Η νέα BMW i3 και η ηλεκτρική Mercedes C-Class αναμετρήθηκαν σε μια απαιτητική διαδρομή 935 χιλιομέτρων στη Μεγάλη Βρετανία, αποκαλύπτοντας τις πραγματικές δυνατότητές τους στην αυτονομία, την κατανάλωση, τη φόρτιση και την άνεση. Παρότι η BMW επικράτησε σε χιλιόμετρα, η Mercedes κατάφερε να κερδίσει τις εντυπώσεις στην οδηγική εμπειρία. Η επιστροφή των γερμανικών κατασκευαστών στο προσκήνιο της κατηγορίας των premium ηλεκτρικών sedan γίνεται με δύο ιδιαίτερα φιλόδοξες προτάσεις. Η BMW i3 και η νέα ηλεκτρική C-Class έχουν σχεδιαστεί ώστε να συνδυάζουν μεγάλες αποστάσεις χωρίς συχνές στάσεις φόρτισης, υψηλές επιδόσεις και την πολυτέλεια που περιμένει κανείς από τις δύο μάρκες.
Για να διαπιστωθεί ποια από τις δύο ανταποκρίνεται καλύτερα στις απαιτήσεις της καθημερινής χρήσης αλλά και των μεγάλων ταξιδιών, το βρετανικό περιοδικό What Car? τις υπέβαλε σε μια εκτεταμένη συγκριτική δοκιμή. Η διαδρομή ξεκίνησε από το Λονδίνο, έφτασε στο Land’s End, στο νοτιοδυτικό άκρο της Αγγλίας, και ολοκληρώθηκε με την επιστροφή στο σημείο εκκίνησης.
Συνολικά, τα δύο αυτοκίνητα κάλυψαν 935 χιλιόμετρα, κινούμενα κυρίως σε αυτοκινητόδρομους, αλλά και σε επαρχιακές διαδρομές. Οι θερμοκρασίες κυμάνθηκαν μεταξύ 8 και 12 βαθμών Κελσίου, δημιουργώντας συνθήκες που αποτυπώνουν καλύτερα την πραγματική συμπεριφορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε ένα μεγάλο ταξίδι.
Η BMW i3 ξεκινά με πλεονέκτημα στην αυτονομία
Το αυτοκίνητο της BMW που συμμετείχε στη σύγκριση ήταν η i3 50 xDrive, η οποία διαθέτει μπαταρία χωρητικότητας 108,7 kWh και επίσημη αυτονομία έως 912 χιλιόμετρα σύμφωνα με τον κύκλο WLTP. Ωστόσο, η συγκεκριμένη έκδοση M Sport First Edition, με τις μεγάλες ζάντες των 20 ιντσών, περιορίζει τη θεωρητική αυτονομία στα 859 χιλιόμετρα. Η διαφορά των 53 χιλιομέτρων δείχνει πόσο σημαντική μπορεί να είναι η επιλογή των τροχών στην ενεργειακή συμπεριφορά ενός ηλεκτρικού μοντέλου.
Από την άλλη πλευρά, η Mercedes C 400 4MATIC χρησιμοποιεί μπαταρία 94,5 kWh και υπόσχεται αυτονομία έως 743 χιλιόμετρα. Στην πλουσιότερα εξοπλισμένη Premier Edition, η οποία επίσης διαθέτει ζάντες 20 ιντσών, η θεωρητική αυτονομία περιορίζεται περίπου στα 689 χιλιόμετρα. Έτσι, η BMW εμφανίζεται εξαρχής να έχει σημαντικό πλεονέκτημα, χάρη κυρίως στη μεγαλύτερη μπαταρία της. Η πραγματικότητα, όμως, αποδείχθηκε διαφορετική από ό,τι θα περίμενε κανείς κοιτάζοντας αποκλειστικά τα τεχνικά χαρακτηριστικά.
Πόσα χιλιόμετρα έκαναν πραγματικά;
Ένα από τα σημαντικότερα σημεία της σύγκρισης ήταν η πρώτη στάση φόρτισης, η οποία πραγματοποιήθηκε αφού τα δύο αυτοκίνητα είχαν διανύσει 512 χιλιόμετρα. Σε εκείνο το σημείο, η BMW i3 διατηρούσε ακόμη το 14% της ενέργειας της μπαταρίας της, ενώ η Mercedes C-Class είχε περιοριστεί μόλις στο 4%.
Η διαφορά αυτή επέτρεψε στους δημοσιογράφους να υπολογίσουν την πραγματική αυτονομία των δύο μοντέλων, εφόσον συνέχιζαν την πορεία τους μέχρι να εξαντληθεί πλήρως η διαθέσιμη ενέργεια. Τα αποτελέσματα έδωσαν την πρωτιά στην BMW. Η i3 50 xDrive υπολογίστηκε ότι μπορεί να καλύψει 594 χιλιόμετρα με μία φόρτιση, ενώ η ηλεκτρική Mercedes C-Class έφτασε τα 533 χιλιόμετρα.
Η διαφορά των 61 χιλιομέτρων είναι σαφής και επιβεβαιώνει ότι η BMW αποτελεί την καλύτερη επιλογή για όσους δίνουν προτεραιότητα στη μεγάλη αυτονομία. Παρ’ όλα αυτά, η Mercedes εμφάνισε μικρότερη απόκλιση από την επίσημη εργοστασιακή της μέτρηση. Ειδικότερα, η πραγματική αυτονομία της BMW ήταν περίπου 31% χαμηλότερη από την αντίστοιχη τιμή WLTP, ενώ η Mercedes παρουσίασε απώλεια περίπου 23%. Με άλλα λόγια, η C-Class κατάφερε να πλησιάσει περισσότερο την εργοστασιακή υπόσχεσή της.
Σχεδόν ίδια κατανάλωση παρά τη διαφορά στις μπαταρίες
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η ενεργειακή κατανάλωση των δύο μοντέλων. Παρά τη διαφορά στη χωρητικότητα των μπαταριών και τη διαφορετική τεχνική προσέγγιση, τα αποτελέσματα ήταν σχεδόν πανομοιότυπα. Για την ολοκλήρωση της διαδρομής, η BMW χρειάστηκε συνολικά 183,8 kWh ηλεκτρικής ενέργειας, ενώ η Mercedes κατανάλωσε περίπου 185,4 kWh.
Με βάση την ενέργεια που χρειάστηκε να προμηθευτούν από το δίκτυο κατά τις φορτίσεις, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών απωλειών, η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στις 19,7 kWh/100 χλμ. για την BMW και στις 19,9 kWh/100 χλμ. για τη Mercedes. Η διαφορά των μόλις 0,2 kWh/100 χλμ. είναι πρακτικά πολύ μικρή. Αυτό σημαίνει ότι το πλεονέκτημα της BMW στην αυτονομία δεν προέρχεται από κάποια θεαματικά καλύτερη ενεργειακή απόδοση, αλλά κυρίως από τη μεγαλύτερη μπαταρία που διαθέτει.
Η φόρτιση δεν ανταποκρίθηκε στις εργοστασιακές υποσχέσεις
Παρότι και τα δύο ηλεκτρικά sedan διαθέτουν ιδιαίτερα προηγμένες δυνατότητες ταχυφόρτισης, η συγκεκριμένη δοκιμή ανέδειξε μια σημαντική απόσταση ανάμεσα στις θεωρητικές επιδόσεις και στην πραγματική εμπειρία.
Η BMW i3 υποστηρίζει μέγιστη ισχύ φόρτισης έως 400 kW και σύμφωνα με τον κατασκευαστή χρειάζεται 21 λεπτά για την αναπλήρωση της ενέργειας από το 10% στο 80%. Η Mercedes C 400 4MATIC φτάνει σε μέγιστη ισχύ τα 330 kW, με την αντίστοιχη διαδικασία να απαιτεί θεωρητικά 22 λεπτά. Για τη σύγκριση χρησιμοποιήθηκε σταθμός με έξι σημεία φόρτισης ισχύος 300 kW, ο οποίος είχε ελάχιστη κίνηση. Παράλληλα, οι μπαταρίες είχαν προετοιμαστεί κατάλληλα πριν από την άφιξη των αυτοκινήτων.
Ωστόσο, κανένα από τα δύο δεν κατάφερε να πλησιάσει τις μέγιστες δυνατότητες που ανακοινώνουν οι κατασκευαστές. Η BMW χρειάστηκε 38 λεπτά και 2 δευτερόλεπτα για να φτάσει από το 20% στο 80%, ενώ η Mercedes ολοκλήρωσε την ίδια διαδικασία σε 39 λεπτά και 20 δευτερόλεπτα. Κατά τη φόρτιση έως το 90%, η μέση ισχύς που καταγράφηκε ήταν 110 kW για την BMW και 95,8 kW για τη Mercedes.
Το αποτέλεσμα υπενθυμίζει ότι η μέγιστη ισχύς φόρτισης που αναγράφεται στα τεχνικά χαρακτηριστικά, δεν είναι απαραίτητα αυτή που θα συναντήσει ο οδηγός στην πράξη. Η θερμοκρασία, η κατάσταση της μπαταρίας και κυρίως οι δυνατότητες ηλεκτρικής τροφοδοσίας του σταθμού, μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά τον χρόνο αναμονής.
Ποιο αυτοκίνητο προσφέρει καλύτερη οδηγική εμπειρία;
Εκεί όπου η σύγκριση πήρε διαφορετική κατεύθυνση ήταν στην άνεση και στην ποιότητα κύλισης. Παρότι η BMW επικράτησε στην αυτονομία, η Mercedes κατάφερε να ξεχωρίσει σε αρκετούς τομείς που επηρεάζουν άμεσα την καθημερινή εμπειρία οδήγησης. Η i3 διαθέτει ακριβές σύστημα διεύθυνσης, πολύ καλή σταθερότητα και συμπεριφορά που εμπνέει εμπιστοσύνη σε δρόμους με στροφές. Παρά το βάρος των περίπου 2,3 τόνων, οι δοκιμαστές διαπίστωσαν ότι το αυτοκίνητο διατηρεί αξιοσημείωτη ευελιξία.
Ωστόσο, η σχετικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης δεν καταφέρνει πάντα να απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Οι θόρυβοι από τα αμορτισέρ γίνονται αισθητοί όταν το αυτοκίνητο περνά πάνω από σαμαράκια, ενώ η ηχομόνωση δεν βρίσκεται στο επίπεδο που θα περίμενε κανείς από ένα premium sedan αυτής της κατηγορίας.
Η Mercedes C-Class, αντίθετα, αποδείχθηκε πιο εκλεπτυσμένη. Η παρουσία αερανάρτησης και συστήματος τετραδιεύθυνσης στον εξοπλισμό της συγκεκριμένης έκδοσης, βελτίωσε αισθητά τη συμπεριφορά της. Η καμπίνα παρέμεινε πιο ήσυχη, η ανάρτηση αντιμετώπισε αποτελεσματικότερα τις ανωμαλίες και συνολικά η αίσθηση που αποκόμισαν οι δοκιμαστές παρέπεμπε σε αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας.
Ακόμη πιο ενδιαφέρουσα ήταν η συμπεριφορά της σε δρόμους με στροφές. Επιλέγοντας το πρόγραμμα Sport, η Mercedes περιόρισε τις κλίσεις του αμαξώματος και προσέφερε μια ιδιαίτερα ευχάριστη οδηγική εμπειρία, η οποία κρίθηκε ακόμη πιο ικανοποιητική από εκείνη της BMW. Επιπλέον, η δυνατότητα ρύθμισης της ανάκτησης ενέργειας μέσω χειριστηρίων πίσω από το τιμόνι, αποτελεί ένα πρακτικό πλεονέκτημα της C-Class. Το σύστημα τετραδιεύθυνσης βοηθά επίσης στους ελιγμούς, ιδιαίτερα σε περιορισμένους χώρους στάθμευσης.
Διαφορές στην ποιότητα και στους διαθέσιμους χώρους
Στο εσωτερικό, η BMW ακολουθεί μια περισσότερο σύγχρονη ψηφιακή προσέγγιση, με πανοραμικό πίνακα οργάνων και σύστημα πολυμέσων που χαρακτηρίστηκε εύχρηστο. Παρ’ όλα αυτά, η αυξημένη εξάρτηση από την κεντρική οθόνη για βασικές λειτουργίες, αποτέλεσε σημείο κριτικής. Ορισμένες ρυθμίσεις των καθισμάτων και του συστήματος κλιματισμού απαιτούν χειρισμό μέσω της οθόνης, κάτι που δεν θεωρήθηκε ιδιαίτερα πρακτικό. Παράλληλα, εντοπίστηκαν σκληρά πλαστικά στα χαμηλότερα τμήματα της καμπίνας και σε ορισμένους αποθηκευτικούς χώρους στις πόρτες.
Η Mercedes παρουσίασε ελαφρώς καλύτερη εικόνα στην αντιληπτή ποιότητα κατασκευής, με πιο ευχάριστα υλικά και ένα σύστημα οθονών που περιλαμβάνει ξεχωριστή επιφάνεια για τον συνοδηγό. Τα καθίσματά της είναι πιο σκληρά, σε αντίθεση με εκείνα της BMW που προσφέρουν αρχικά πιο μαλακή αίσθηση. Στους πίσω επιβάτες, πάντως, κανένα από τα δύο μοντέλα δεν εντυπωσιάζει. Η τοποθέτηση των μπαταριών κάτω από το δάπεδο και η σχετικά χαμηλή γραμμή της οροφής περιορίζουν την άνεση, ειδικά για τους ψηλότερους ενήλικες.
Η Mercedes εξασφαλίζει ένα μικρό πλεονέκτημα χάρη στη φυσικότερη θέση οδήγησης και στον ελαφρώς μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια. Ακόμη πιο ξεκάθαρη είναι η υπεροχή της στο πορτμπαγκάζ. Η C-Class προσφέρει 470 λίτρα πίσω χώρου αποσκευών και επιπλέον 101 λίτρα κάτω από το μπροστινό καπό. Η BMW i3 διαθέτει 420 λίτρα στον βασικό χώρο αποσκευών και μικρότερο μπροστινό αποθηκευτικό χώρο.
Οι τιμές και ο νικητής της σύγκρισης
Στην ισπανική αγορά, η BMW i3 50 xDrive ξεκινά από 65.437 ευρώ, ενώ η Mercedes C 400 4MATIC έχει αρχική τιμή 69.800 ευρώ. Οι εκδόσεις που χρησιμοποιήθηκαν στη συγκριτική δοκιμή ήταν πλουσιότερα εξοπλισμένες και κόστιζαν περισσότερο. Η Mercedes δικαιολογεί μέρος της υψηλότερης τιμής της με πρόσθετες παροχές, όπως πανοραμική ηλιοροφή με ηλεκτροχρωμική λειτουργία, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, δύο ασύρματους φορτιστές και ξεχωριστή οθόνη συνοδηγού.
Επιπλέον, η αερανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης στους πίσω τροχούς ενισχύουν σημαντικά την οδηγική της συμπεριφορά, αν και αποτελούν μέρος ενός ακριβού προαιρετικού πακέτου εξοπλισμού. Στην τελική αξιολόγηση, οι Βρετανοί δημοσιογράφοι ανέδειξαν νικήτρια την ηλεκτρική Mercedes C-Class. Η καλύτερη άνεση, η αποτελεσματικότερη ηχομόνωση, η ποιότητα του εσωτερικού και η συνολικά πιο ολοκληρωμένη οδηγική συμπεριφορά, αποτέλεσαν τα βασικά στοιχεία που της έδωσαν το προβάδισμα.
Η BMW i3, από την άλλη, παραμένει η καλύτερη επιλογή για εκείνους που θέτουν σε πρώτη προτεραιότητα την αυτονομία, τη χωρητικότητα της μπαταρίας και το χαμηλότερο κόστος αγοράς ανάμεσα στις δύο προτάσεις. Η σύγκριση αποδεικνύει ότι η μεγαλύτερη μπαταρία και τα περισσότερα χιλιόμετρα, δεν αρκούν από μόνα τους για να εξασφαλίσουν την επικράτηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Η Mercedes μπορεί να μην κέρδισε στη μάχη της αυτονομίας, κατάφερε όμως να προσφέρει ένα πιο ολοκληρωμένο premium πακέτο, για όσους περνούν πολλές ώρες πίσω από το τιμόνι.
Πηγές: forococheselectricos.com – What Car?
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
