Η αυτοκινητοβιομηχανία βιώνει μια απρόσμενη στροφή: η BMW ανακοίνωσε ότι θα σταματήσει την υποστήριξη της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 3, μόλις λίγα χρόνια μετά την κυκλοφορία της. Μια κίνηση που ακολουθεί αντίστοιχη απόφαση της Mercedes, αποδεικνύοντας ότι η πλήρως αυτόνομη οδήγηση, δεν είναι ακόμη τόσο πρακτική όσο προβλεπόταν. Οι λόγοι είναι οικονομικοί, νομικοί και τεχνολογικοί: υψηλό κόστος ανάπτυξης, περιορισμένες δυνατότητες καθημερινής χρήσης και αυστηρή νομοθεσία. Η ιδέα της αυτόνομης οδήγησης που θα γινόταν καθημερινή πραγματικότητα, αποδεικνύεται πιο περίπλοκη στην πράξη.
Το τέλος του Personal Pilot L3 της BMW
Σύμφωνα με το εξειδικευμένο περιοδικό Automobilwoche, η BMW προγραμματίζει να αποσύρει το σύστημα Personal Pilot L3 από τη Σειρά 7, που κυκλοφόρησε το 2024. Το σύστημα επέτρεπε στον οδηγό να παρακολουθεί το smartphone του, ή να αφήνει τα χέρια από το τιμόνι σε συγκεκριμένες καταστάσεις κυκλοφορίας, όπως μποτιλιαρίσματα σε αυτοκινητόδρομους, ή οδήγηση με ταχύτητα έως 60 χλμ./ώρα. Ωστόσο, η κατάργηση αυτή, έρχεται μόλις δύο χρόνια μετά την εμπορική κυκλοφορία, παρά τις σημαντικές επενδύσεις της BMW σε δοκιμές και πιστοποιήσεις.
Κόστος και περιορισμοί της τεχνολογίας επιπέδου 3
Η ανάπτυξη συστημάτων Επιπέδου 3, απαιτεί πλήρη πλεονασμό κρίσιμων συστημάτων και ακριβούς αισθητήρες LiDAR, αυξάνοντας δραματικά το κόστος. Παράλληλα, η νομική ευθύνη σε περίπτωση ατυχήματος, μετατοπίζεται μερικώς στον κατασκευαστή, επιβαρύνοντας οικονομικά τις εταιρείες. Παρά την τιμή επιλογής περίπου 6.000 ευρώ για τη Σειρά 7, η οικονομική βιωσιμότητα της τεχνολογίας, παραμένει περιορισμένη.
Περιορισμένη χρησιμότητα στην καθημερινότητα
Το Personal Pilot L3 λειτουργούσε μόνο σε περιορισμένα τμήματα αυτοκινητοδρόμων στην Ευρώπη και μόνο κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες. Το χαμηλό όριο ταχύτητας των 60 χλμ./ώρα περιορίζει περαιτέρω τη χρησιμότητα του συστήματος, ενώ η καθημερινή πρακτική χρήση, παραμένει σχεδόν ανύπαρκτη. Η τεχνολογία εμφανίζεται περισσότερο ως επίδειξη, παρά ως εργαλείο, που θα αλλάξει την καθημερινή εμπειρία οδήγησης.
Η στροφή σε συστήματα επιπέδου 2+
Αντιμέτωπη με αυτά τα εμπόδια, η BMW στρέφεται σε ένα πιο ρεαλιστικό σύστημα Επιπέδου 2+, που θα εξοπλίσει τη σειρά Neue Klasse και την ηλεκτρική BMW iX3. Το σύστημα αυτό επιτρέπει την υποβοήθηση οδήγησης σε ταχύτητες έως 130 χλμ./ώρα, με νομική ευθύνη πλήρως στον οδηγό, χαμηλότερο κόστος (1.450 ευρώ) και πρακτική χρήση σε όλο το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων.
Η Επιλογή της Mercedes
Παρόμοια στρατηγική ακολουθεί και η Mercedes-Benz, η οποία καταργεί το Level 3 Drive Pilot υπέρ του MB.Drive Assist Pro, ενός προηγμένου συστήματος Επιπέδου 2. Η κοινή αυτή επιλογή, υποδηλώνει ότι οι ευρωπαϊκές οδικές υποδομές και η νομοθεσία δεν είναι ακόμη έτοιμες για μαζική υιοθέτηση, της αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 3.
Συμπέρασμα
Η απόφαση της BMW υπενθυμίζει ότι η αυτοκινητοβιομηχανία, εξελίσσεται με ρεαλισμό: οι οικονομικοί και πρακτικοί περιορισμοί, καθορίζουν την πορεία της καινοτομίας. Οι οδηγοί πρέπει να γνωρίζουν ότι η πλήρως αυτόνομη οδήγηση, χρειάζεται ακόμα χρόνια για να γίνει καθημερινή πραγματικότητα, ενώ οι τεχνολογίες Επιπέδου 2+, προσφέρουν έναν πιο πρακτικό και οικονομικό δρόμο προς το μέλλον.
Πηγή: rouleur-electrique.fr
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
