Μεταχειρισμένα ηλεκτρικά: Η απάτη με τα γυρισμένα χιλιόμετρα

Η αγορά ενός μεταχειρισμένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου κρύβει κινδύνους που δεν περιορίζονται στην κατάσταση της μπαταρίας ή στην πραγματική αυτονομία. Ένας από αυτούς αφορά την παραποίηση του οδομέτρου, μια πρακτική που εξακολουθεί να εμφανίζεται και στα αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών, παρά την αντίληψη ότι τα ηλεκτρικά μοντέλα είναι λιγότερο ευάλωτα σε τέτοιου είδους απάτες. Το ζήτημα επανήλθε στο προσκήνιο στις 4 Νοεμβρίου 2026, όπου εκπρόσωπος της εταιρείας carVertical παρουσίασε στοιχεία σχετικά με την παραποίηση των ενδείξεων χιλιομέτρων στα μεταχειρισμένα οχήματα. Σύμφωνα με τα δεδομένα που δημοσιοποιήθηκαν, το ποσοστό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με ενδείξεις παραποιημένου οδομέτρου στη Γαλλία ανέρχεται σε 0,71%.

Με την πρώτη ματιά, το συγκεκριμένο ποσοστό μοιάζει ιδιαίτερα χαμηλό. Ωστόσο, η πραγματική εικόνα είναι πιο σύνθετη, καθώς τα στοιχεία δεν αποτελούν αντιπροσωπευτική αποτύπωση ολόκληρης της αγοράς, αλλά προέρχονται από τις αναφορές ιστορικού οχημάτων που αγόρασαν πελάτες της εταιρείας.

Τι αποκαλύπτουν τα στοιχεία της carVertical

Τα δεδομένα προέρχονται από τον Δείκτη Διαφάνειας 2026 της carVertical, ο οποίος δημοσιεύθηκε στις 30 Οκτωβρίου και εξετάζει 23 ευρωπαϊκές αγορές. Η έρευνα βασίζεται σε αναφορές που αγοράστηκαν από τον Σεπτέμβριο του 2025 έως και τον Αύγουστο του 2026 και, επομένως, δεν καλύπτει αποκλειστικά το ημερολογιακό έτος 2026.

Για τη γαλλική αγορά, η εταιρεία διαπίστωσε ότι το 3,22% των οχημάτων που εξετάστηκαν παρουσίαζε ενδείξεις παραποίησης χιλιομέτρων. Το αντίστοιχο ποσοστό στην προηγούμενη έκδοση του δείκτη ήταν 2,46%, γεγονός που δείχνει αύξηση των περιστατικών στις συγκεκριμένες αναφορές. Ακόμη πιο χαρακτηριστικό είναι το μέγεθος της αλλοίωσης των ενδείξεων. Στα οχήματα όπου εντοπίστηκε παραποίηση, είχαν αφαιρεθεί κατά μέσο όρο 61.166 χιλιόμετρα από την πραγματική ένδειξη του οδομέτρου.

Η διάκριση ανάμεσα στους διαφορετικούς τύπους κινητήρων παρουσιάζει ενδιαφέρον. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εμφανίζουν το χαμηλότερο ποσοστό παραποιημένων χιλιομέτρων, με 0,71%, ενώ στα υβριδικά το ποσοστό φτάνει το 1,05%. Στα βενζινοκίνητα ανέρχεται σε 1,73%, ενώ στα πετρελαιοκίνητα αγγίζει το 3,25%.

Γιατί το 0,71% δεν σημαίνει ότι τα ηλεκτρικά είναι απρόσβλητα

Το ποσοστό που αφορά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρειάζεται προσεκτική ερμηνεία. Σύμφωνα με τις αναφορές που δημοσιεύθηκαν από γαλλικά μέσα ενημέρωσης, το 0,71% αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα που εξετάστηκαν από την carVertical και όχι το σύνολο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στη Γαλλία.

Επιπλέον, τα ηλεκτρικά αντιπροσωπεύουν μόλις το 2,1% των οχημάτων που περιλαμβάνονται στις αναφορές της εταιρείας για τη συγκεκριμένη αγορά. Αυτό σημαίνει ότι ο αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που εξετάστηκαν είναι σχετικά περιορισμένος, ενώ δεν έχει δημοσιοποιηθεί ο ακριβής αριθμός των σχετικών περιπτώσεων.

Επομένως, η διαφορά σε σχέση με τα πετρελαιοκίνητα δεν αποδεικνύει ότι η ηλεκτρική τεχνολογία προσφέρει κάποια ουσιαστική προστασία απέναντι στην παραποίηση των χιλιομέτρων. Ένας σημαντικός παράγοντας είναι η ηλικία των οχημάτων. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στη μεταχειρισμένη αγορά είναι κατά κανόνα νεότερα από πολλά πετρελαιοκίνητα, γεγονός που επηρεάζει τη δυνατότητα άμεσης σύγκρισης των στοιχείων.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η έκταση της παραποίησης. Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που εντοπίστηκαν με αλλοιωμένες ενδείξεις, η μέση μείωση των χιλιομέτρων έφτασε τα 29.745 χλμ. Αντίθετα, στα πετρελαιοκίνητα η αντίστοιχη απόσταση ήταν 66.940 χλμ.

Η διαφορά αυτή δείχνει ότι ακόμη και ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με σχετικά περιορισμένη ένδειξη στο οδόμετρο, μπορεί να έχει διανύσει σημαντικά περισσότερα χιλιόμετρα στην πραγματικότητα. Αυτό επηρεάζει άμεσα την εμπορική του αξία, αλλά και την αξιολόγηση της συνολικής κατάστασής του.

Πώς μπορεί να εντοπιστεί η παραποίηση χιλιομέτρων

Η αγορά ενός μεταχειρισμένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου απαιτεί περισσότερους ελέγχους από μια απλή επιβεβαίωση της ένδειξης στον ψηφιακό πίνακα οργάνων. Το πρώτο βήμα είναι η σύγκριση των χιλιομέτρων με τα διαθέσιμα παραστατικά συντήρησης. Οι ημερομηνίες των εργασιών και οι αντίστοιχες ενδείξεις, πρέπει να παρουσιάζουν μια λογική και συνεχή εξέλιξη.

Εξίσου σημαντικό είναι να εξεταστούν τα δελτία τεχνικού ελέγχου, καθώς καταγράφουν τα χιλιόμετρα που εμφανίζει το όχημα σε κάθε επίσκεψη. Με αυτόν τον τρόπο μπορεί να δημιουργηθεί μια εικόνα της πορείας του αυτοκινήτου και να εντοπιστούν πιθανές ασυνέπειες.

Στη Γαλλία υπάρχει επίσης η υπηρεσία HistoVec, μέσω της οποίας ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί να ζητήσει από τον πωλητή το ιστορικό του οχήματος. Ωστόσο, η συγκεκριμένη υπηρεσία δεν καταγράφει συνεχώς τα χιλιόμετρα, καθώς τα στοιχεία της προέρχονται κυρίως από τους τεχνικούς ελέγχους. Συνεπώς, δεν μπορεί να αποκλείσει κάθε πιθανότητα παραποίησης.

Επιπλέον, μια λανθασμένη καταχώριση κατά τον τεχνικό έλεγχο μπορεί να δημιουργήσει ασυνέπεια στο ιστορικό, χωρίς αυτό να σημαίνει απαραίτητα ότι έχει πραγματοποιηθεί σκόπιμη απάτη. Για τον λόγο αυτό, κάθε ύποπτη ένδειξη χρειάζεται τεκμηριωμένη εξήγηση από τον πωλητή. Οι εξειδικευμένες αναφορές ιστορικού, όπως αυτές της carVertical, μπορούν να προσφέρουν επιπλέον πληροφορίες και να συμπληρώσουν τους υπόλοιπους ελέγχους. Δεν αποτελούν, όμως, απόλυτη εγγύηση για την ακρίβεια των χιλιομέτρων.

Το βασικό συμπέρασμα είναι ότι η χαμηλότερη συχνότητα παραποίησης που εμφανίζουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στις συγκεκριμένες αναφορές, δεν πρέπει να δημιουργεί εφησυχασμό. Όπως συμβαίνει με κάθε μεταχειρισμένο μοντέλο, η διασταύρωση του ιστορικού, των χιλιομέτρων και των διαθέσιμων εγγράφων, παραμένει απαραίτητη πριν από την αγορά.

Πηγή: rouleur-electrique.fr