Ηλεκτρικά αυτοκίνητα… με θόρυβο βενζίνης; Η Ευρωπαϊκή Ένωση διχάζεται

Στην Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ανοίξει ξανά μια έντονη συζήτηση, γύρω από τον θόρυβο των ηλεκτρικών οχημάτων, με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να επιχειρεί να βάλει φρένο σε κάθε περιττό ηχητικό εφέ, που δεν σχετίζεται άμεσα με την ασφάλεια. Από την άλλη πλευρά, ορισμένα κράτη-μέλη και ισχυρά λόμπι της αυτοκινητοβιομηχανίας, θεωρούν ότι τέτοιοι περιορισμοί, είναι υπερβολικοί και αχρείαστοι.

Σύμφωνα με ρεπορτάζ της γερμανικής τεχνολογικής ιστοσελίδας Heise, ενισχύεται η πίεση ώστε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, να μπορούν να παράγουν τεχνητό θόρυβο συγκρίσιμο με εκείνον των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η αυτοκινητοβιομηχανία, μέσω του Παγκόσμιου Συνδέσμου Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (OICA), ζητά μεγαλύτερη ελευθερία πέρα από τους υποχρεωτικούς ήχους προειδοποίησης που παράγονται από τα Συστήματα Ακουστικής Ειδοποίησης Οχημάτων (AVAS).

Στο επίκεντρο της διαμάχης, βρίσκονται τα λεγόμενα Συστήματα Βελτίωσης Εξωτερικού Ήχου (ESES), τα οποία θα επέτρεπαν στα ηλεκτρικά οχήματα να εκπέμπουν πρόσθετους ήχους προς το περιβάλλον. Οι ήχοι αυτοί, ωστόσο, δεν εξυπηρετούν λόγους ασφάλειας, καθώς ήδη υπάρχει σαφές κανονιστικό πλαίσιο, που επιβάλλει την εκπομπή ήχου σε χαμηλές ταχύτητες για την προστασία των πεζών.

Το βασικό επιχείρημα υπέρ των ESES βασίζεται σε έννοιες όπως «συναίσθημα», «δυναμισμός» και «ταυτότητα». Για πολλούς, όμως, αυτές οι αξίες μοιάζουν ξεπερασμένες, ενώ παράλληλα αναιρούν ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης: τη δραστική μείωση του θορύβου στις πόλεις. Εκπρόσωποι της βιομηχανίας υποστηρίζουν, ότι υπάρχουν πελάτες που δεν θα αγόραζαν ένα σπορ ηλεκτρικό αυτοκίνητο, χωρίς τον «δυνατό ήχο» που έχουν συνηθίσει από τα μοντέλα υψηλών επιδόσεων. Με αυτό το σκεπτικό, ζητούν τα EV να μην υπόκεινται σε αυστηρότερους κανονισμούς θορύβου σε σχέση με τα συμβατικά αυτοκίνητα.

Όπως σημειώνει χαρακτηριστικά η Heise, οι επικριτές αυτής της λογικής βλέπουν μια απεγνωσμένη προσπάθεια διατήρησης μιας «αρχαϊκής» αυτοκινητιστικής κουλτούρας, σε μια εποχή όπου η πραγματική πρόοδος, συνδέεται με τη σιωπή και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής.

Την ίδια στιγμή, ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος (EEA), κρούει τον κώδωνα του κινδύνου, επισημαίνοντας ότι ο θόρυβος της κυκλοφορίας, αποτελεί τον δεύτερο μεγαλύτερο περιβαλλοντικό κίνδυνο, μετά την ατμοσφαιρική ρύπανση. Περισσότεροι από 110 εκατομμύρια Ευρωπαίοι εκτίθενται συστηματικά σε επίπεδα θορύβου επιβλαβή για την υγεία, με τη χρόνια έκθεση να αυξάνει τον κίνδυνο υπέρτασης, καρδιακών προσβολών και εγκεφαλικών επεισοδίων. Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας, εκτιμά μάλιστα ότι ο οδικός θόρυβος στερεί από την Ευρώπη 1 έως 1,3 εκατομμύρια χρόνια υγιούς ζωής κάθε χρόνο.

Παρότι δεν αναμένεται οριστική απόφαση πριν από τον Φεβρουάριο, ο τελευταίος γύρος διαπραγματεύσεων τον Νοέμβριο, άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο ενός συμβιβασμού. Σύμφωνα με την Heise, κερδίζει έδαφος η λεγόμενη «αρχή της προεπιλογής απενεργοποίησης»: τα οχήματα θα μπορούν να διαθέτουν συστήματα ESES, όμως αυτά θα είναι απενεργοποιημένα κατά την εκκίνηση και θα απαιτείται ενεργή επιλογή από τον οδηγό.

Στο στρατόπεδο των χωρών που αντιδρούν πιο έντονα σε μια πλήρη απαγόρευση των τεχνητών ήχων, συγκαταλέγονται η Ιαπωνία και η Γερμανία, διατηρώντας ζωντανή μια αντιπαράθεση, που αγγίζει όχι μόνο την τεχνολογία, αλλά και την ίδια τη φιλοσοφία του μέλλοντος της αυτοκίνησης.

Πηγή: heise.de