Εκτός από το ποιο σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι το κατάλληλο για το μέλλον, οι αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκονται σήμερα αντιμέτωπες με ένα εξίσου κρίσιμο ερώτημα: ποια είναι η σωστή μορφή; Ανάμεσα στην αναγνωρισιμότητα της μάρκας, τη ραγδαία τεχνολογική μετάβαση και τις διαφορετικές απαιτήσεις των παγκόσμιων αγορών, ο σχεδιασμός παύει να είναι απλώς θέμα αισθητικής και αποκτά στρατηγικό ρόλο. Για την BMW, αυτή η καθοριστική στιγμή έφτασε με τη λεγόμενη «Neue Klasse», μια νέα γενιά μοντέλων, που φιλοδοξεί να επαναπροσδιορίσει συνολικά τη σχεδιαστική ταυτότητα, την τεχνολογία και την εικόνα της φίρμας.
Ένα από τα μοντέλα που άναψαν τη σπίθα της συζήτησης ήταν η BMW XM. Το μεγάλο και επιβλητικό SUV, αποτέλεσε το αποκορύφωμα μιας περιόδου σκόπιμα ακραίου σχεδιασμού. Οι ογκώδεις διαστάσεις, το αυξημένο βάρος και το έντονα διαμορφωμένο εμπρός μέρος τράβηξαν τα βλέμματα, αλλά προκάλεσαν και έντονη κριτική. Για πολλούς ήταν πρόκληση, για την ίδια τη BMW όμως μια δήλωση αυτοπεποίθησης. Στο εσωτερικό της μάρκας, το XM δεν θεωρείται το όραμα του μέλλοντος, αλλά το τελικό στάδιο μιας ιδιαίτερα εκφραστικής σχεδιαστικής γλώσσας, που πλέον κλείνει τον κύκλο της.
Ο Adrian van Hooydonk και η νέα έννοια της ομορφιάς
Κομβικό ρόλο στη στροφή αυτή έχει ο επικεφαλής σχεδιασμού της BMW, Adrian van Hooydonk. Έχοντας διαμορφώσει την εικόνα της μάρκας για περισσότερα από 15 χρόνια, βρίσκεται τώρα μπροστά σε μία από τις πιο κρίσιμες αποστολές της καριέρας του. Σύμφωνα με τον ίδιο, η ομορφιά δεν είναι κάτι στατικό, αλλά αποτέλεσμα του πλαισίου, του zeitgeist και της λειτουργικότητας. Αυτή ακριβώς τη φιλοσοφία εκφράζει η Neue Klasse.
Η πρώτη δημόσια εμφάνισή της έγινε στην IAA Mobility στο Μόναχο, με το πρωτότυπο –και μελλοντικό– iX3. Το ηλεκτρικό SUV, ξεχωρίζει άμεσα από τα σημερινά μοντέλα της BMW, υιοθετώντας πιο ήρεμες επιφάνειες, καθαρές γραμμές και ένα εμπρός μέρος που επιστρέφει σε πιο κλασικές αναλογίες. Η μάσκα των «νεφρών» είναι πιο στενή, με έντονο κάθετο προσανατολισμό, θυμίζοντας εμβληματικά BMW του παρελθόντος.
Το επόμενο μεγάλο βήμα έρχεται σύντομα, καθώς από το επόμενο έτος ξεκινά στο Μόναχο η παραγωγή της νέας Σειράς 3, η οποία θα λανσαριστεί ως αμιγώς ηλεκτρική i3. Ο σχεδιασμός της αντλεί έμπνευση από τις δεκαετίες του ’60 και του ’70, με τον van Hooydonk να αναφέρεται σε μοντέλα-σταθμούς όπως η BMW 2002 και η αρχική New Class του 1962, σύμβολα καθαρών γραμμών και λειτουργικής κομψότητας.
Λιγότερα στοιχεία, περισσότερη ουσία
Σημαντική συμβολή στην εξέλιξη, είχε και η Julia de Bono, επικεφαλής της BMW Designworks. Η ομάδα της ξεκίνησε ήδη από το 2019, μια συνολική «απογραφή» του σχεδιασμού: αναλογίες, φωτισμός, επιφάνειες, όλα επανεξετάστηκαν από μηδενική βάση. Ο στόχος ήταν σαφής: λιγότερες περιττές λεπτομέρειες και ένα εσωτερικό που αποπνέει αίσθηση ευρυχωρίας και ηρεμίας. Μεγαλύτερες γυάλινες επιφάνειες και χαμηλότερες γραμμές παραθύρων, ενισχύουν αυτή τη φιλοσοφία.
Παράλληλα, η BMW βλέπει το ίδιο το αυτοκίνητο ως μια «σταθερή βάση», πάνω στην οποία η εξατομίκευση μεταφέρεται κυρίως στον ψηφιακό κόσμο. Οθόνες στο παρμπρίζ, προσαρμόσιμα interfaces και ευέλικτο λογισμικό, επιτρέπουν διαφοροποιήσεις ανάλογα με την αγορά – Ευρώπη, Κίνα ή Βόρεια Αμερική – χωρίς να αλλοιώνεται η βασική σχεδιαστική μορφή.
Θετικά σημάδια από την αγορά
Εξωτερικοί αναλυτές βλέπουν θετικά τη νέα κατεύθυνση. Ο σύμβουλος σχεδιασμού Martin Groschwald υπενθυμίζει ότι η BMW έχει ιστορικά τολμήσει μεγάλες σχεδιαστικές αλλαγές. Σε μια εποχή όπου πολλά αυτοκίνητα μοιάζουν μεταξύ τους, ένα ξεκάθαρο και διακριτό στυλ μπορεί να αποδειχθεί καθοριστικό. Αντίστοιχα, ο Christian König, με πολυετή εμπειρία στην Porsche Βόρειας Αμερικής, θεωρεί το iX3 μια σημαντική ώθηση για την εικόνα της BMW.
Έρευνες δείχνουν ότι ο σχεδιασμός είναι συχνά ο βασικός λόγος για να μπει ένα αυτοκίνητο στη λίστα των υποψήφιων αγοραστών. Οι τεχνικές αρετές, αποκτούν αξία μόνο όταν συνοδεύονται από πειστική εμφάνιση. Για τη BMW, η υψηλή πιστότητα των πελατών της λειτουργεί ως επιπλέον «δίχτυ ασφαλείας».
Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται και στην κινεζική αγορά, όπου ο ανταγωνισμός είναι σκληρός και πολλά μοντέλα μοιάζουν μεταξύ τους. Η BMW σκοπεύει να προσφέρει ειδικές εκδόσεις με μακρύτερο μεταξόνιο, ενώ το iX3 θεωρείται ότι μπορεί να ξεχωρίσει, συνδυάζοντας γνώριμα στοιχεία με σαφή διαφοροποίηση.
Σχεδιασμός με διάρκεια στον χρόνο
Καθοριστικό ρόλο παίζει και το παγκόσμιο δίκτυο της BMW Designworks, με παρουσία σε ΗΠΑ, Γερμανία και Κίνα. Το στούντιο λειτουργεί σκόπιμα με σχετική ανεξαρτησία, αντλώντας ιδέες και από κλάδους πέραν της αυτοκινητοβιομηχανίας. Όπως τονίζει ο ιδρυτής Chuck Pelly, αυτή η εξωστρέφεια κρατά τον σχεδιασμό φρέσκο και επίκαιρο.
Ο Adrian van Hooydonk είναι ξεκάθαρος: η Neue Klasse δεν αποσκοπεί σε πρόσκαιρο εντυπωσιασμό. Αντίθετα, δίνει προτεραιότητα στη διαχρονικότητα και τη μακροζωία. Ο σχεδιασμός γίνεται πιο διακριτικός, χωρίς να αποκλείεται η ύπαρξη πιο τολμηρών μοντέλων στο μέλλον. Δεν πρόκειται για ρήξη με το DNA της BMW, αλλά για μια προσεκτική και στρατηγική επαναπροσαρμογή, που θα καθορίσει την εικόνα της μάρκας για τα επόμενα χρόνια.
Πηγή: Quelle
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
