Η Geely ανακοίνωσε σύστημα υποβοηθούμενης οδήγησης επόμενης γενιάς στην CES 2026

Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Geely αποκάλυψε επίσημα το σύστημα υποβοηθούμενης οδήγησης επόμενης γενιάς G-ASD, στο πλαίσιο της έκθεσης CES 2026 στο Λας Βέγκας, σηματοδοτώντας ένα ακόμη σημαντικό βήμα προς την προηγμένη αυτονομία. Το νέο σύστημα, αποτελεί την εξέλιξη της τεχνολογίας L3-ready, η οποία έχει ήδη εφαρμοστεί σε αρκετά μοντέλα της Lynk & Co και αναπτύχθηκε με τη συνδρομή της Mercedes-Benz.

Ανάπτυξη με αιχμή την τεχνητή νοημοσύνη

Το G-ASD αναπτύσσεται από την Afari Technology (γνωστή στην Κίνα ως Qianli Technology), με έδρα το Chongqing. Η εταιρεία αποτελεί θυγατρική του ομίλου Lifan, που ανήκει στη Geely και εστιάζει στρατηγικά στο όραμα «AI + Auto». Η σημασία της τεχνολογίας αποτυπώνεται και στην πρόσφατη επένδυση της Mercedes-Benz, η οποία απέκτησε 3% της Afari Technology έναντι 1,34 δισ. γιουάν (περίπου 192 εκατ. δολάρια).

Από το G-Pilot στο G-ASD 2.0

Η Afari Technology είχε παρουσιάσει αρχικά το σύστημα G-Pilot (Haohan Pilot), με πέντε εκδόσεις (H1, H3, H5, H7 και H9), που διέφεραν ως προς τον εξοπλισμό και το επίπεδο αξιοποίησης της τεχνητής νοημοσύνης. Στις 6 Ιανουαρίου, η Geely ανακοίνωσε τη μετάβαση στην εποχή 2.0 της υποβοηθούμενης οδήγησης, υιοθετώντας νέα ονομασία και μια εντελώς αναβαθμισμένη φιλοσοφία βασισμένη στο Παγκόσμιο Μοντέλο Δράσης (WAM).

Τι σημαίνει G-ASD και ποιος ο ρόλος του WAM

Το G-ASD προέρχεται από τη φράση «Geely Afari Smart Driving» και βασίζεται στο World Action Model (WAM). Σύμφωνα με τη Geely, πρόκειται για ένα παγκόσμιο μοντέλο συμπεριφοράς, που διαθέτει δυνατότητες αυτο-στοχασμού, αυτομάθησης και συνεχούς εξέλιξης, προσεγγίζοντας όλο και περισσότερο την ανθρώπινη οδηγική λογική.

Το WAM αποτελεί μέρος του AI 2.0 πλήρους τομέα της Geely και βασίζεται σε μια αρθρωτή, πλατφορμοκεντρική αρχιτεκτονική. Τα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν:

• συνεπή κατανόηση απόστασης και ταχύτητας,

• ερμηνεία συμπεριφοράς αντικειμένων,

• ενσωμάτωση κοινωνικής «κοινής λογικής» στην οδήγηση,

• αυξημένη ανθρώπινη ομοιότητα στις αποφάσεις.

Δεδομένα από παντού, αποφάσεις σε πραγματικό χρόνο

Το σύστημα G-ASD συλλέγει και επεξεργάζεται δεδομένα από πολλαπλές πηγές, όπως:

• δεδομένα ιστού,

• δεδομένα τομέα και αυτόνομης οδήγησης,

• πληροφορίες αλληλεπίδρασης πιλοτηρίου,

• δεδομένα από το CAN bus του οχήματος.

Χάρη στο μεγάλο γλωσσικό μοντέλο και στην υπολογιστική ισχύ του hardware, το όχημα μπορεί να ελέγχει τον κινητήρα, το πλαίσιο, τη μετάδοση, τα ηλεκτρονικά του αμαξώματος και τα συστήματα του cockpit. Το cloud-based μοντέλο ξεπερνά τις 100 δισεκατομμύρια παραμέτρους, υπογραμμίζοντας την κλίμακα της τεχνολογίας.

Ισχυρό hardware και στόχος L3 – L4 αυτονομία

Παρότι το G-ASD χρησιμοποιεί παρόμοιο hardware με το G-Pilot, οι δυνατότητες έχουν εξελιχθεί σημαντικά. Η έκδοση G-ASD H7 διαθέτει 31 αισθητήρες και το Nvidia Drive Thor με υπολογιστική ισχύ 700 TOPS, ενώ η κορυφαία H9 υιοθετεί δύο Thor SoCs, φτάνοντας τα 1.400 TOPS.

Η Geely στοχεύει μέσα στο έτος στην εμπορική διάθεση:

• λειτουργιών L3 σε υψηλές ταχύτητες,

• λειτουργιών L4 σε χαμηλές ταχύτητες,
  ανοίγοντας τον δρόμο για σενάρια «ρομποτικής άτρακτου» και προηγμένης αυτονομίας.

Πρώτη εφαρμογή στο Lynk & Co 900

Η πρώτη έκδοση του G-ASD έκανε πρεμιέρα στο Lynk & Co 900 SUV μέσω της ενημέρωσης OTA 2.2.0. Το πιο εντυπωσιακό νέο χαρακτηριστικό, είναι η λειτουργία στάθμευσης D2D, η οποία επιτρέπει στο όχημα να κινείται αυτόνομα σε υπόγεια πάρκινγκ πολλαπλών επιπέδων, κυκλικούς κόμβους, καθώς και να αναγνωρίζει πύλες αυτοκινητοδρόμων και χώρων στάθμευσης. Αντίστοιχες δυνατότητες, έχουν ήδη αρχίσει να υιοθετούν και άλλα μοντέλα της Lynk & Co.

Με το G-ASD, η Geely δείχνει ξεκάθαρα ότι επενδύει στρατηγικά στην τεχνητή νοημοσύνη και στην αυτόνομη οδήγηση, τοποθετώντας τον όμιλο ανάμεσα στους πρωταγωνιστές της παγκόσμιας τεχνολογικής κούρσας στην αυτοκίνηση.

Πηγή: carnewschina.com