Από το Άιζεναχ μέχρι το Τσούγκσπιτσε, το Opel Grandland Electric Long Range διένυσε 714 χιλιόμετρα χωρίς στάση για φόρτιση, ξεπερνώντας την επίσημη αυτονομία των 694 χλμ. WLTP. Μπορεί ένα ηλεκτρικό SUV να πλησιάσει ή ακόμη και να ξεπεράσει την επίσημη αυτονομία του σε ένα πραγματικό ταξίδι; Το Opel Grandland Electric Long Range θέλησε να δώσει τη δική του απάντηση, πραγματοποιώντας μια μεγάλη διαδρομή στη Γερμανία, από το Άιζεναχ μέχρι το Τσούγκσπιτσε, χωρίς ενδιάμεση φόρτιση.
Η αφετηρία δεν ήταν τυχαία. Το Άιζεναχ είναι η πόλη όπου κατασκευάζεται το Opel Grandland. Από εκεί, το ηλεκτρικό SUV, ξεκίνησε με προορισμό το ψηλότερο βουνό της Γερμανίας, καλύπτοντας τελικά 714 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση.
Η επίσημη αυτονομία του Grandland Electric Long Range φτάνει έως τα 694 χλμ. σύμφωνα με το πρότυπο WLTP. Ο στόχος, επομένως, ήταν ξεκάθαρος: να ξεπεραστεί το όριο των 700 χιλιομέτρων σε πραγματικές συνθήκες και όχι σε κάποιο εργαστηριακό τεστ.
Στο αυτοκίνητο επέβαιναν δύο άτομα, ενώ στο πορτμπαγκάζ υπήρχαν τρεις τσάντες. Ο κλιματισμός παρέμενε σε λειτουργία και χρησιμοποιούνταν κανονικά οι ηλεκτρικές συσκευές του αυτοκινήτου. Με άλλα λόγια, δεν επρόκειτο για μια προσπάθεια ακραίου hypermiling με στόχο τη χαμηλότερη δυνατή κατανάλωση.
Η μπαταρία φορτίστηκε στο 100% πριν από την εκκίνηση στο Άιζεναχ και το επόμενο σημείο φόρτισης, είχε προγραμματιστεί ουσιαστικά στον προορισμό, στις βαυαρικές Άλπεις.
Από τη Θουριγγία προς τη Βαυαρία
Το Grandland ξεκίνησε την πορεία του προς νότο, αποδεικνύοντας από τα πρώτα χιλιόμετρα ότι η ηλεκτροκίνηση, μπορεί να συνδυαστεί με άνετα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.
Η πρώτη σημαντική στάση έγινε στη Βαϊμάρη, μια πόλη με έντονη πολιτιστική κληρονομιά και σημεία ενδιαφέροντος, όπως το σπίτι του Γκαίτε και τα κτίρια του Μπάουχαους.
Ωστόσο, το ταξίδι έπρεπε να συνεχιστεί. Μέσω της Α4, η διαδρομή πέρασε από τη Μάγκνταλα, όπου πραγματοποιήθηκε μια ιδιαίτερα χαρακτηριστική στάση: ένα bratwurst από drive-thru.
Το ενδιαφέρον στοιχείο ήταν ότι, όσο περίμεναν το φαγητό, το Grandland παρέμενε εντελώς αθόρυβο. Σε αντίθεση με ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, δεν υπήρχαν κραδασμοί και θόρυβος από τον κινητήρα, καθώς το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, παρέμενε απενεργοποιημένο.
Από τον κόμβο Hermsdorf, η πορεία συνεχίστηκε προς το Saalburg-Ebersdorf και την περιοχή του Vogtland. Εκεί βρίσκεται η λίμνη Bleiloch, η μεγαλύτερη τεχνητή λίμνη της Γερμανίας σε όγκο νερού.
Οι δρόμοι με τις στροφές αποτέλεσαν ιδανική ευκαιρία για να αξιοποιηθεί η αναγεννητική πέδηση του Grandland. Με την ανάκτηση ενέργειας ρυθμισμένη στο υψηλότερο επίπεδο, το ηλεκτρικό SUV, μπορούσε να επιβραδύνει και ταυτόχρονα να επιστρέφει μέρος της ενέργειας στην μπαταρία.
Η οδήγηση σε τέτοιες συνθήκες απαιτεί διαφορετική προσέγγιση. Το άφημα του πεντάλ γκαζιού λίγο νωρίτερα, η διατήρηση της ταχύτητας και η σωστή αξιοποίηση της ανάκτησης, μπορούν να συμβάλουν στη βελτίωση της αποδοτικότητας.
Μια παράκαμψη στην Τσεχία και η συνέχεια προς τον Δούναβη
Η διαδρομή δεν περιορίστηκε στη Γερμανία. Το Grandland έκανε μια σύντομη παράκαμψη προς το Μαρίενμπαντ της Τσεχίας, μια ιστορική λουτρόπολη, που προσφέρεται για μια σύντομη στάση.
Μετά από ένα διάλειμμα στο πάρκο της πόλης, το ταξίδι συνεχίστηκε προς τη Βαλχάλα, το εντυπωσιακό μνημείο που βρίσκεται πάνω από τον Δούναβη.
Στη συνέχεια, η πορεία οδήγησε προς το Ρέγκενσμπουργκ, με τη χαρακτηριστική Πέτρινη Γέφυρα να αποτελεί ένα ακόμη σημείο αναφοράς της διαδρομής.
Το ηλεκτρικό Grandland, συνέχιζε χωρίς να χρειάζεται φόρτιση. Όσο τα χιλιόμετρα αυξάνονταν, η ένδειξη κατανάλωσης παρέμενε σε σχετικά χαμηλά επίπεδα.
Στο Μόναχο η κατανάλωση έπεσε ακόμη περισσότερο
Επόμενος μεγάλος σταθμός ήταν το Μόναχο. Παρά την αυξημένη κίνηση, η κατανάλωση του Grandland δεν εκτοξεύτηκε. Αντίθετα, σύμφωνα με τον υπολογιστή ταξιδιού, έπεσε ακόμη και κάτω από τις 12 kWh/100 χλμ.
Μια σύντομη στάση μπροστά από την Πύλη της Νίκης, ήταν απαραίτητη πριν το ταξίδι συνεχιστεί προς τις Άλπεις.
Λίγο αργότερα, το Grandland πέρασε από τη λίμνη Starnberg, όπου πραγματοποιήθηκε μια αυθόρμητη στάση για δροσιά μέσα στις υψηλές καλοκαιρινές θερμοκρασίες.
Όμως, όσο το αυτοκίνητο πλησίαζε στον τελικό προορισμό, η αγωνία αυξανόταν.
Η αυτονομία έπεσε κάτω από τα 100 χιλιόμετρα
Η ένδειξη αυτονομίας άρχισε πλέον να κατεβαίνει γρήγορα. Όταν το Grandland πλησίαζε στο Garmisch-Partenkirchen, η μπαταρία είχε πέσει κάτω από το 10%.
Το σύστημα πλοήγησης έκανε πλέον αυτό που θα περίμενε κανείς: πρότεινε πέντε διαθέσιμους σταθμούς φόρτισης στην περιοχή.
Ωστόσο, ο στόχος παρέμενε ο ίδιος. Η διαδρομή έπρεπε να ολοκληρωθεί χωρίς φόρτιση.
Απέμεναν περίπου 20 χιλιόμετρα μέχρι τον προορισμό. Η μπαταρία έπεσε στο 8%, στη συνέχεια στο 7%, στο 6% και τελικά στο 5%.
Οι τελευταίες στροφές προς τη λίμνη Eibsee και το Τσούγκσπιτσε, ήταν επομένως ιδιαίτερα κρίσιμες.
Τελικά, το Grandland κατάφερε να φτάσει στον προορισμό.
714 χιλιόμετρα με μία φόρτιση
Το Opel Grandland Electric Long Range, στάθμευσε δίπλα στη λίμνη Eibsee, ακριβώς κάτω από το Τσούγκσπιτσε.
Στο οδόμετρο εμφανίστηκε ο τελικός αριθμός: 714 χιλιόμετρα με μία φόρτιση.
Το αποτέλεσμα έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς η επίσημη αυτονομία του μοντέλου φτάνει τα 694 χιλιόμετρα WLTP. Στην πραγματική διαδρομή, λοιπόν, το Grandland κατάφερε να ξεπεράσει την εργοστασιακή τιμή κατά 20 χιλιόμετρα.
Το σημαντικότερο είναι ότι η προσπάθεια δεν έγινε σε ειδικές συνθήκες οικονομικής οδήγησης. Υπήρχαν δύο επιβάτες, αποσκευές, χρήση κλιματισμού, αστικές διαδρομές, αυτοκινητόδρομοι, επαρχιακοί δρόμοι και ορεινή διαδρομή.
Το ταξίδι από το Άιζεναχ μέχρι το Τσούγκσπιτσε δείχνει επομένως, ότι η επίσημη αυτονομία του Opel Grandland Electric Long Range, δεν αποτελεί απλώς έναν θεωρητικό αριθμό. Υπό ευνοϊκές συνθήκες και με σωστή, ομαλή οδήγηση, το ηλεκτρικό SUV μπορεί να κινηθεί σε πραγματικές συνθήκες, για περισσότερα από 700 χιλιόμετρα χωρίς να χρειαστεί να συνδεθεί σε φορτιστή.
Πηγή: elektroauto-news.net
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
