Τέλος τα φθηνά ηλεκτρικά από Κίνα – Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή φέρνει «μπλόκο» στις επιδοτήσεις!

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, προχωρά σε μια νομοθετική πρωτοβουλία, που μπορεί να αλλάξει δραστικά το τοπίο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στο επίκεντρο βρίσκεται μια νέα στρατηγική: οι δημόσιες επιδοτήσεις για αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, να δίνονται μόνο σε μοντέλα με υψηλό ποσοστό παραγωγής εντός Ευρώπης. Ο στόχος είναι σαφής. Οι Βρυξέλλες θέλουν να προστατεύσουν τη βιομηχανική παραγωγή, να διασφαλίσουν θέσεις εργασίας στην Ευρώπη και να μειώσουν την εξάρτηση από την Ασία. Ωστόσο, η πρόταση έχει ήδη προκαλέσει έντονες αντιδράσεις, καθώς αρκετοί κατασκευαστές, θεωρούν ότι ενδέχεται να περιορίσει την ευελιξία της αγοράς.

Μπόνους μόνο για «ευρωπαϊκά» ηλεκτρικά

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που εξετάζονται, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα πρέπει να διαθέτει περίπου 70% ευρωπαϊκής προέλευσης εξαρτήματα, ώστε να δικαιούται εθνικά κίνητρα και οικολογικά μπόνους. Η απαίτηση θα αφορά σχεδόν όλα τα μέρη του οχήματος, με εξαίρεση τη μπαταρία, καθώς η Ευρώπη εξακολουθεί να εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από ασιατικές αλυσίδες εφοδιασμού. Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι:

• οι επιδοτήσεις δεν θα βασίζονται μόνο στις εκπομπές CO₂,

• αλλά και στον τόπο παραγωγής του αυτοκινήτου.

Μάλιστα, η πρόταση προβλέπει και συγκεκριμένα ποσοστά ευρωπαϊκής προέλευσης υλικών, όπως:

• 25% του αλουμινίου,

• 30% των πλαστικών σε πόρτες και παράθυρα.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες χωρίζονται σε δύο στρατόπεδα

Η νέα στρατηγική έχει δημιουργήσει σαφή διχασμό στον κλάδο. Από τη μία πλευρά, μεγάλοι ευρωπαϊκοί όμιλοι όπως η Stellantis και η Volkswagen, στηρίζουν το μέτρο. Θεωρούν ότι οι επιδοτήσεις, δεν πρέπει να χρηματοδοτούν εισαγόμενα οχήματα, αλλά να ενισχύουν την ευρωπαϊκή παραγωγή και τις τοπικές εφοδιαστικές αλυσίδες. Από την άλλη, εταιρείες όπως η BMW εμφανίζονται επιφυλακτικές. Η γερμανική φίρμα φοβάται ότι οι αυστηροί κανόνες:

• θα αυξήσουν το κόστος παραγωγής,

• θα περιορίσουν την καινοτομία,

• και τελικά θα ανεβάσουν τις τιμές για τον καταναλωτή.

Η μεγάλη αδυναμία: οι μπαταρίες

Το πιο δύσκολο σημείο του κανονισμού, αφορά τις μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Παρότι η Ευρώπη προσπαθεί να αναπτύξει δική της παραγωγή, εξακολουθεί να εξαρτάται από την Ασία για:

• κυψέλες μπαταριών,

• πρώτες ύλες όπως λίθιο και κοβάλτιο,

• τεχνογνωσία συναρμολόγησης.

Η κοινοπραξία ACC — συνεργασία των Stellantis, TotalEnergies και Mercedes-Benz — έχει ήδη παγώσει εργοστασιακά σχέδια σε Γερμανία και Ιταλία, δείχνοντας πόσο δύσκολη είναι η δημιουργία αυτάρκειας. Η μπαταρία αντιπροσωπεύει περίπου το 40% του κόστους ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, κάτι που καθιστά την επίτευξη υψηλού ευρωπαϊκού περιεχομένου ιδιαίτερα σύνθετη υπόθεση.

Ευρώπη: ακολουθεί ΗΠΑ και Κίνα

Η ευρωπαϊκή προσέγγιση, θυμίζει έντονα τον νόμο Inflation Reduction Act των ΗΠΑ, ο οποίος συνδέει τα φορολογικά κίνητρα με την τοπική παραγωγή και συναρμολόγηση. Παρόμοια στρατηγική εφαρμόζει εδώ και χρόνια και η Κίνα, απαιτώντας τοπικές συνεργασίες και μεταφορά τεχνολογίας από ξένους κατασκευαστές. Με τη νέα πολιτική, η Ευρώπη φαίνεται να εγκαταλείπει την παραδοσιακά ανοιχτή εμπορική της στάση και να υιοθετεί πιο προστατευτική βιομηχανική πολιτική.

Τι σημαίνει για τον αγοραστή ηλεκτρικού αυτοκινήτου

Για τους καταναλωτές, οι συνέπειες μπορεί να είναι άμεσες.

Αρχικά ενδέχεται να δούμε:

• λιγότερα μοντέλα επιλέξιμα για επιδότηση,

• πιθανή αύξηση τιμών,

• περιορισμό των φθηνών εισαγόμενων EV.

Πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Ασία και πωλούνται έως και 30% φθηνότερα, ίσως χάσουν την οικονομική ενίσχυση, μειώνοντας την ανταγωνιστικότητά τους στην ευρωπαϊκή αγορά. Ταυτόχρονα, αρκετοί κατασκευαστές ενδέχεται να μεταφέρουν γραμμές παραγωγής στην Ευρώπη, για να διατηρήσουν πρόσβαση στα μπόνους αγοράς.

Ένα ρίσκο με μεγάλο διακύβευμα

Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία απασχολεί περίπου 2,6 εκατομμύρια εργαζόμενους και συμβάλλει πάνω από το 7% του ΑΕΠ της Ένωσης. Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δημιουργεί φόβους απώλειας θέσεων εργασίας εάν η παραγωγή μετακινηθεί εκτός Ευρώπης. Η νέα νομοθεσία από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, επιχειρεί να επαναφέρει τον έλεγχο της βιομηχανίας στην ήπειρο. Όμως το στοίχημα είναι λεπτό:

• υπερβολικοί περιορισμοί μπορεί να επιβραδύνουν την ηλεκτροκίνηση,

• ανεπαρκής προστασία, μπορεί να οδηγήσει σε κλείσιμο ευρωπαϊκών εργοστασίων.

Το τελικό κείμενο του κανονισμού από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, αναμένεται σύντομα και οι αποφάσεις των επόμενων εβδομάδων θα καθορίσουν το μέλλον της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη.

Πηγή: rouleur-electrique.fr