Η ανανεωμένη γενιά του Opel Astra Electric έρχεται σε μια περίοδο, όπου η αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων εξελίσσεται με ταχύτατους ρυθμούς και ο ανταγωνισμός γίνεται ολοένα πιο απαιτητικός. Παρά το γεγονός ότι το συγκεκριμένο μοντέλο δεν βασίζεται σε αποκλειστικά ηλεκτρική πλατφόρμα, αλλά σε μια αρχιτεκτονική που υποστηρίζει και κινητήρες εσωτερικής καύσης, καταφέρνει να παραμένει επίκαιρο, χάρη σε στοχευμένες τεχνολογικές βελτιώσεις, με κυριότερη την αναβάθμιση του συστήματος κίνησης και της μπαταρίας.
Η Opel επέλεξε να ενισχύσει την αποδοτικότητα και την αυτονομία του μοντέλου στο μέσο του κύκλου ζωής του, μια κίνηση που αποδεικνύεται κρίσιμη για τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητάς του, απέναντι τόσο σε σύγχρονα ηλεκτρικά μοντέλα νέας γενιάς όσο και σε παραδοσιακές επιλογές με θερμικούς κινητήρες. Σε αυτό το πλαίσιο, η έκδοση Sports Tourer αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς συνδυάζει την ηλεκτροκίνηση, με αυξημένη πρακτικότητα, κάτι που σπανίζει στην κατηγορία.
Παρά την ευρύτερη ανάπτυξη της αγοράς των EV, τα ηλεκτρικά station wagon εξακολουθούν να αποτελούν μια εξαιρετικά περιορισμένη κατηγορία. Στην πραγματικότητα, μετά την αποχώρηση του MG5, το Astra Electric έχει ουσιαστικά μόνο έναν άμεσο συγγενή – ανταγωνιστή, το Peugeot E-308 SW, γεγονός που το τοποθετεί σε μια ιδιαίτερα εξειδικευμένη θέση στην αγορά. Αυτό σημαίνει πως η επιτυχία του, δεν εξαρτάται μόνο από τις επιδόσεις ή την τεχνολογία, αλλά και από το κατά πόσο μπορεί να καλύψει ουσιαστικές ανάγκες πρακτικότητας για τους αγοραστές.
Καθοριστικό ρόλο στην ελκυστικότητα του μοντέλου, παίζει η νέα στρατηγική τιμολόγησης της Opel. Σε μια μάλλον ασυνήθιστη προσέγγιση για την κατηγορία, οι εκδόσεις με κινητήρα εσωτερικής καύσης, τα υβριδικά, τα plug-in hybrid και τα αμιγώς ηλεκτρικά Astra διατίθενται πλέον στην ίδια τιμή. Έτσι, το Astra Electric Sports Tourer ξεκινά στη Βρετανία περίπου από τα 34.500 ευρώ για την έκδοση Griffin, φτάνει κοντά στα 36.200 ευρώ για την GS και αγγίζει τα 39.100 ευρώ για την κορυφαία Ultimate. Το γεγονός ότι τόσο το hatchback όσο και το station wagon έχουν ακριβώς το ίδιο κόστος, ενισχύει ακόμη περισσότερο τη λογική επιλογής της πιο πρακτικής έκδοσης.
Και πράγματι, η πρακτικότητα αποτελεί ένα από τα ισχυρότερα χαρτιά του Sports Tourer. Με συνολικό μήκος 4.642 χιλιοστά, σημαντικά αυξημένο σε σχέση με τα 4.374 χιλιοστά του hatchback, προσφέρει σαφώς μεγαλύτερους χώρους, ιδιαίτερα στον τομέα των αποσκευών. Η χωρητικότητα φτάνει τα 516 λίτρα και μπορεί να επεκταθεί έως τα 1.553 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων σε διάταξη 40:20:40. Αντιθέτως, η hatchback έκδοση, περιορίζεται σε 352 έως 1.268 λίτρα. Δεδομένου ότι η παρουσία της μπαταρίας μειώνει τον διαθέσιμο χώρο σε σχέση με τις θερμικές εκδόσεις, η επιλογή του station wagon, αποτελεί ουσιαστικά την πιο ισορροπημένη λύση.
Στο τεχνολογικό κομμάτι, η σημαντικότερη εξέλιξη αφορά τη νέα μπαταρία χωρητικότητας 58 kWh, η οποία χρησιμοποιείται και σε άλλα μοντέλα του ομίλου Stellantis, όπως το Peugeot E-408. Χάρη σε αυτήν, η αυτονομία φτάνει έως τα 450 χιλιόμετρα για την hatchback έκδοση και τα 420 χιλιόμετρα για το Sports Tourer, παρουσιάζοντας αύξηση περίπου 32 χιλιομέτρων, σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Το αποτέλεσμα αυτό τοποθετεί το Astra Electric σε πλεονεκτική θέση έναντι ανταγωνιστών όπως το Skoda Elroq και το Kia EV3, τουλάχιστον στις βασικές εκδόσεις τους.
Σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, η κατανάλωση που καταγράφηκε αντιστοιχεί σε περίπου 394 χιλιόμετρα αυτονομίας, μια τιμή που μπορεί να αυξηθεί περαιτέρω με πιο ήπιο ρυθμό οδήγησης. Ωστόσο, στον τομέα της φόρτισης, το Astra Electric δεν ακολουθεί τις πιο σύγχρονες τάσεις, καθώς η μέγιστη ισχύς φόρτισης παραμένει στα 100 kW. Αυτό μεταφράζεται σε χρόνο περίπου 30 λεπτών για φόρτιση από το 20% έως το 80%, χρόνος ελαφρώς μεγαλύτερος από ορισμένους ανταγωνιστές. Παρόλα αυτά, η προσθήκη λειτουργίας vehicle-to-load, δίνει τη δυνατότητα τροφοδοσίας εξωτερικών συσκευών, ενισχύοντας τη χρηστικότητα του μοντέλου.
Στον τομέα των επιδόσεων, ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 156 PS και 270 Nm ροπής, προσφέροντας επαρκή επιτάχυνση και ευχάριστη απόκριση στην καθημερινή οδήγηση. Αν και η επιτάχυνση 0-100 km/h είναι ελαφρώς πιο αργή σε σχέση με πριν λόγω του αυξημένου βάρους της μπαταρίας, η συνολική εμπειρία παραμένει ομαλή και πολιτισμένη. Σε σύγκριση με ισχυρότερους ανταγωνιστές, το Astra δεν εντυπωσιάζει σε απόλυτες επιδόσεις, ωστόσο δεν ήταν ποτέ αυτός ο στόχος του.
Η οδική συμπεριφορά χαρακτηρίζεται από ασφάλεια και προβλεψιμότητα, με το τιμόνι να είναι ελαφρύ αλλά όχι ιδιαίτερα επικοινωνιακό. Το αυξημένο βάρος της ηλεκτρικής έκδοσης, συμβάλλει σε πιο σταθερή και ήρεμη κύλιση σε σχέση με τις υβριδικές εκδόσεις, περιορίζοντας τις απότομες αντιδράσεις. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που δίνει έμφαση στην άνεση και την καθημερινή ευχρηστία, παρά στη σπορ οδήγηση.
Αισθητικά, οι αλλαγές είναι διακριτικές αλλά ουσιαστικές, με τη νέα μάσκα Vizor να ενσωματώνει φωτιζόμενο λογότυπο και ανανεωμένα σχεδιαστικά στοιχεία. Οι εκδόσεις GS και Ultimate αποκτούν πιο δυναμική εμφάνιση με μαύρες λεπτομέρειες και ζάντες 18 ιντσών, χωρίς όμως να διαφοροποιούνται ριζικά από το προηγούμενο μοντέλο. Σε κάθε περίπτωση, το Astra διατηρεί έναν κομψό και διακριτικό χαρακτήρα, αν και δεν τραβά την προσοχή όσο πιο φουτουριστικοί ανταγωνιστές.
Στο εσωτερικό, η έκδοση Ultimate προσφέρει πλούσιο εξοπλισμό, με head-up display, ασύρματη φόρτιση και καθίσματα με θέρμανση και λειτουργία μασάζ, ενώ οι νέοι προβολείς Intelli-Lux, βελτιώνουν την ορατότητα, αν και δεν φτάνουν το επίπεδο προηγμένων συστημάτων άλλων κατασκευαστών.
Συνολικά, το Opel Astra Electric Sports Tourer, αποτελεί μια ιδιαίτερα ισορροπημένη πρόταση στην κατηγορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Δεν επιδιώκει να εντυπωσιάσει με ακραία χαρακτηριστικά, αλλά να καλύψει ουσιαστικές ανάγκες με ρεαλιστικό τρόπο. Και σε μια αγορά όπου οι επιλογές σε ηλεκτρικά station wagon είναι σχεδόν ανύπαρκτες, αυτό από μόνο του είναι αρκετό για να το κάνει να ξεχωρίζει.
Πηγή: autoexpress.co.uk
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
