Έρευνα: Πότε και γιατί τα PHEV καίνε έως και 300% περισσότερο από τις εργοστασιακές τιμές

Τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα (PHEV) παρουσιάστηκαν ως η ιδανική λύση μετάβασης προς την ηλεκτροκίνηση: ηλεκτρική οδήγηση στην πόλη και κινητήρας εσωτερικής καύσης για μεγάλα ταξίδια. Όμως μια νέα ευρωπαϊκή μελέτη, έρχεται να ανατρέψει πλήρως αυτή την εικόνα, αποκαλύπτοντας μια πραγματικότητα πολύ διαφορετική, από όσα δείχνουν τα επίσημα στοιχεία κατανάλωσης. Σύμφωνα με τα ευρήματα, τα plug-in υβριδικά καταναλώνουν στην πράξη πάνω από 300% περισσότερο καύσιμο, σε σχέση με τις εργοστασιακές μετρήσεις. Η αποκάλυψη αυτή έρχεται σε μια κρίσιμη στιγμή, καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση, εξετάζει αλλαγές στους κανονισμούς εκπομπών, ενώ η αυτοκινητοβιομηχανία πιέζει για διατήρηση των υφιστάμενων πλεονεκτημάτων.

Η μεγαλύτερη μελέτη που έγινε ποτέ για τα PHEV

Το γερμανικό Ινστιτούτο Fraunhofer, πραγματοποίησε μια τεράστια έρευνα, αναλύοντας δεδομένα από 981.035 οχήματα σε ολόκληρη την Ευρώπη. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη μελέτη πραγματικής χρήσης plug-in υβριδικών, που έχει διεξαχθεί μέχρι σήμερα. Οι επιστήμονες δεν βασίστηκαν σε εργαστηριακές δοκιμές, αλλά σε πραγματικά δεδομένα κατανάλωσης, που συλλέχθηκαν μέσω συστημάτων παρακολούθησης εγκατεστημένων στα αυτοκίνητα. Το τεράστιο δείγμα, καθιστά τα αποτελέσματα ιδιαίτερα αξιόπιστα. Η διαφορά μεταξύ θεωρίας και πράξης είναι εντυπωσιακή:

• Επίσημη κατανάλωση WLTP: 1,57 λτ./100 χλμ.

• Πραγματική κατανάλωση: 6,12 λτ./100 χλμ.

Με απλά λόγια, τα PHEV καίνε σχεδόν τέσσερις φορές περισσότερο καύσιμο από ό,τι υπόσχονται οι επίσημες προδιαγραφές — πολύ μεγαλύτερη απόκλιση από αυτή που εμφανίζουν τα συμβατικά αυτοκίνητα.

Ο «ηλεκτρικός» τρόπος λειτουργίας δεν είναι τόσο ηλεκτρικός

Η έρευνα εξέτασε και τη λεγόμενη λειτουργία «εξάντλησης φόρτισης», δηλαδή όταν το όχημα θεωρητικά κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Εκεί όπου οι οδηγοί πιστεύουν ότι οδηγούν χωρίς καύσιμο, τα δεδομένα έδειξαν κάτι διαφορετικό:

• Κατανάλωση σε ηλεκτρική λειτουργία: 2,98 λτ./100 χλμ.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, ενεργοποιείται πολύ συχνότερα απ’ ό,τι περιμένει ο οδηγός. Αυτό συμβαίνει για διάφορους λόγους, όπως:

• θέρμανση καμπίνας,

• διατήρηση θερμοκρασίας μπαταρίας,

• αυξημένες απαιτήσεις ισχύος.

Ακόμη και σε ζώνες χαμηλών εκπομπών πόλεων, όπου θεωρητικά τα PHEV πρέπει να κινούνται ηλεκτρικά, η χρήση βενζίνης αποδεικνύεται αναπόφευκτη.

Το παράδοξο των premium αυτοκινήτων

Ένα από τα πιο εντυπωσιακά ευρήματα της μελέτης, αφορά τη συμπεριφορά των οδηγών. Οι ιδιοκτήτες ακριβών plug-in υβριδικών μοντέλων, φαίνεται να τα φορτίζουν λιγότερο από τους κατόχους πιο προσιτών αυτοκινήτων. Χαρακτηριστικό παράδειγμα:

• 11.307 plug-in υβριδικά Porsche φόρτισαν κατά μέσο όρο μόλις 7 kWh σε 27.000 χλμ.

• Πάνω από τα μισά οχήματα δεν συνδέθηκαν ποτέ σε πρίζα.

Αντίστοιχα χαμηλά ποσοστά φόρτισης, καταγράφηκαν και σε πολυτελείς μάρκες όπως Ferrari και Bentley. Στην πράξη, πολλά PHEV λειτουργούν σαν συμβατικά υβριδικά αυτοκίνητα, με μια βαριά και σχεδόν άχρηστη μπαταρία.

Ο «συντελεστής χρησιμότητας» και το πρόβλημα των κανονισμών

Η Ευρωπαϊκή Ένωση υπολογίζει τις εκπομπές CO₂ των plug-in υβριδικών μέσω ενός δείκτη που ονομάζεται «συντελεστής χρησιμότητας», ο οποίος εκτιμά πόσο συχνά ένα όχημα κινείται ηλεκτρικά. Το πρόβλημα είναι ότι αυτός ο δείκτης, βασίζεται σε θεωρητικές παραδοχές και όχι στην πραγματική χρήση. Οι Βρυξέλλες σχεδίαζαν αναθεώρηση των κανονισμών από το 2025 ώστε:

• να μειωθούν τα περιβαλλοντικά bonus,

• να αντικατοπτρίζεται η πραγματική κατανάλωση.

Ωστόσο, η αυτοκινητοβιομηχανία ασκεί ισχυρές πιέσεις για καθυστέρηση, ή χαλάρωση των αλλαγών.

Οι περιβαλλοντικές συνέπειες

Αν οι μεταρρυθμίσεις δεν εφαρμοστούν, η μελέτη εκτιμά ότι θα προστεθούν:

• 23–25 εκατ. τόνοι CO₂ τα επόμενα 20 χρόνια,

• επιπλέον 7 εκατ. τόνοι αν ακυρωθούν οι αλλαγές του 2027.

Οι ερευνητές προτείνουν λύσεις όπως:

• εμφάνιση σε πραγματικό χρόνο της ηλεκτρικής χρήσης στον οδηγό,

• υποχρεωτική φόρτιση κάθε 500 χλμ.,

• ριζική αναθεώρηση του συντελεστή χρησιμότητας.

Παρόλα αυτά, θεωρούν ότι μόνο η αλλαγή των κανονισμών μπορεί να φέρει ουσιαστική βελτίωση.

Μήπως τα plug-in υβριδικά δεν είναι η λύση;

Η φιλοσοφία των PHEV, βασίστηκε στην ιδέα ότι οι οδηγοί θα χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια καθημερινά και καύσιμο μόνο σε μεγάλα ταξίδια. Στην πραγματικότητα όμως:

• πολλά οχήματα δεν φορτίζονται,

• ο θερμικός κινητήρας ενεργοποιείται συχνά,

• οι πραγματικές εκπομπές είναι πολλαπλάσιες των υποσχέσεων.

Έτσι, τα plug-in υβριδικά, καταλήγουν να λειτουργούν περισσότερο σαν συμβατικά υβριδικά, ενώ συνεχίζουν να επωφελούνται από προνόμια, που προορίζονται για καθαρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η επόμενη μεγάλη δοκιμασία για την Ευρώπη

Τα αποτελέσματα της έρευνας, θέτουν ένα κρίσιμο ερώτημα για το μέλλον της αυτοκίνησης στην Ευρώπη: θα προσαρμοστούν οι κανονισμοί στην πραγματικότητα, ή θα διατηρηθεί ένα σύστημα που ευνοεί τις θεωρητικές επιδόσεις; Η απάντηση δεν αφορά μόνο την τεχνολογία, αλλά και την αξιοπιστία των περιβαλλοντικών πολιτικών, καθώς και την εμπιστοσύνη των καταναλωτών, απέναντι στις υποσχέσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Πηγή: rouleur-electrique.fr