Η Mercedes-AMG περνά σε μια νέα εποχή, παρουσιάζοντας ένα ηλεκτρικό μοντέλο υψηλών επιδόσεων που φιλοδοξεί να αλλάξει τις ισορροπίες στην κατηγορία των πανίσχυρων sport sedan. Η νέα AMG GT 4-Door Coupé, δεν περιορίζεται στην εντυπωσιακή εμφάνιση και τις εξωπραγματικές επιδόσεις, αλλά επιχειρεί να συνδυάσει την αγωνιστική συμπεριφορά με την άνεση και την πρακτικότητα που απαιτεί η καθημερινή μετακίνηση. Με ισχύ που φτάνει έως τους 1.169 ίππους στην κορυφαία έκδοση GT 63, η ηλεκτρική Mercedes-AMG μπαίνει απέναντι σε ιδιαίτερα ισχυρούς αντιπάλους, όπως η Porsche Taycan Turbo GT και το Xiaomi SU7 Ultra.
Ωστόσο, η γερμανική εταιρεία γνωρίζει ότι η μάχη στην κατηγορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με ισχύ άνω των 1.000 ίππων, δεν κρίνεται πλέον αποκλειστικά από τους αριθμούς της επιτάχυνσης. Η δυνατότητα ελέγχου της τεράστιας ισχύος, η ευελιξία στις στροφές και η καθημερινή χρηστικότητα, αποτελούν εξίσου σημαντικά στοιχεία.
Η νέα AMG GT 4-Door Coupé σηματοδοτεί άλλωστε, μια ουσιαστική αλλαγή φιλοσοφίας για το Affalterbach. Η εποχή των μεγάλων πολυκύλινδρων κινητήρων περνά σταδιακά σε δεύτερο πλάνο και τη θέση της παίρνει μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση στις επιδόσεις, με την ηλεκτρική τεχνολογία να βρίσκεται στο επίκεντρο.
Η ειδική πλατφόρμα AMG.EA και οι τρεις ηλεκτροκινητήρες
Για την εξέλιξη του νέου μοντέλου, η Mercedes-AMG δημιούργησε την ειδική ηλεκτρική αρχιτεκτονική AMG.EA, η οποία σχεδιάστηκε εξαρχής για αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων. Η κατασκευή της βασίζεται σε συνδυασμό αλουμινίου, χάλυβα και σύνθετων υλικών ενισχυμένων με ίνες, ενώ το περίβλημα της μπαταρίας αποτελεί ενεργό δομικό στοιχείο του αμαξώματος, ενισχύοντας τη συνολική ακαμψία.
Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την αντοχή και τη δυναμική συμπεριφορά, χωρίς να απουσιάζουν ορισμένοι συμβιβασμοί. Η κεντρική σήραγγα, μέσα από την οποία περνούν τα καλώδια υψηλής τάσης και ορισμένα εξαρτήματα του συστήματος ψύξης, περιορίζει τον διαθέσιμο χώρο για τους πίσω επιβάτες.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το σύστημα κίνησης, καθώς η AMG χρησιμοποιεί τρεις ηλεκτροκινητήρες αξονικής ροής. Οι δύο βρίσκονται στον πίσω άξονα και ο τρίτος στον εμπρός, εξασφαλίζοντας ηλεκτρική τετρακίνηση. Η συγκεκριμένη τεχνολογία είναι πιο απαιτητική και ακριβή στην κατασκευή σε σχέση με τους συμβατικούς ηλεκτροκινητήρες, προσφέροντας όμως σημαντικά πλεονεκτήματα, σε επίπεδο διαστάσεων και απόδοσης.
Οι πίσω ηλεκτροκινητήρες έχουν πλάτος μόλις περίπου οκτώ εκατοστά ο καθένας, ενώ ο εμπρός είναι λίγο μικρότερος από εννέα εκατοστά. Επειδή λειτουργούν ανεξάρτητα, το ηλεκτρονικό σύστημα μπορεί να κατανέμει τη ροπή μεταξύ των πίσω τροχών με μεγάλη ακρίβεια, χωρίς να απαιτείται μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.
Ο εμπρός κινητήρας ενεργοποιείται μόνο όταν χρειάζεται επιπλέον πρόσφυση ή ισχύς, περιορίζοντας τις ενεργειακές απώλειες, στις συνθήκες όπου δεν είναι απαραίτητη η τετρακίνηση. Παράλληλα, δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση μεταξύ των δύο αξόνων, καθώς η κατανομή της ισχύος, πραγματοποιείται αποκλειστικά ηλεκτρονικά.
Ένα ακόμη ενδιαφέρον χαρακτηριστικό είναι ότι οι εκδόσεις GT 55 και GT 63 χρησιμοποιούν μία σταθερή σχέση μετάδοσης. Οι πίσω κινητήρες μπορούν να περιστρέφονται με περισσότερες από 13.000 σ.α.λ., ενώ ο εμπρός ξεπερνά τις 15.000 σ.α.λ. Η συγκεκριμένη δυνατότητα επιτρέπει στην AMG, να διατηρεί υψηλές επιδόσεις χωρίς την ανάγκη ενός κιβωτίου δύο σχέσεων. Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 260 χλμ./ώρα στη βασική διαμόρφωση, ενώ με το προαιρετικό πακέτο Driver’s Package, αυξάνεται στα 300 χλμ./ώρα.
Έως 1.169 ίπποι και επιδόσεις που θυμίζουν hypercar
Η κορυφαία Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé αποδίδει 860 kW, δηλαδή 1.169 ίππους, με τη ροπή να αγγίζει τα 2.000 Nm. Παρά το ιδιαίτερα υψηλό βάρος των 2.460 κιλών, οι επιδόσεις είναι εντυπωσιακές. Η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 2,4 δευτερόλεπτα, ενώ για τα 200 χλμ./ώρα απαιτούνται 6,8 δευτερόλεπτα. Για να γίνει αντιληπτό το επίπεδο των επιδόσεων, η Mercedes-AMG One, το υβριδικό hypercar με τεχνολογία προερχόμενη από τη Formula 1, χρειάζεται αντίστοιχα 2,9 και 7 δευτερόλεπτα.
Ωστόσο, η πραγματική πρόκληση για ένα τόσο βαρύ ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δεν βρίσκεται στην ευθεία, αλλά στις στροφές. Εκεί η AMG επιχειρεί να αποδείξει ότι η τεχνολογία των τριών ηλεκτροκινητήρων, μπορεί να προσφέρει κάτι περισσότερο από εντυπωσιακές επιταχύνσεις.
Με την επιλογή της αγωνιστικής λειτουργίας και την απενεργοποίηση του ESP, ο οδηγός αποκτά τη δυνατότητα να ρυθμίσει σε εννέα επίπεδα την ευελιξία και τον έλεγχο πρόσφυσης μέσω περιστροφικών χειριστηρίων στην κεντρική κονσόλα. Έτσι, μπορεί να προσαρμόσει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου ανάλογα με τις συνθήκες της διαδρομής, επιλέγοντας από πιο ουδέτερη συμπεριφορά μέχρι ελεγχόμενη υπερστροφή.
Στην πίστα, η ηλεκτρική AMG εντυπωσιάζει με την ισορροπία της. Παρά το μήκος των 5,09 μέτρων, αλλάζει κατεύθυνση με ευκολία, παραμένει σταθερή ακόμη και σε έντονο φρενάρισμα μέσα στη στροφή και επιτρέπει στον οδηγό να αξιοποιήσει την τεράστια ισχύ χωρίς να αισθάνεται ότι βρίσκεται αντιμέτωπος με ένα ανεξέλεγκτο αυτοκίνητο.
Κατά την έξοδο από τις στροφές, το πίσω μέρος μπορεί να εμφανίσει ελαφριά τάση ολίσθησης, η οποία όμως παραμένει ελεγχόμενη και συμβάλλει στη διασκεδαστική οδηγική συμπεριφορά. Το μοναδικό σημείο που επιδέχεται βελτίωση, αφορά την αίσθηση του πεντάλ των προαιρετικών ανθρακονημάτινων κεραμικών φρένων.
Ενεργή ανάρτηση για άνεση ακόμη και στους κακούς δρόμους
Η Mercedes-AMG δεν περιορίστηκε στις επιδόσεις της πίστας, καθώς σημαντικός στόχος ήταν να δημιουργήσει ένα ηλεκτρικό sport sedan που να μπορεί να χρησιμοποιείται καθημερινά. Σε αυτό συμβάλλει το σύστημα AMG Active Ride Control, το οποίο συνδυάζει προσαρμοζόμενα αμορτισέρ με αερανάρτηση τριών θαλάμων. Τα αμορτισέρ συνδέονται υδραυλικά μεταξύ τους, επιτρέποντας στο σύστημα να ελέγχει τις κλίσεις του αμαξώματος, χωρίς την ανάγκη συμβατικών μηχανικών αντιστρεπτικών δοκών.
Η λειτουργία των τριών θαλάμων αέρα, επιτρέπει επίσης τη μεταβολή της σκληρότητας της ανάρτησης. Όταν όλοι οι θάλαμοι λειτουργούν συνδεδεμένοι, προτεραιότητα δίνεται στην άνεση. Όσο περισσότεροι απομονώνονται, τόσο πιο σφιχτή γίνεται η ρύθμιση, εξυπηρετώντας τη γρήγορη οδήγηση.
Ακόμη και στις επιλογές Sport+ και Race, η ανάρτηση δεν γίνεται υπερβολικά σκληρή, απορροφώντας αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου. Σημαντική είναι επίσης η συμβολή της τετραδιεύθυνσης, καθώς οι πίσω τροχοί μπορούν να στρίβουν έως έξι μοίρες, βελτιώνοντας την ευελιξία σε χαμηλές ταχύτητες.
Αυτονομία 700 χιλιομέτρων και φόρτιση έως 600 kW
Εκτός από τις επιδόσεις, η νέα AMG GT 4-Door Coupé παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και στον τομέα της ενεργειακής απόδοσης. Κατά τη διάρκεια της οδήγησης, η μέση κατανάλωση καταγράφηκε στις 20,6 kWh/100 χλμ., τιμή ελαφρώς χαμηλότερη από τις 21 kWh/100 χλμ. που ανακοινώνει ο κατασκευαστής για την GT 63. Η αξιοποιήσιμη χωρητικότητα της μπαταρίας φτάνει τις 106 kWh, ενώ στην έκδοση GT 55 η αυτονομία μπορεί να αγγίξει τα 700 χιλιόμετρα, σύμφωνα με τον κύκλο WLTP.
Εξίσου εντυπωσιακές είναι οι δυνατότητες ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύματος, με τη μέγιστη ισχύ να φτάνει τα 600 kW. Υπό τις κατάλληλες συνθήκες, η φόρτιση από το 10% στο 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 11 λεπτά. Αντίθετα, η μέγιστη ισχύς φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος περιορίζεται στα 11 kW, αποτελώντας ένα από τα σημεία στα οποία η Mercedes θα μπορούσε να προσφέρει περισσότερα. Στα λιγότερο θετικά στοιχεία περιλαμβάνονται επίσης τα υπερφορτωμένα γραφικά του συστήματος πολυμέσων, αλλά και ο περιορισμένος χώρος για το κεφάλι των πίσω επιβατών, ιδιαίτερα για όσους έχουν ύψος μεγαλύτερο από 1,85 μέτρα.
Οι τιμές και η σύγκριση με την Porsche Taycan Turbo GT
Η νέα ηλεκτρική Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé τοποθετείται στην κορυφή της κατηγορίας των ηλεκτρικών μοντέλων υψηλών επιδόσεων, με τις τιμές της να αντικατοπτρίζουν τον ιδιαίτερο χαρακτήρα της. Η βασική GT 53 ξεκινά στη Γερμανία από 115.430 ευρώ, η GT 55 από 154.700 ευρώ, ενώ η κορυφαία GT 63 κοστίζει 196.350 ευρώ. Με την προσθήκη των απαραίτητων πακέτων εξοπλισμού για τη βελτίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών και των δυνατοτήτων φόρτισης, η τιμή της ισχυρότερης έκδοσης μπορεί να ξεπεράσει τα 210.000 ευρώ. Παρά το υψηλό κόστος, η Mercedes διατηρεί ένα σημαντικό πλεονέκτημα απέναντι στην Porsche Taycan Turbo GT. Η τελευταία ξεκινά από 241.100 ευρώ, με τη διαφορά στη βασική τιμή να πλησιάζει τα 45.000 ευρώ.
Η νέα AMG δεν προσπαθεί απλώς να εντυπωσιάσει με τους 1.169 ίππους της. Επιχειρεί να αποδείξει ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να προσφέρει πραγματική οδηγική απόλαυση, εξαιρετικές επιδόσεις στην πίστα και ταυτόχρονα άνεση στην καθημερινότητα, διατηρώντας την ιδιαίτερη ταυτότητα της Mercedes-AMG.
Πηγή: elektroauto-news.net
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
