Η Κίνα θα απαγορεύσει τα τιμόνια τύπου yoke για λόγους ασφαλείας

Το κινεζικό Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφοριών (MIIT), έδωσε στη δημοσιότητα το προσχέδιο του νέου υποχρεωτικού εθνικού προτύπου GB 11557-202X, που αφορά την προστασία των οδηγών από τραυματισμούς, που προκαλούνται από τον μηχανισμό διεύθυνσης των οχημάτων. Το νέο πλαίσιο τίθεται σε εφαρμογή την 1η Ιανουαρίου 2027 και φέρνει σαρωτικές αλλαγές, αφαιρώντας ουσιαστικά κάθε τεχνική πρόβλεψη, που σχετίζεται με τα ημι-τιμόνια τύπου «yoke». Η αναθεώρηση κρίθηκε αναγκαία, καθώς το ισχύον πρότυπο (GB 11557-2011) εφαρμόζεται εδώ και πάνω από δέκα χρόνια και δεν μπορεί πλέον να καλύψει τις απαιτήσεις ασφάλειας, που προκύπτουν από τη ραγδαία εξέλιξη των ηλεκτρικών οχημάτων και των νέων συστημάτων διεύθυνσης.

Πιο αυστηρά όρια – ευθυγράμμιση με τα διεθνή πρότυπα

Το νέο πρότυπο ευθυγραμμίζεται με τους διεθνείς κανονισμούς, μειώνοντας το όριο οριζόντιας δύναμης στις δοκιμές πρόσκρουσης με ανθρώπινη μονάδα στα 11.110 N, σύμφωνα με τον κανονισμό UN R12. Παράλληλα, θεσπίζονται αυστηρότερα όρια για την ανοδική και οπίσθια μετατόπιση της κολόνας τιμονιού κατά τη σύγκρουση, ώστε να μειώνεται ο κίνδυνος σοβαρών τραυματισμών στο στήθος και το κεφάλι του οδηγού.

Καμία εξαίρεση στις δοκιμές πρόσκρουσης

Σε αντίθεση με το παρελθόν, όπου υπό προϋποθέσεις επιτρέπονταν εξαιρέσεις από τις δοκιμές ανθρώπινης πρόσκρουσης, το νέο κανονιστικό πλαίσιο, δεν αφήνει «παραθυράκια». Όλα τα νέα μοντέλα οχημάτων οφείλουν πλέον να περάσουν επιτυχώς τις συγκεκριμένες δοκιμές, ανεξάρτητα από τον τύπο του συστήματος διεύθυνσης που χρησιμοποιούν.

Γιατί τα ημι-τιμόνια βρίσκονται στο στόχαστρο

Τα ημι-τιμόνια αντιμετωπίζουν σοβαρό πρόβλημα συμμόρφωσης με το νέο πρότυπο. Οι δοκιμές απαιτούν πρόσκρουση σε δέκα συγκεκριμένα σημεία στο χείλος του τιμονιού, συμπεριλαμβανομένων «του πιο αδύναμου σημείου» και «της μικρότερης μη υποστηριζόμενης περιοχής». Σε τιμόνια τύπου yoke, όπου απουσιάζει το επάνω τμήμα, αυτά τα σημεία απλώς δεν υπάρχουν, καθιστώντας πρακτικά αδύνατη την πιστοποίηση τους βάσει του νέου εθνικού κανονισμού. Τέτοιου είδους σχεδίαση, έχουν υιοθετήσει κατά καιρούς εταιρείες όπως η Tesla, η IM Motors, η Jiyue και η Lexus, στο πλαίσιο της προσπάθειας διαφοροποίησης και «φουτουριστικής» εικόνας στην καμπίνα.

Αερόσακοι: ο αδύναμος κρίκος των yoke

Το νέο πρότυπο απαγορεύει ρητά την επαφή σκληρών θραυσμάτων (μεταλλικών ή πλαστικών) με τους επιβάτες κατά την ανάπτυξη των αερόσακων. Τα ημι-τιμόνια, λόγω της ασύμμετρης δομής και των ιδιαίτερων καλυμμάτων τους, εμφανίζουν απρόβλεπτα μοτίβα θραύσης τη στιγμή της έκρηξης του αερόσακου. Αυτή η συμπεριφορά είναι εξαιρετικά δύσκολο να προβλεφθεί και να πιστοποιηθεί, ακόμη και με κάμερες υψηλής ταχύτητας.

Τι δείχνουν τα στατιστικά ατυχημάτων

Σύμφωνα με στοιχεία που επικαλείται η Autohome, περίπου το 46% των τραυματισμών οδηγών σε συγκρούσεις, σχετίζεται άμεσα με τον μηχανισμό διεύθυνσης. Τα παραδοσιακά κυκλικά τιμόνια, λειτουργούν ως «επιφάνεια απορρόφησης» όταν ο οδηγός εκτοξεύεται προς τα εμπρός, ενώ τα ημι-τιμόνια επιτρέπουν στο σώμα να «γλιστρά» προς τα κάτω ή γύρω από το τιμόνι, αυξάνοντας σημαντικά τον κίνδυνο σοβαρών κακώσεων σε δευτερογενείς συγκρούσεις.

Πρακτικά προβλήματα στην καθημερινή οδήγηση

Πέρα από τα θέματα ασφάλειας, πολλοί οδηγοί αναφέρουν δυσκολίες χρήσης των ημι-τιμονιών στην καθημερινότητα. Σε αντίθεση με τα μονοθέσια της Formula 1, όπου οι γωνίες διεύθυνσης είναι μικρές και προσαρμοσμένες στις συνθήκες πίστας, τα αυτοκίνητα δρόμου απαιτούν μεγάλες περιστροφές τιμονιού σε ελιγμούς χαμηλής ταχύτητας, όπως παρκάρισμα και αναστροφές. Το αποτέλεσμα είναι περισσότερη κόπωση, δυσκολία χειρισμού με το ένα χέρι και σε αρκετές περιπτώσεις, τυχαία επαφή με τις οθόνες του ταμπλό.

Τι αλλάζει από το 2027

Με την έναρξη ισχύος του νέου προτύπου το 2027, όλα τα νέα μοντέλα που θα ζητούν έγκριση τύπου στην Κίνα, θα πρέπει να συμμορφώνονται πλήρως με τους αυστηρότερους κανόνες. Τα ήδη εγκεκριμένα οχήματα, αναμένεται να λάβουν μεταβατική περίοδο περίπου 13 μηνών, ώστε οι κατασκευαστές, να προσαρμόσουν τον σχεδιασμό των τιμονιών τους.

Συμπέρασμα

Το «μισό τιμόνι» δείχνει να μπαίνει σε τροχιά απόσυρσης στην κινεζική αγορά. Αν οι κανονισμοί της Κίνας αποτελέσουν οδηγό και για άλλες αγορές, τότε τα yoke-τιμόνια ίσως αποδειχθούν μια σύντομη, αλλά εντυπωσιακή μόδα στον κόσμο των EV.

Πηγή: carnewschina.com