Η Volkswagen διευρύνει τη γκάμα του Golf, με ένα νέο πλήρως υβριδικό σύστημα κίνησης, το οποίο τοποθετείται ανάμεσα στις ήπιες υβριδικές και τις plug-in hybrid εκδόσεις του δημοφιλούς hatchback. Το νέο Golf Hybrid απευθύνεται σε όσους θέλουν να κινούνται συχνότερα με ηλεκτρική ενέργεια, ιδιαίτερα μέσα στην πόλη, χωρίς να χρειάζεται να συνδέουν το αυτοκίνητό τους σε φορτιστή. Η συγκεκριμένη προσθήκη έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία η όγδοη γενιά του Golf βρίσκεται ήδη αρκετά χρόνια στην αγορά.
Παρά την ηλικία της, η γερμανική εταιρεία επιχειρεί να ανανεώσει το ενδιαφέρον για το μοντέλο, αξιοποιώντας μια διαφορετική τεχνολογική προσέγγιση που περιορίζει την κατανάλωση καυσίμου και ενισχύει την ηλεκτρική λειτουργία. Το νέο σύστημα καλύπτει το κενό ανάμεσα στο Golf eTSI των 150 PS και στο Golf eHybrid των 204 PS, προσφέροντας μια ενδιάμεση λύση, για όσους δεν επιθυμούν να επενδύσουν σε ένα επαναφορτιζόμενο υβριδικό αυτοκίνητο.
Δύο ηλεκτροκινητήρες και μπαταρία 1,6 kWh
Η υβριδική διάταξη βασίζεται στον γνωστό τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,5 TSI Evo, ο οποίος αποδίδει 150 PS και χρησιμοποιείται ήδη στις ήπιες υβριδικές και plug-in hybrid εκδόσεις του Golf. Η διαφορά βρίσκεται στην προσθήκη δύο ηλεκτροκινητήρων, οι οποίοι συνεργάζονται με τον θερμικό κινητήρα και τροφοδοτούνται από μια μπαταρία τεχνολογίας NMC, χωρητικότητας 1,6 kWh. Από αυτήν, τα 0,64 kWh είναι διαθέσιμα για αξιοποίηση από το σύστημα κίνησης.
Η Volkswagen δεν ανακοινώνει επίσημη ηλεκτρική αυτονομία για το Golf Hybrid, καθώς η σχετικά μικρή μπαταρία, δεν έχει σχεδιαστεί για μεγάλες αποστάσεις αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Ωστόσο, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί ηλεκτρικά με ταχύτητα έως 92 χλμ./ώρα, εφόσον υπάρχει επαρκής ενέργεια στην μπαταρία. Σε αντίθεση με το eTSI, το οποίο αξιοποιεί την ηλεκτρική υποβοήθηση κυρίως για τη μείωση της κατανάλωσης, το νέο υβριδικό σύστημα, επιτρέπει μεγαλύτερα διαστήματα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης, ιδιαίτερα σε αστικές συνθήκες.
Πώς λειτουργεί το νέο υβριδικό σύστημα
Η λειτουργία του Golf Hybrid βασίζεται σε τρεις διαφορετικές καταστάσεις, ανάλογα με την ταχύτητα, το φορτίο και την ενέργεια που διαθέτει η μπαταρία. Κατά την αμιγώς ηλεκτρική κίνηση, ο βενζινοκινητήρας παραμένει απενεργοποιημένος και ο κύριος ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει την κίνηση των εμπρός τροχών. Με αυτόν τον τρόπο, το Golf μπορεί να κινείται αθόρυβα και χωρίς κατανάλωση βενζίνης, για όσο διάστημα το επιτρέπουν οι συνθήκες.
Όταν η φόρτιση της μπαταρίας μειωθεί, ή ο οδηγός ζητήσει περισσότερη ισχύ, το σύστημα περνά στη σειριακή υβριδική λειτουργία. Ο κινητήρας TSI ενεργοποιείται, αλλά δεν συνδέεται απευθείας με τους τροχούς. Αντίθετα, κινεί έναν δεύτερο ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος λειτουργεί ως γεννήτρια και παράγει την απαραίτητη ηλεκτρική ενέργεια για την τροφοδοσία του κύριου ηλεκτροκινητήρα.
Σε υψηλότερες ταχύτητες ή όταν απαιτείται έντονη επιτάχυνση, ενεργοποιείται η παράλληλη υβριδική λειτουργία. Ένας συμπλέκτης συνδέει τον βενζινοκινητήρα με τους εμπρός τροχούς, επιτρέποντας στον TSI να συμβάλει άμεσα στην κίνηση. Παράλληλα, ο ηλεκτροκινητήρας, παρέχει πρόσθετη ισχύ, ενισχύοντας την επιτάχυνση. Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική, θυμίζει τη φιλοσοφία του υβριδικού συστήματος i-MMD της Honda, καθώς ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει σημαντικό μέρος της κίνησης, ενώ ο θερμικός κινητήρας, λειτουργεί συχνά ως πηγή παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.
Οι δύο εκδόσεις και οι επιδόσεις
Το Golf Hybrid θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις ισχύος, με 136 και 170 PS. Η ισχυρότερη, η οποία δοκιμάστηκε στην έκδοση R-Line, αποδίδει συνολικά 170 PS και 310 Nm ροπής. Η υβριδική μονάδα ζυγίζει 48 κιλά, ενώ το συνολικό βάρος του Golf R-Line Hybrid διαμορφώνεται στα 1.484 κιλά. Η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 7,5 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 180 χλμ./ώρα.
Το σύστημα μετάδοσης δεν είναι ένα συμβατικό κιβώτιο μίας σχέσης, όπως εκείνα που συναντάμε στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ούτε ένα κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης CVT. Αντίθετα, διαθέτει μια διάταξη που επιτρέπει τη σύνδεση του βενζινοκινητήρα με τους τροχούς, όταν αυτό κρίνεται απαραίτητο. Ο κινητήρας περιορίζεται στις 4.500 σ.α.λ., ενώ η συγκεκριμένη διαμόρφωση, έχει σχεδιαστεί ώστε να συνδυάζει την ηλεκτρική λειτουργία στην πόλη με την άμεση απόδοση του θερμικού κινητήρα στον αυτοκινητόδρομο.
Κατανάλωση και εκπομπές CO2
Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του νέου υβριδικού συστήματος, είναι η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με το ήπια υβριδικό eTSI. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Volkswagen, το Golf eTSI των 150 PS στην έκδοση R-Line καταναλώνει έως 5,38 λίτρα/100 χλμ., με εκπομπές CO2 120 γρ./χλμ. Αντίθετα, το Golf Hybrid των 170 PS, εμφανίζει κατανάλωση έως 6,0 λίτρα/100 χλμ., ενώ οι εκπομπές CO2 κυμαίνονται μεταξύ 104 και 117 γρ./χλμ., ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού. Το νέο σύστημα αναμένεται να προσφέρεται επίσης στις εκδόσεις Style και Match, διευρύνοντας τις επιλογές, για όσους επιθυμούν ένα Golf με μεγαλύτερη δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης.
Σχεδιασμένο για την πόλη και τους εταιρικούς στόλους
Η Volkswagen θεωρεί ότι το Golf Hybrid μπορεί να αποτελέσει μια ενδιαφέρουσα επιλογή για οδηγούς που κινούνται καθημερινά σε αστικό περιβάλλον, αλλά δεν έχουν τη δυνατότητα να εγκαταστήσουν φορτιστή στο σπίτι, ή στον χώρο εργασίας τους. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης χωρίς εξωτερική φόρτιση, προσφέρει ένα πρακτικό πλεονέκτημα, έναντι των plug-in hybrid μοντέλων, τα οποία χρειάζονται τακτική σύνδεση σε φορτιστή για να αξιοποιήσουν πλήρως τις δυνατότητές τους.
Η συγκεκριμένη προσέγγιση, καθιστά το νέο Golf ιδιαίτερα ενδιαφέρον και για εταιρικούς στόλους, όπου η χρήση των αυτοκινήτων περιλαμβάνει συχνές μετακινήσεις μέσα στην πόλη και περιορισμένη πρόσβαση σε υποδομές φόρτισης. Παράλληλα, η Volkswagen έχει ήδη ενσωματώσει το ίδιο σύστημα κίνησης στη δεύτερη γενιά του T-Roc, περιορίζοντας το κόστος ανάπτυξης και δημιουργώντας τις προϋποθέσεις για την αξιοποίησή του και σε άλλα μοντέλα του ομίλου, όπως το Skoda Octavia.
Η οδηγική συμπεριφορά παραμένει γνώριμη
Παρά τις αλλαγές στο σύστημα κίνησης, το Golf Hybrid διατηρεί τον γνώριμο χαρακτήρα του μοντέλου. Στην πόλη, ο βενζινοκινητήρας απενεργοποιείται συχνά, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να κινείται ηλεκτρικά με χαμηλά επίπεδα θορύβου. Όταν ο οδηγός ζητήσει περισσότερη ισχύ, η απόδοση του συστήματος είναι διαφορετική από εκείνη των συμβατικών εκδόσεων με κιβώτιο DSG, καθώς η ηλεκτρική υποβοήθηση και η λειτουργία του υβριδικού κιβωτίου, καθορίζουν τον τρόπο με τον οποίο μεταφέρεται η ισχύς στους τροχούς.
Το Golf Hybrid διατηρεί, ωστόσο, τα βασικά χαρακτηριστικά που έχουν καθιερώσει το μοντέλο στην κατηγορία του. Η αίσθηση των χειριστηρίων παραμένει προσεγμένη, ενώ η ανάρτηση με τα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ Dynamic Chassis Control προσφέρει υψηλά επίπεδα άνεσης. Παράλληλα, η καμπίνα περιορίζει αποτελεσματικά τους εξωτερικούς θορύβους, δημιουργώντας ένα ήσυχο περιβάλλον για τους επιβάτες.
Το νέο Golf Hybrid αποτελεί μια τεχνολογικά εξελιγμένη προσθήκη, στη γκάμα της Volkswagen, προσφέροντας μεγαλύτερη δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης χωρίς την ανάγκη εξωτερικής φόρτισης. Παρότι δεν αλλάζει ριζικά τον χαρακτήρα του Golf, δημιουργεί μια νέα επιλογή, για όσους αναζητούν την οικονομία ενός υβριδικού αυτοκινήτου, με την πρακτικότητα ενός συμβατικού μοντέλου.
Πηγή: autoexpress.co.uk
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
