Σε τι κατάσταση βρίσκεται ένα Tesla Model 3 μετά από 380.000 χλμ.;

Ο Richard Symons, γνωστός στα social media με το ψευδώνυμο RSEV, έχει καταφέρει κάτι που μέχρι πρόσφατα πολλοί θεωρούσαν σχεδόν αδύνατο, για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Το Tesla Model 3 που οδηγεί καθημερινά, έχει γράψει 380.000 χιλιόμετρα, κατακτώντας τον άτυπο τίτλο του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, με τα περισσότερα χιλιόμετρα στο Ηνωμένο Βασίλειο. Και όλα αυτά μέσα σε μόλις τέσσερα χρόνια, κυρίως σε σκληρή επαγγελματική χρήση, ως ταξί στους δρόμους του Λονδίνου.

Η περίπτωση αυτή, δεν αποτελεί απλώς ένα εντυπωσιακό νούμερο στο οδόμετρο. Είναι μια ζωντανή απόδειξη, που αμφισβητεί ευθέως τις παραδοσιακές ανησυχίες γύρω από την αντοχή των μπαταριών ιόντων λιθίου και τη συνολική αξιοπιστία των ηλεκτρικών οχημάτων σε βάθος χρόνου. Το πιο πρόσφατο επίτευγμα του Symons ήταν ένα ταξίδι 4.000 χιλιομέτρων σε ολόκληρη την Αγγλία, κάτω από ιδιαίτερα δύσκολες καιρικές συνθήκες, χωρίς να παρουσιαστεί ούτε η παραμικρή μηχανική, ή ηλεκτρονική βλάβη.

Η μπαταρία αντέχει περισσότερο απ’ όσο πιστεύαμε

Η κατάσταση της μπαταρίας αποτελεί τον βασικότερο φόβο για όσους σκέφτονται να περάσουν στην ηλεκτροκίνηση. Στην περίπτωση του συγκεκριμένου Model 3, οι μετρήσεις δείχνουν ότι η μπαταρία διατηρεί 86% της αρχικής της χωρητικότητας, ποσοστό που ξεπερνά ακόμη και τις επίσημες εκτιμήσεις της Tesla. Η εταιρεία προβλέπει ότι μετά από περίπου 320.000 χιλιόμετρα, η χωρητικότητα θα κυμαίνεται γύρω στο 80%.

Το στοιχείο αυτό αποκτά ακόμη μεγαλύτερη αξία, αν ληφθεί υπόψη ότι το αυτοκίνητο έχει υποστεί εξαιρετικά εντατική χρήση, με συχνές ταχυφορτίσεις. Ο Symons βασίζεται σχεδόν αποκλειστικά στο δίκτυο Tesla Supercharger, με ισχύ φόρτισης από 150 έως και 250 kW. Παρότι η γρήγορη φόρτιση θεωρείται πιο επιβαρυντική για τις μπαταρίες, σε σχέση με την αργή φόρτιση στο σπίτι, στην πράξη η φθορά αποδεικνύεται σαφώς μικρότερη, από τις αρχικές ανησυχίες.

Συντήρηση με ελάχιστα έξοδα

Εξίσου εντυπωσιακό είναι και το ιστορικό συντήρησης του οχήματος. Σε τέσσερα χρόνια και εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, οι βασικές εργασίες περιορίστηκαν σχεδόν αποκλειστικά στην αντικατάσταση ελαστικών. Τα φρένα μόλις πρόσφατα άρχισαν να δείχνουν σημάδια φθοράς, με ποσοστό γύρω στο 30%, κάτι απολύτως φυσιολογικό για τα συγκεκριμένα χιλιόμετρα.

Ο βασικός λόγος για αυτή τη μακροζωία είναι η αναγεννητική πέδηση, η οποία επιβραδύνει το όχημα, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική, μειώνοντας δραστικά τη χρήση των μηχανικών φρένων. Σε αντίθεση, ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, θα είχε ήδη χρειαστεί πολλαπλές και δαπανηρές επεμβάσεις, όπως αλλαγές συμπλέκτη, συχνές αλλαγές λαδιών και φίλτρων, φθορά ιμάντων, αλλά και πιθανή αντικατάσταση στοιχείων του συστήματος εξάτμισης, όπως καταλύτη ή φίλτρο σωματιδίων.

Τεράστια διαφορά στο κόστος ενέργειας

Ο Richard Symons έχει καταγράψει με ακρίβεια το ενεργειακό κόστος από την ημέρα που αγόρασε το Tesla Model 3. Για τα 380.000 χιλιόμετρα, το συνολικό κόστος ηλεκτρικής ενέργειας μέσω Supercharger ανήλθε περίπου στα 28.000 ευρώ. Το ποσό αυτό, αν και φαίνεται υψηλό με την πρώτη ματιά, αποδεικνύεται εξαιρετικά χαμηλό όταν συγκριθεί με ένα συμβατικό όχημα.

Ένα βενζινοκίνητο ή πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο αντίστοιχων επιδόσεων θα απαιτούσε περίπου 69.000 ευρώ σε καύσιμα για την ίδια απόσταση. Η διαφορά των 41.000 ευρώ, δηλαδή σχεδόν 60% χαμηλότερο κόστος, αρκεί για να αντισταθμίσει την υψηλότερη αρχική τιμή αγοράς ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Δοκιμασία σε ακραίες συνθήκες

Η πρόσφατη διαδρομή των 4.000 χιλιομέτρων, αποτέλεσε μια πραγματική δοκιμή αντοχής. Χιόνι, δυνατές βροχές και ισχυροί άνεμοι έθεσαν σε δοκιμασία την αυτονομία και την αξιοπιστία του Model 3, ειδικά καθώς οι χαμηλές θερμοκρασίες επηρεάζουν αρνητικά τις μπαταρίες. Παρ’ όλα αυτά, η στρατηγική φόρτισης – οδήγηση για μερικές ώρες και γρήγορη φόρτιση έως το 80% – αποδείχθηκε ιδανική, χωρίς απώλειες χρόνου ή απρόοπτα.

Το συμπέρασμα είναι σαφές: τα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μπορούν πλέον να ανταποκριθούν σε εντατική, καθημερινή και απαιτητική χρήση, ακόμα και σε μεγάλα ταξίδια. Ο ίδιος ο Symons, δεν σκοπεύει να αποχωριστεί το Tesla του, συνεχίζοντας να αποδεικνύει στην πράξη, ότι η ηλεκτροκίνηση δεν είναι απλώς βιώσιμη, αλλά και εξαιρετικά ανθεκτική.

Πηγή: rouleur-electrique.fr