήγησης με ένα πεντάλ. Ο οδηγός μπορεί να μεταβάλει το επίπεδο ανάκτησης ενέργειας, όμως το αυτοκίνητο δεν επιβραδύνει μέχρι πλήρους ακινητοποίησης μόνο με την απελευθέρωση του γκαζιού. Η επιλογή αυτή διαφοροποιεί το ES από αρκετά σύγχρονα ηλεκτρικά μοντέλα. Η αναγεννητική πέδηση λειτουργεί αποτελεσματικά, όμως η συνολική αίσθηση παραμένει πιο κοντά στη φιλοσοφία που γνωρίζουμε από τα υβριδικά της Lexus.

Κατανάλωση που εκπλήσσει

Ένα από τα ενδιαφέροντα στοιχεία της πρώτης δοκιμής ήταν η κατανάλωση. Σε διαδρομή 77 χιλιομέτρων, ο υπολογιστής ταξιδιού έδειξε μέση κατανάλωση μόλις 13,4 kWh/100 km. Η επίσημη τιμή WLTP ανέρχεται σε 14,6 kWh/100 km, ενώ η μπαταρία έχει μικτή χωρητικότητα 77 kWh και αξιοποιήσιμη χωρητικότητα 72 kWh. Η Lexus ανακοινώνει αυτονομία έως 581 χλμ. WLTP με τροχούς 19 ιντσών, ενώ σε αστικές συνθήκες η θεωρητική αυτονομία, μπορεί να φτάσει έως τα 735 χλμ.

Η φόρτιση είναι το σημείο που ξεχωρίζει λιγότερο

Το ES 350e χρησιμοποιεί αρχιτεκτονική 400 volt και υποστηρίζει μέγιστη ισχύ ταχείας φόρτισης 150 kW. Η Lexus αναφέρει χρόνο από 10% έως 80% σε περίπου 28 λεπτά, ενώ η φόρτιση AC μπορεί να φτάσει τα 22 kW. Τα στοιχεία αυτά είναι επαρκή για ένα μεγάλο ηλεκτρικό sedan, όμως η τεχνολογία φόρτισης ορισμένων ανταγωνιστών κινείται πλέον σε υψηλότερα επίπεδα.

Το BMW i5 μπορεί να φτάσει έως τα 205 kW, ενώ το Audi A6 e-tron προσφέρει ακόμη μεγαλύτερη ισχύ φόρτισης και υψηλότερη θεωρητική αυτονομία. Έτσι, ενώ η αυτονομία των 581 χιλιομέτρων είναι σημαντική, η φόρτιση των 150 kW δεν εντυπωσιάζει στον ίδιο βαθμό σε μια κατηγορία όπου η τεχνολογία εξελίσσεται γρήγορα.

Η τιμή φέρνει το ηλεκτρικό στην ίδια γραμμή με το υβριδικό

Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία της νέας γκάμας είναι η τιμολογιακή πολιτική. Στη Γαλλία, το ES 350e και το ES 300h ξεκινούν από τα ίδια 67.200 ευρώ στην έκδοση Luxury. Το υβριδικό ES 300h χρησιμοποιεί βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας συνολικά 196 ίππους, με επίσημη κατανάλωση 4,8 λ./100 χλμ. Το ηλεκτρικό ES 350e προσφέρει διαφορετικό τρόπο χρήσης, χωρίς να απαιτεί υψηλότερη τιμή αγοράς στη συγκεκριμένη αγορά. Για επαγγελματίες που διανύουν καθημερινά μεγάλες αποστάσεις, η επιλογή ανάμεσα στις δύο τεχνολογίες, θα εξαρτηθεί επομένως περισσότερο από τον τρόπο χρήσης και τις ανάγκες φόρτισης.

Ένα ηλεκτρικό ES με ξεκάθαρη προτεραιότητα

Η νέα γενιά του Lexus ES δείχνει ότι η μάρκα δεν επιχείρησε να δημιουργήσει ένα ηλεκτρικό sedan που θα κυνηγήσει επιδόσεις ή ρεκόρ φόρτισης. Το βάρος έχει πέσει στην άνεση, την ησυχία, τους χώρους και στην εμπειρία των πίσω επιβατών. Με 227 PS, μπαταρία 77 kWh, αυτονομία έως 581 χλμ. WLTP και φόρτιση έως 150 kW, το ES 350e διαθέτει τις προδιαγραφές για μεγάλες διαδρομές. Ταυτόχρονα, οι τεράστιες διαστάσεις του και η απουσία πραγματικής one-pedal οδήγησης, το διαφοροποιούν από αρκετά νεότερα ηλεκτρικά μοντέλα.

Η Lexus φαίνεται να επενδύει σε μια διαφορετική συνταγή: ένα μεγάλο, ήσυχο και ιδιαίτερα άνετο ηλεκτρικό sedan, που εξακολουθεί να υπηρετεί τον ρόλο για τον οποίο το ES έχει αποκτήσει το κοινό του. Το ερώτημα είναι αν αυτή η προσέγγιση αρκεί, απέναντι σε έναν ανταγωνισμό που εξελίσσεται με ιδιαίτερα γρήγορους ρυθμούς.

Πηγή: automobile-propre.com