Αγόρασε μεταχειρισμένο Ioniq 5 που ήταν ταξί – Οι εκπλήξεις που έκρυβε

Η αγορά ενός μεταχειρισμένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου με πολλά χιλιόμετρα, μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα δελεαστική, ειδικά όταν πρόκειται για μια πλούσια εξοπλισμένη έκδοση που προσφέρεται σε αισθητά χαμηλότερη τιμή, από ένα αντίστοιχο μοντέλο με μικρότερη χρήση. Ωστόσο, πίσω από μια ελκυστική αγγελία, μπορεί να κρύβονται λεπτομέρειες που επηρεάζουν σημαντικά το πραγματικό κόστος ιδιοκτησίας. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση ενός Γάλλου οδηγού, ο οποίος αγόρασε ένα μεταχειρισμένο Hyundai Ioniq 5 που είχε προηγουμένως εργαστεί ως ταξί και βρέθηκε αντιμέτωπος με αρκετές απρόσμενες καταστάσεις.

Η σχέση του με την ηλεκτροκίνηση ξεκίνησε το 2018, όταν αποφάσισε να αντικαταστήσει το Renault Clio του, το οποίο είχε ήδη διανύσει περισσότερα από 200.000 χλμ. Αφού εξέτασε διάφορες επιλογές, μεταξύ των οποίων το Nissan Leaf των 40 kWh και το Toyota C-HR, επέλεξε ένα Hyundai Ioniq με μπαταρία 28 kWh. Η εμπειρία του ήταν ιδιαίτερα θετική, καθώς σε 118.000 χλμ. υπολόγισε ότι είχε ξοδέψει περίπου 500 ευρώ για συντήρηση και 2.800 ευρώ για ηλεκτρική ενέργεια. Το 2024 πούλησε το αυτοκίνητο έναντι 11.900 ευρώ, έχοντας βρει αγοραστή μέσα σε μόλις δύο εβδομάδες.

Η επόμενη επιλογή του ήταν σαφώς μεγαλύτερη και ισχυρότερη. Εντόπισε σε αντιπροσωπεία της Volkswagen στη Γαλλία ένα Hyundai Ioniq 5 του 2021, με 103.000 χλμ. και τιμή αγοράς 29.000 ευρώ. Το σημαντικότερο στοιχείο που τον έπεισε, ήταν η ένδειξη υγείας της μπαταρίας, η οποία εμφανιζόταν στο 100%.

Επρόκειτο για την περιορισμένη έκδοση λανσαρίσματος, η οποία κυκλοφόρησε σε μόλις 3.000 μονάδες στην Ευρώπη. Διέθετε μπαταρία 72,6 kWh, δύο ηλεκτροκινητήρες, τετρακίνηση και συνδυαστική ισχύ 306 ίππων. Ο εξοπλισμός ήταν επίσης ιδιαίτερα πλούσιος, περιλαμβάνοντας ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, καθώς και ηλιακή οροφή που συνέβαλλε στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.

Η αγορά πραγματοποιήθηκε εξ αποστάσεως, με τον ενδιαφερόμενο να βασίζεται στις φωτογραφίες και στο βίντεο της αντιπροσωπείας. Γνώριζε ότι το αυτοκίνητο είχε χρησιμοποιηθεί ως ταξί, αλλά δεν είχε υπολογίσει, πόσο σημαντική θα ήταν αυτή η πληροφορία για την εγγύηση.

Η πρώτη δυσάρεστη έκπληξη αφορούσε ακριβώς την κάλυψη του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με τους όρους της Hyundai France, η γενική εγγύηση για οχήματα που χρησιμοποιούνται ως ταξί περιορίζεται στα τρία χρόνια ή στα 100.000 χλμ., αντί για τα πέντε χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων που ισχύουν για την ιδιωτική χρήση.

Σύντομα εμφανίστηκαν και τα πρώτα προβλήματα. Ένα ηχείο δεν λειτουργούσε, το κάθισμα του οδηγού παρουσίαζε χαλάρωση και το προσαρμοζόμενο cruise control εμφάνιζε διακοπές στη λειτουργία του. Το ηχείο αντικαταστάθηκε χωρίς χρέωση, όμως το κάθισμα εξακολουθούσε να χρειάζεται επισκευή.

Το πρόβλημα με το cruise control αποδείχθηκε πιο σύνθετο. Η λειτουργία του συστήματος διακοπτόταν για ημέρες και επανερχόταν περιστασιακά, ακόμη και μετά το πέρασμα από κάποιο σαμαράκι. Η αιτία εντοπίστηκε σε μια σπασμένη πλαστική βάση κοντά στο εμπρός ραντάρ, πιθανότατα εξαιτίας παλαιότερης σύγκρουσης.

Η επίσημη επισκευή για το πρώην ταξί, υπολογίστηκε μεταξύ 1.500 και 2.000 ευρώ. Ο ιδιοκτήτης προτίμησε να αναζητήσει μεταχειρισμένο ανταλλακτικό, το οποίο κόστισε περίπου 150 ευρώ, ενώ μαζί με την τοποθέτηση και τη ρύθμισή του η συνολική δαπάνη περιορίστηκε στα 250 ευρώ.

Η μεγαλύτερη περιπέτεια, ωστόσο, αφορούσε τη μονάδα ICCU, η οποία ελέγχει σημαντικές λειτουργίες του συστήματος φόρτισης. Την άνοιξη του 2026 παρουσιάστηκε βλάβη που προκαλούσε διακοπή των κυκλωμάτων προστασίας, όταν το αυτοκίνητο συνδεόταν σε οικιακό φορτιστή. Η διάγνωση κόστισε 200 ευρώ, αλλά η αντικατάσταση καλύφθηκε από την ειδική εγγύηση της Hyundai, η οποία στη Γαλλία φτάνει τα 15 χρόνια ή τα 300.000 χλμ. για τη συγκεκριμένη μονάδα στα Ioniq 5 και Ioniq 6 πρώτης γενιάς. Η επισκευή χρειάστηκε περίπου δύο μήνες, διάστημα κατά το οποίο ο οδηγός δεν μπορούσε να χρησιμοποιήσει κανονικά την οικιακή φόρτιση ή τους δημόσιους φορτιστές AC και αναγκαζόταν να καταφεύγει σε ταχυφορτιστές.

Στο κομμάτι της αυτονομίας, το Ioniq 5 καταναλώνει περίπου 21-23 kWh/100 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 120 χλμ./ώρα, προσφέροντας περίπου 300 χλμ. πραγματικής αυτονομίας. Σε μικτές και επαρχιακές διαδρομές η κατανάλωση περιορίζεται στις 16 kWh/100 χλμ., ενώ με ενεργοποιημένη τη θέρμανση ανεβαίνει περίπου στις 20 kWh/100 χλμ. Το δυνατό του σημείο παραμένει η ταχεία φόρτιση, με δυνατότητα επίτευξης ισχύος έως 220 kW και φόρτισης από το 10% στο 80% σε περίπου 17 λεπτά, υπό κατάλληλες συνθήκες.

Σήμερα, το οδόμετρο έχει φτάσει τα 156.000 χλμ., ενώ η ένδειξη υγείας της μπαταρίας βρίσκεται στο 93%, έναντι 100% κατά την αγορά. Πρόκειται για στοιχεία που προέρχονται από τον ιδιοκτήτη και όχι από ανεξάρτητη μέτρηση της πραγματικής χωρητικότητας. Παρά τις περιπέτειες, δεν σκοπεύει να αποχωριστεί το αυτοκίνητο. Στόχος του είναι να ξεπεράσει τα 200.000 χλμ., εξετάζοντας παράλληλα τις πιθανότητες μελλοντικής επισκευής ή αναβάθμισης της μπαταρίας.

Η συγκεκριμένη περίπτωση αναδεικνύει ένα σημαντικό σημείο για όσους εξετάζουν την αγορά μεταχειρισμένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου: η κατάσταση της μπαταρίας δεν είναι το μοναδικό κριτήριο. Το ιστορικό χρήσης, οι όροι της εγγύησης, τα ηλεκτρονικά συστήματα, η μονάδα φόρτισης και τυχόν προηγούμενες ζημιές, μπορούν να κάνουν τη διαφορά ανάμεσα σε μια πραγματική ευκαιρία και σε μια αγορά με απρόβλεπτα έξοδα.

Πηγή: forococheselectricos.com