Η Mercedes εξελίσσει νέες τεχνολογίες για τα μελλοντικά ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα της, με στόχο τη μεγαλύτερη αυτονομία, τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και τη μείωση της κατανάλωσης. Στο επίκεντρο βρίσκονται οι μπαταρίες νέας χημείας, οι κυψέλες στερεάς κατάστασης, τα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης 800 V και ένας νέος υπερσυμπιεστής που αξιοποιεί τεχνογνωσία από τη Formula 1.
Οι επόμενες γενιές αυτοκινήτων της γερμανικής εταιρείας, αναμένεται να επωφεληθούν από σημαντικές τεχνικές αλλαγές. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης Tech Experiences, που πραγματοποιήθηκε στη Στουτγάρδη στις 15 και 16 Οκτωβρίου 2026, η Mercedes παρουσίασε τις εξελίξεις που προετοιμάζει για τα επόμενα χρόνια, καθώς σχεδιάζει να λανσάρει περισσότερα από 40 νέα μοντέλα έως το τέλος του 2027.
Η στρατηγική της εταιρείας δεν περιορίζεται αποκλειστικά στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Τα υβριδικά, τα plug-in υβριδικά και τα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, θα εξακολουθήσουν να αποτελούν μέρος της γκάμας της, με την εξέλιξη διαφορετικών τεχνολογιών να επιτρέπει την προσαρμογή στις ανάγκες κάθε κατηγορίας.
Νέες μπαταρίες με έως 30% μεγαλύτερη αυτονομία
Μία από τις σημαντικότερες εξελίξεις αφορά τη χημική σύνθεση των μπαταριών. Η Mercedes εξετάζει νέες λύσεις που αποσκοπούν στην αύξηση της ενεργειακής πυκνότητας, στον περιορισμό του κόστους και στη μικρότερη εξάρτηση από ακριβές πρώτες ύλες.
Μία από τις κατευθύνσεις που μελετώνται είναι ο συνδυασμός υλικών LMO, δηλαδή οξειδίου λιθίου-μαγγανίου, και NMC, που βασίζονται στο νικέλιο, το μαγγάνιο και το κοβάλτιο. Με αυτή την προσέγγιση, η εταιρεία επιδιώκει να αυξήσει τη χρήση μαγγανίου, περιορίζοντας παράλληλα τις απαιτούμενες ποσότητες νικελίου και κοβαλτίου.
Ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η τεχνολογία LNMO, η οποία βασίζεται σε οξείδιο λιθίου-νικελίου-μαγγανίου. Σύμφωνα με τη Mercedes, οι συγκεκριμένες κυψέλες θα μπορούσαν να καταργήσουν πλήρως την ανάγκη χρήσης κοβαλτίου και να περιορίσουν σημαντικά την ποσότητα νικελίου, σε σχέση με τις σημερινές μπαταρίες NMC. Το σημαντικότερο πλεονέκτημά τους είναι η δυνατότητα αύξησης της αυτονομίας έως και κατά 30% σε σύγκριση με τις μπαταρίες LFP, χωρίς αντίστοιχη αύξηση του βάρους ή των διαστάσεων του συστήματος.
Για παράδειγμα, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που διανύει σήμερα 500 χιλιόμετρα με μπαταρία LFP θα μπορούσε, θεωρητικά, να φτάσει τα 650 χιλιόμετρα με μια αντίστοιχου μεγέθους και βάρους μπαταρία νέας τεχνολογίας. Ωστόσο, το συγκεκριμένο ποσοστό αφορά τις δυνατότητες που εξετάζει η εταιρεία και όχι επιδόσεις που έχουν ήδη επιβεβαιωθεί σε μοντέλο παραγωγής. Πριν από την εμπορική αξιοποίηση, θα πρέπει να αξιολογηθούν η διάρκεια ζωής, η ασφάλεια και το κόστος μαζικής παραγωγής των νέων κυψελών.
Συνεχίζεται η εξέλιξη των μπαταριών στερεάς κατάστασης
Παράλληλα, η Mercedes επενδύει στις μπαταρίες στερεάς κατάστασης, οι οποίες θεωρούνται μία από τις πλέον υποσχόμενες τεχνολογίες για την επόμενη γενιά ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η εταιρεία συνεργάζεται με τις Factorial Energy και ProLogium, επιδιώκοντας να αναπτύξει συστήματα με μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα, μικρότερο βάρος και περιορισμένες ανάγκες σε πρώτες ύλες.
Η συνεργασία με τη Factorial Energy έχει ήδη οδηγήσει σε ένα σημαντικό πείραμα. Ένα πρωτότυπο Mercedes EQS, εξοπλισμένο με μπαταρία στερεάς κατάστασης λιθίου-μετάλλου, κάλυψε απόσταση 1.205 χιλιομέτρων από τη Στουτγάρδη έως το Μάλμε της Σουηδίας, χωρίς να χρειαστεί επαναφόρτιση.
Η συγκεκριμένη διαδρομή αναδεικνύει τις δυνατότητες της τεχνολογίας σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Παράλληλα, οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης, θα μπορούσαν να συμβάλουν στη δημιουργία πιο συμπαγών και ελαφρύτερων συστημάτων, απελευθερώνοντας χώρο για άλλες λειτουργίες του αυτοκινήτου.
Με την ProLogium, η έρευνα επικεντρώνεται σε κυψέλες τέταρτης γενιάς, με έμφαση στην ενεργειακή απόδοση, στη θερμική αντοχή και στην ασφάλεια. Προς το παρόν, δεν έχει ανακοινωθεί συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την ενσωμάτωση αυτών των τεχνολογιών σε μοντέλα μαζικής παραγωγής. Η Mercedes επιδιώκει, πάντως, να διατηρήσει περισσότερες από μία διαθέσιμες λύσεις, ώστε να μην εξαρτάται από μία και μόνο χημεία μπαταρίας.
Ηλεκτρικό σύστημα κίνησης 800 V με κιβώτιο δύο σχέσεων
Η βελτίωση της αυτονομίας δεν εξαρτάται μόνο από την μπαταρία, αλλά και από την αποδοτικότητα ολόκληρου του συστήματος κίνησης. Σε αυτό το πεδίο, η Mercedes παρουσίασε τη μονάδα EDU 2.0, η οποία έχει εξελιχθεί και κατασκευάζεται εσωτερικά.
Το σύστημα βασίζεται σε ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800 V, η οποία επιτρέπει τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και των δυνατοτήτων ταχείας φόρτισης. Παράλληλα, χρησιμοποιείται καρβίδιο του πυριτίου στον μετατροπέα, με στόχο τον περιορισμό των απωλειών κατά τη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας, ανάμεσα στην μπαταρία και τον ηλεκτροκινητήρα.
Ένα ακόμη ενδιαφέρον στοιχείο είναι το κιβώτιο δύο σχέσεων. Σε αντίθεση με τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία διαθέτουν μία σταθερή σχέση μετάδοσης, η συγκεκριμένη λύση επιδιώκει να συνδυάσει καλύτερη επιτάχυνση με υψηλή απόδοση σε μεγάλες ταχύτητες και χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας.
Η τεχνολογία προέρχεται από την εξέλιξη που ξεκίνησε με το πρωτότυπο Vision EQXX και σχεδιάζεται ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διαφορετικές οικογένειες ηλεκτρικών μοντέλων. Η Mercedes εξετάζει επίσης την προσαρμογή της σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα, μεταξύ των οποίων οι μελλοντικές E-Class και S-Class.
Υπερσυμπιεστής με τεχνολογία από τη Formula 1
Παράλληλα με την ηλεκτροκίνηση, η Mercedes συνεχίζει να εξελίσσει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί ο βενζινοκινητήρας M 252 LS, χωρητικότητας 1,5 λίτρων, ο οποίος παρουσιάστηκε σε νεότερη εκδοχή κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας αποδίδει 170 kW, δηλαδή περίπου 231 PS, ενώ προστίθεται ηλεκτρική υποβοήθηση ισχύος 23 kW, που αντιστοιχεί σε περίπου 31 PS. Η σημαντικότερη τεχνική καινοτομία βρίσκεται στον ηλεκτρικά υποβοηθούμενο υπερσυμπιεστή. Πρόκειται για μια λύση που χρησιμοποιεί ηλεκτρικό σύστημα 48 V και ηλεκτροκινητήρα ισχύος 5 kW, ο οποίος επιταχύνει την περιστροφή του turbo.
Με αυτόν τον τρόπο, ο υπερσυμπιεστής μπορεί να ανταποκρίνεται ταχύτερα όταν η ενέργεια των καυσαερίων δεν επαρκεί ακόμη για την άμεση ανάπτυξη της απαιτούμενης πίεσης. Το αποτέλεσμα που επιδιώκεται είναι η καλύτερη απόκριση του κινητήρα και ο περιορισμός της γνωστής υστέρησης του turbo. Η τεχνολογία αξιοποιεί την εμπειρία της Mercedes-AMG High Performance Powertrains, της εταιρείας που αναπτύσσει τα συστήματα κίνησης της Mercedes στη Formula 1.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοίνωσε ο κατασκευαστής, ο νέος κινητήρας εμφανίζει μείωση των εκπομπών CO₂ κατά 17% σε σύγκριση με τον προηγούμενο M 260. Επιπλέον, ο υπερσυμπιεστής μπορεί να ανακτά μέρος της ενέργειας των καυσαερίων, παράγοντας ηλεκτρική ισχύ έως 2 kW σε αυτή τη λειτουργία. Η συγκεκριμένη εξέλιξη δείχνει ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης, εξακολουθούν να διαθέτουν περιθώρια βελτίωσης, ιδιαίτερα όταν συνδυάζονται με ηλεκτρικά συστήματα υποβοήθησης.
Μία στρατηγική με διαφορετικές τεχνολογίες κίνησης
Η συνολική προσέγγιση της Mercedes βασίζεται στην παράλληλη εξέλιξη διαφορετικών τεχνολογιών, αντί στην αποκλειστική επιλογή ενός συστήματος κίνησης. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες, οι μπαταρίες και το λογισμικό, σχεδιάζονται με αρθρωτή φιλοσοφία, ώστε να προσαρμόζονται σε διαφορετικά μοντέλα και κατηγορίες οχημάτων. Αντίστοιχα, η οικογένεια κινητήρων FAME, επιτρέπει την αξιοποίηση κοινών τεχνικών λύσεων σε περισσότερα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Στην εξέλιξη των μελλοντικών συστημάτων, συμβάλλουν επίσης ανώνυμα δεδομένα από συνδεδεμένα οχήματα, τα οποία βοηθούν την εταιρεία να κατανοήσει καλύτερα τις πραγματικές οδηγικές συνθήκες και τις συνήθειες των χρηστών. Οι πληροφορίες αυτές αξιοποιούνται στον σχεδιασμό των νέων κινητήρων, οι οποίοι στη συνέχεια εξετάζονται μέσω εικονικών προσομοιώσεων και δοκιμών.
Η κοινή χρήση τεχνολογιών και εξαρτημάτων μπορεί να επιταχύνει την εξέλιξη και να περιορίσει το κόστος, σε μια περίοδο κατά την οποία οι αυτοκινητοβιομηχανίες καλούνται να επενδύσουν ταυτόχρονα σε πολλές διαφορετικές λύσεις. Παρότι οι μπαταρίες LNMO και στερεάς κατάστασης, παρουσιάζουν σημαντικές προοπτικές, η μαζική παραγωγή τους εξακολουθεί να αποτελεί πρόκληση. Το ίδιο ισχύει για την ευρεία εφαρμογή των νέων ηλεκτρικών συστημάτων και των εξελιγμένων υπερσυμπιεστών.
Η Mercedes επιδιώκει, επομένως, να βελτιώσει όχι μόνο την αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά και την αποδοτικότητα ολόκληρου του οχήματος, διατηρώντας παράλληλα διαφορετικές επιλογές κινητήρων. Η επόμενη γενιά μοντέλων της, θα δείξει ποιες από αυτές τις τεχνολογίες θα περάσουν τελικά στην παραγωγή και πόσο θα επηρεάσουν την καθημερινή χρήση των αυτοκινήτων.
Πηγή: automobile-propre.com
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
