Η εποχή των ηλεκτρικών hot hatch έχει πλέον περάσει από τη θεωρία στην πράξη και το νέο Peugeot E-208 GTi αποτελεί μία από τις πιο ενδιαφέρουσες προτάσεις της κατηγορίας. Με 280 PS περίπου, κίνηση στους εμπρός τροχούς και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,5 δευτερόλεπτα, το γαλλικό supermini δεν προσπαθεί απλώς να είναι γρήγορο. Θέλει να αποδείξει ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να προσφέρει και πραγματική οδηγική διασκέδαση. Η Peugeot Sport έχει επέμβει ουσιαστικά στο πλαίσιο του E-208, δημιουργώντας ένα μοντέλο, που απέχει αισθητά από τις απλές εκδόσεις του ηλεκτρικού supermini. Το αμάξωμα έχει χαμηλώσει κατά 25 χιλιοστά, τα μετατρόχια έχουν αυξηθεί σημαντικά και η ανάρτηση έχει αποκτήσει διαφορετική γεωμετρία. Παράλληλα, οι τροχοί έχουν μετακινηθεί προς τα έξω, χαρίζοντας στο E-208 GTi πολύ πιο επιθετική εμφάνιση. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο, που δείχνει έτοιμο να επιτεθεί σε κάθε επαρχιακό δρόμο, αλλά η πραγματική του αξία, κρίνεται πίσω από το τιμόνι.
Ηλεκτρική δύναμη χωρίς συμβιβασμούς
Με περίπου 280 PS στους εμπρός τροχούς, το E-208 GTi διαθέτει περισσότερη ισχύ από την Alpine A290, η οποία αποδίδει 217 PS. Η διαφορά γίνεται αμέσως αισθητή στην επιτάχυνση, καθώς το Peugeot χρειάζεται 5,5 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ./ώρα, τη στιγμή που η Alpine ολοκληρώνει τη διαδικασία σε 6,4 δευτερόλεπτα. Στην πράξη, το E-208 GTi είναι ιδιαίτερα εκρηκτικό. Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση και η επιτάχυνση συνεχίζεται με εντυπωσιακό ρυθμό, ακόμη και όταν το αυτοκίνητο έχει ήδη αναπτύξει σημαντική ταχύτητα.
Η Peugeot έχει τοποθετήσει στάνταρ μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen, μία επιλογή που αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμη, για τη διαχείριση της μεγάλης ισχύος στους εμπρός τροχούς. Στην εκκίνηση μπορεί να εμφανιστεί κάποια απώλεια πρόσφυσης, όμως το αυτοκίνητο παραμένει ελεγχόμενο και δεν παρουσιάζει έντονες αντιδράσεις στο τιμόνι. Αυτό είναι σημαντικό, καθώς το E-208 GTi έχει αρκετή δύναμη ώστε να δοκιμάζει συνεχώς τα όρια των εμπρός ελαστικών.
Η Peugeot Sport αλλάζει χαρακτήρα στο E-208
Η μεγαλύτερη πρόκληση για ένα ηλεκτρικό hot hatch, είναι να κρύψει το πρόσθετο βάρος της μπαταρίας. Η Peugeot Sport προσπάθησε να αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα, με μια σειρά από επεμβάσεις. Το αμάξωμα βρίσκεται 25 χιλιοστά χαμηλότερα από εκείνο του απλού E-208, ενώ το εμπρός μετατρόχιο έχει αυξηθεί κατά 56 χιλιοστά και το πίσω κατά 28 χιλιοστά. Η διαφορετική γεωμετρία της ανάρτησης, συνεργάζεται με τους μεγάλους τροχούς των 18 ιντσών και τα ελαστικά Michelin Pilot Sport 4S. Η εικόνα είναι εντυπωσιακή, αλλά κυρίως η συμπεριφορά του αυτοκινήτου, έχει αποκτήσει σαφώς πιο σπορ χαρακτήρα.
Παρά το βάρος των περίπου 1.535 κιλών, το E-208 GTi, καταφέρνει να παραμένει σταθερό στις γρήγορες καμπές. Η χαμηλή θέση του αμαξώματος και το χαμηλό κέντρο βάρους που δημιουργεί η μπαταρία, βοηθούν σημαντικά στις αλλαγές κατεύθυνσης. Η πρόσφυση είναι πραγματικά υψηλή και επιτρέπει στον οδηγό να εκμεταλλευτεί μεγάλο μέρος της διαθέσιμης ισχύος, χωρίς συνεχείς παρεμβάσεις των ηλεκτρονικών. Ωστόσο, η συμπεριφορά του δεν έχει την ελαφρότητα ενός κλασικού hot hatch. Το επιπλέον βάρος είναι αισθητό και τελικά αποτελεί το βασικό εμπόδιο, για να αποκτήσει το E-208 GTi τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα, που είχαν τα παλαιότερα μοντέλα της κατηγορίας.
Το τιμόνι θέλει εξοικείωση
Ένα από τα χαρακτηριστικά που εξακολουθούν να διχάζουν στο Peugeot, είναι το μικρό τιμόνι του i-Cockpit. Η συμπαγής στεφάνη προσφέρει αίσθηση σπορ αυτοκινήτου, ενώ η γρήγορη κρεμαγιέρα, επιτρέπει στον οδηγό να αλλάζει εύκολα γραμμή μέσα στη στροφή. Ωστόσο, η αίσθηση του τιμονιού, δεν είναι απόλυτα ομοιογενής.
Γύρω από την ευθεία υπάρχει αρκετό βάρος, ενώ όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται ήδη μέσα στη στροφή, οι αντιδράσεις γίνονται πιο άμεσες. Μετά από κάποια εξοικείωση, η συμπεριφορά αυτή λειτουργεί υπέρ του αυτοκινήτου, όμως δεν προσφέρει την αμεσότητα και την πληροφόρηση, που θα περίμενε κανείς από ένα κορυφαίο hot hatch.
Alpine A290: λιγότερη ισχύς, περισσότερη ισορροπία
Απέναντι στο E-208 GTi βρίσκεται η Alpine A290, η οποία χρησιμοποιεί τη βάση του Renault 5 E-Tech, αλλά έχει μετατραπεί σε ένα πολύ διαφορετικό αυτοκίνητο. Η ισχύς των 217 PS είναι αισθητά χαμηλότερη από εκείνη του Peugeot, όμως αυτό δεν σημαίνει ότι η A290 είναι αργή. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 6,4 δευτερόλεπτα, παραμένει ιδιαίτερα γρήγορη για ένα μικρό ηλεκτρικό μοντέλο.
Η Alpine έχει επιλέξει διαφορετική προσέγγιση στη διαχείριση της ροπής, χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικό έλεγχο, αντί για μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο, που δείχνει πιο ήρεμο και προβλέψιμο όταν πιέζεται. Η ανάρτηση έχει βελτιωθεί, το εμπρός υποπλαίσιο είναι διαφορετικό και τα μετατρόχια έχουν αυξηθεί κατά 60 χιλιοστά εμπρός και πίσω.
Σε έναν γρήγορο και απαιτητικό επαρχιακό δρόμο, η A290 δίνει περισσότερη εμπιστοσύνη στον οδηγό. Το μεγαλύτερο τιμόνι παρέχει καλύτερη πληροφόρηση και το εμπρός μέρος παραμένει ιδιαίτερα αποτελεσματικό, ακόμη και όταν ο ρυθμός ανεβαίνει.
Το βάρος παραμένει ο μεγάλος εχθρός
Η A290 ζυγίζει περίπου 1.554 κιλά, επομένως δεν είναι ελαφρύτερη από το Peugeot. Παρ’ όλα αυτά, καταφέρνει να διαχειρίζεται τη μάζα της με εντυπωσιακό τρόπο. Και στα δύο μοντέλα, η υψηλή πρόσφυση δημιουργεί ένα ενδιαφέρον παράδοξο. Ο οδηγός μπορεί να κινηθεί πολύ γρήγορα, αλλά δυσκολεύεται να προκαλέσει εκείνες τις μικρές αντιδράσεις, που έκαναν τόσο διασκεδαστικά τα παλιότερα hot hatch.
Τα θρυλικά Peugeot 205 GTi και Renault 5 GT Turbo, είχαν πολύ διαφορετική φιλοσοφία. Ήταν ελαφρύτερα, πιο απλά και μπορούσαν να αλλάξουν χαρακτήρα ανάλογα με τις κινήσεις του οδηγού. Τα σημερινά ηλεκτρικά μοντέλα, είναι πολύ πιο γρήγορα και αποτελεσματικά, αλλά ταυτόχρονα περισσότερο «κλειδωμένα» στην άσφαλτο.
Το πρόβλημα με την απουσία κιβωτίου
Υπάρχει όμως και ένας ακόμη παράγοντας, που επηρεάζει την οδηγική εμπειρία: η απουσία κιβωτίου ταχυτήτων. Το ηλεκτρικό μοτέρ παρέχει άμεσα τη διαθέσιμη ροπή και δεν χρειάζεται αλλαγές σχέσεων. Αυτό προσφέρει εξαιρετική επιτάχυνση, αλλά στερεί από τον οδηγό, ένα σημαντικό κομμάτι της συμμετοχής.
Η Peugeot διαθέτει προγράμματα Eco, Normal και Sport, τα οποία μεταβάλλουν κυρίως την απόκριση του γκαζιού. Ωστόσο, δεν υπάρχει κάποιο σύστημα προσομοίωσης αλλαγών σχέσεων, όπως σε ορισμένα άλλα ηλεκτρικά μοντέλα επιδόσεων. Υπάρχει επίσης τεχνητός ήχος επιτάχυνσης, ο οποίος προσπαθεί να δημιουργήσει μια πιο έντονη αίσθηση πίσω από το τιμόνι. Για κάποιους οδηγούς μπορεί να προσθέτει χαρακτήρα, ενώ για άλλους θα μοιάζει περιττός.
Άνεση που εκπλήσσει
Παρά τον σπορ προσανατολισμό, το E-208 GTi δεν είναι υπερβολικά σκληρό. Οι υδραυλικοί περιοριστές διαδρομής στην ανάρτηση, βοηθούν σημαντικά και επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να απορροφά τις περισσότερες ανωμαλίες, χωρίς να γίνεται κουραστικό. Τα ελαστικά χαμηλού προφίλ, μεταφέρουν περισσότερο θόρυβο στην καμπίνα, όμως η ποιότητα κύλισης παραμένει σε αξιοπρεπές επίπεδο. Η A290 είναι ακόμη καλύτερη σε αυτόν τον τομέα, παρά τους μεγαλύτερους τροχούς των 19 ιντσών. Η καλύτερη ηχομόνωση και η αποτελεσματική ανάρτηση, δημιουργούν ένα πιο ολοκληρωμένο σύνολο για καθημερινή χρήση.
Η αυτονομία περιορίζει τη διασκέδαση
Εδώ εμφανίζεται ίσως ο μεγαλύτερος συμβιβασμός των δύο μοντέλων. Η Peugeot ανακοινώνει αυτονομία περίπου 340 χιλιομέτρων για το E-208 GTi, ενώ η Alpine A290 GTS φτάνει περίπου στα 362 χιλιόμετρα. Υπάρχει η δυνατότητα επιλογής διαφορετικών ελαστικών στην Peugeot, με στόχο τη βελτίωση της αποδοτικότητας, όμως μια τέτοια επιλογή, περιορίζει ουσιαστικά μέρος του σπορ χαρακτήρα, που αποτελεί και τον λόγο ύπαρξης του GTi.
Σε πραγματικές συνθήκες, η εικόνα είναι πολύ διαφορετική. Με κατανάλωση περίπου 5,3 χλμ./kWh, η πραγματική αυτονομία μπορεί να πέσει κάτω από τα 270 χιλιόμετρα, όταν η οδήγηση γίνει πιο απαιτητική. Αυτό σημαίνει ότι η έντονη οδήγηση καταναλώνει γρήγορα την ενέργεια της μπαταρίας. Επιπλέον, η μέγιστη ισχύς φόρτισης DC, περιορίζεται στα 100 kW. Έτσι, μετά από μια απαιτητική διαδρομή, η ανάγκη για φόρτιση, μπορεί να διακόψει την οδηγική απόλαυση για αρκετή ώρα.
GTi με εμφάνιση από το παρελθόν
Η Peugeot προσπάθησε να μεταφέρει στο νέο ηλεκτρικό GTi στοιχεία από την ιστορία της. Οι χαρακτηριστικές ζάντες παραπέμπουν στις κλασικές «τηλεφωνικές» ζάντες του 205 GTi 1.9, ενώ οι κόκκινες λεπτομέρειες στους θόλους, στη μάσκα και στους προβολείς, παραπέμπουν ευθέως στην παράδοση των GTi. Στο εσωτερικό κυριαρχεί επίσης το κόκκινο χρώμα, με κόκκινες ζώνες ασφαλείας, πατάκια και διαφορετική επένδυση στα σπορ καθίσματα. Η διάταξη του i-Cockpit, παραμένει όμως χαρακτηριστική και δεν θα ταιριάξει σε όλους. Το μικρό τιμόνι μπορεί να δυσκολέψει την εύρεση της ιδανικής θέσης οδήγησης, ειδικά για όσους προτιμούν πιο συμβατική εργονομία.
Η Alpine ακολουθεί πιο παραδοσιακή λογική. Η καμπίνα του Renault 5 έχει μεταμορφωθεί με στοιχεία της Alpine, ενώ το τιμόνι διαθέτει ειδικά χειριστήρια και κόκκινο κουμπί για άμεση επιτάχυνση. Η συνολική εμπειρία της καμπίνας, δείχνει πιο σύγχρονη και το λογισμικό που βασίζεται στην Google είναι εύχρηστο.
Η τελική ετυμηγορία
Το Peugeot E-208 GTi είναι ένα εντυπωσιακά γρήγορο ηλεκτρικό supermini. Οι περίπου 280 PS, η επιτάχυνση των 5,5 δευτερολέπτων και το μηχανικό διαφορικό Torsen, δημιουργούν ένα αυτοκίνητο που μπορεί να προσφέρει πραγματική ένταση. Δεν καταφέρνει όμως να αναπαράγει τη φιλοσοφία των παλιών GTi. Το βάρος της μπαταρίας παραμένει αισθητό και περιορίζει την παιχνιδιάρικη συμπεριφορά, που χαρακτήριζε τα κλασικά μοντέλα. Η Alpine A290 GTS, από την άλλη, έχει λιγότερη ισχύ αλλά καλύτερη ισορροπία. Είναι πιο προοδευτική, πιο εύκολη στην τοποθέτηση και τελικά προσφέρει μια πιο ολοκληρωμένη οδηγική εμπειρία.
Νικητής: Alpine A290 GTS.
Το Peugeot E-208 GTi μπορεί να είναι ο απόλυτος πύραυλος στην ευθεία, όμως η Alpine καταφέρνει να μετατρέψει καλύτερα την ηλεκτρική τεχνολογία, σε πραγματική οδηγική διασκέδαση. Και αυτό είναι τελικά το ζητούμενο από ένα σύγχρονο hot hatch.
Πηγή: autoexpress.co.uk
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
