Suzuki e Vitara: Τετρακίνηση, 184 PS και ηλεκτρικό

Η Suzuki ετοιμάζεται να κάνει το πιο σημαντικό βήμα της σύγχρονης ιστορίας της στην Ευρώπη, λανσάροντας το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό της μοντέλο, το e Vitara. Παρότι η άφιξή του καθυστέρησε περίπου έξι μήνες σε σχέση με τον αρχικό σχεδιασμό – λόγω προκλήσεων στην παραγωγή – το ιαπωνικό B-SUV, αναμένεται πλέον στις ευρωπαϊκές αντιπροσωπείες τον Φεβρουάριο, με τις πωλήσεις να ξεκινούν επίσημα στις αρχές Μαρτίου. Σε ειδική εκδήλωση Τύπου στη Γερμανία, η Suzuki έδωσε τη δυνατότητα πρώτης οδηγικής επαφής σε πραγματικές χειμερινές συνθήκες, θέλοντας να δείξει ξεκάθαρα τη φιλοσοφία πίσω από το e Vitara: όχι ένα τεχνολογικό «showcase», αλλά ένα ρεαλιστικό, πρακτικό και οικείο ηλεκτρικό SUV, προσαρμοσμένο στις ανάγκες της καθημερινότητας.

Συντηρητικό όραμα, ξεκάθαρη στόχευση

Η Suzuki δεν κρύβει τη στρατηγική της. Το e Vitara δεν φιλοδοξεί να πρωτοπορήσει τεχνολογικά, αλλά να μεταφέρει τις γνωστές αξίες της μάρκας στην ηλεκτροκίνηση: συμπαγείς διαστάσεις, απλότητα, αξιοπιστία και – κυρίως – τετρακίνηση, κάτι εξαιρετικά σπάνιο στην κατηγορία των ηλεκτρικών B-SUV. Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο Marcel Goltermann, επικεφαλής Πωλήσεων και Μάρκετινγκ της Suzuki Γερμανίας, το e Vitara βασίζεται σε πέντε πυλώνες:

• Στιβαρή SUV εμφάνιση

• Μοντέρνο αλλά απλό εσωτερικό

• Πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό

• Ευέλικτο εσωτερικό χώρο

• Τετρακίνηση Allgrip-e ως βασικό USP

Μπαταρίες, εκδόσεις και ισχύς 

Το Suzuki e Vitara διατίθεται με δύο επιλογές μπαταρίας:

• 49 kWh στη βασική έκδοση

• 61 kWh στις ανώτερες εκδόσεις

Η ισχύς κυμαίνεται από 106 kW έως 135 kW, που αντιστοιχούν σε:

• 144 PS (βασική έκδοση)

• 184 PS (κορυφαία έκδοση με τετρακίνηση)

Η ηλεκτρική τετρακίνηση Allgrip-e, συνδυάζεται αποκλειστικά με τη μεγάλη μπαταρία και χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα, με στόχο τη μέγιστη πρόσφυση και σταθερότητα – όχι τις επιδόσεις.

Σχεδίαση: γνώριμο αλλά σαφώς πιο σύγχρονο

Οπτικά, το e Vitara απομακρύνεται αισθητά από το θερμικό Vitara, χωρίς να χάνει την ταυτότητά του. Το εμπρός μέρος είναι πιο «κλειστό», με κοντούς προβόλους και έντονες γωνίες, ενώ οι φουσκωμένοι θόλοι και η όρθια σιλουέτα, υπογραμμίζουν τον SUV χαρακτήρα.

Στο εσωτερικό, κυριαρχεί η λειτουργικότητα. Ψηφιακός πίνακας οργάνων, κεντρική οθόνη αφής, φυσικά χειριστήρια για βασικές λειτουργίες και στιβαρά υλικά. Δεν εντυπωσιάζει αισθητικά, αλλά πείθει σε πρακτικότητα. Το συρόμενο πίσω κάθισμα αυξάνει την ευελιξία, ενώ ο βασικός εξοπλισμός είναι πληρέστατος, ακόμα και στις φθηνότερες εκδόσεις.

Allgrip-e: τετρακίνηση για ασφάλεια, όχι για επίδειξη

Η τετρακίνηση είναι το μεγάλο «χαρτί» του e Vitara. Το σύστημα Allgrip-e κατανέμει έξυπνα τη ροπή ανάμεσα στους άξονες, προσφέροντας αυξημένη σταθερότητα σε βρεγμένο, χιόνι ή χαμηλής πρόσφυσης οδόστρωμα. Συμπληρώνεται από Trail Mode και Hill Descent Control, συνεχίζοντας την παράδοση της Suzuki στην τετρακίνηση – αυτή τη φορά χωρίς σταγόνα βενζίνης.

Δείτε ακόμα: Suzuki e-Vitara: Οδηγούμε το πρώτο ηλεκτρικό Suzuki που αλλάζει τα δεδομένα

Οδήγηση: άνεση και προβλεψιμότητα

Στον δρόμο, το e Vitara είναι ήρεμο και φιλικό. Η ανάρτηση και το τιμόνι είναι ρυθμισμένα ξεκάθαρα υπέρ της άνεσης. Δεν προσφέρει σπορ αίσθηση, ούτε άμεση πληροφόρηση, αλλά παραμένει σταθερό και ασφαλές, ακόμα και σε γρήγορες εναλλαγές κατεύθυνσης. Η Suzuki επέλεξε συνειδητά αυτή την κατεύθυνση. Το e Vitara δεν θέλει να «συγκινήσει», αλλά να εμπνέει εμπιστοσύνη, ειδικά σε οδηγούς, που μεταβαίνουν για πρώτη φορά σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Χειμώνας, κατανάλωση και φόρτιση: το αδύναμο σημείο

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στη χειμερινή λειτουργία: αντλία θερμότητας, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, προθέρμανση μπαταρίας. Ωστόσο, στην πράξη, η κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες ήταν υψηλή, φτάνοντας τις 26–27,4 kWh/100 km, τιμή που περιορίζει αισθητά την αυτονομία. Η φόρτιση είναι επίσης ο πιο ξεκάθαρος συμβιβασμός:

• DC έως 55 kW (49 kWh)

• DC έως 68 kW (61 kWh)

• 10–80% σε περίπου 45 λεπτά

• AC 11 kW

Για το 2026, οι επιδόσεις αυτές θεωρούνται απλώς μέτριες.

Λογισμικό: εκεί που φαίνεται η ηλικία του

Το infotainment είναι αργό, με παρωχημένα γραφικά και περίπλοκα μενού. Η ρύθμιση της ανάκτησης ενέργειας, απαιτεί πλοήγηση σε υπομενού, ενώ δεν υποστηρίζονται OTA αναβαθμίσεις, κάτι που τοποθετεί το e Vitara, πίσω από τον ανταγωνισμό σε ψηφιακό επίπεδο.

Χώροι και τιμές 

Ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 306 λίτρα, φτάνοντας τα 1.110 λίτρα με αναδιπλωμένα καθίσματα.
Οι τιμές ξεκινούν από:

e VITARA 2WD GL 49 kWh 144 PS: €29.670

e VITARA 2WD GL 61 kWh 174 PS: €32.670

e VITARA 2WD GLX 61 kWh 174 PS: €35.670

e VITARA 4WD GL 61 kWh 184 PS: €35.670

e VITARA 4WD GLX 61 kWh 184 PS: €38.670

 Εγγύηση έως 10 ετών

Το νέο e VITARA συνοδεύεται από 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση (ή 100.000 χλμ.) για τα μηχανικά και ηλεκτρικά μέρη, με δυνατότητα επέκτασης έως 10 χρόνια ή 200.000 χλμ. μέσω του προγράμματος Suzuki Care+, καθώς και 12 χρόνια εγγύηση αμαξώματος και 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια. Η εγγύηση της μπαταρίας είναι 8 χρόνια ή 160.000 χλμ.

Συμπέρασμα: μια ρεαλιστική ηλεκτρική γέφυρα

Το Suzuki e Vitara δεν υπόσχεται επανάσταση. Υπόσχεται οικειότητα, ασφάλεια και λογική τιμή. Για τους πιστούς της μάρκας, είναι το ιδανικό πρώτο ηλεκτρικό. Για τους tech-hungry οδηγούς, θα απαιτήσει συμβιβασμούς. Είναι όμως ακριβώς αυτό που ήθελε να είναι: ένα ηλεκτρικό Suzuki, χωρίς εκπλήξεις – καλές ή κακές.

Πηγή: elektroauto-news.net