Το μοναδικό λάθος που κάνουν σχεδόν όλοι μόλις πάρουν EV

Η απόκτηση ενός καινούργιου ηλεκτρικού αυτοκινήτου, συνοδεύεται συχνά από μια αίσθηση «ελευθερίας»: άμεση επιτάχυνση, αθόρυβη λειτουργία, μηδενικές εκπομπές και το κυριότερο, τέλος στο κλασικό «στρώσιμο» του κινητήρα. Πράγματι, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης, ένα ηλεκτρικό μοντέλο, δεν απαιτεί ειδική μεταχείριση για τη μπαταρία ή τον ηλεκτροκινητήρα στα πρώτα του χιλιόμετρα. Όμως αυτό δεν σημαίνει ότι όλα λειτουργούν τέλεια από το πρώτο λεπτό. Το ερώτημα είναι απλό: πρέπει να οδηγείται διαφορετικά ένα νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε σχέση με ένα συμβατικό; Σύμφωνα με τη Volkswagen και ειδικά με όσα αναφέρονται για μοντέλα όπως το ID.7, η απάντηση είναι «ναι, αλλά όχι όπως νομίζεις».

Δεν χρειάζεται στρώσιμο… με την κλασική έννοια

Η βασική διαφορά με τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης, είναι ότι το ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης, δεν απαιτεί περίοδο στρωσίματος. Ούτε η μπαταρία ούτε ο ηλεκτροκινητήρας κινδυνεύουν αν χρησιμοποιηθούν κανονικά από την πρώτη κιόλας μέρα. Δεν υπάρχουν πιστόνια, βαλβίδες ή πολύπλοκα θερμικά φορτία, που χρειάζονται «χαλαρή» χρήση για εκατοντάδες ή χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός δεν χρειάζεται να αγχώνεται για πιθανή φθορά στο σύστημα κίνησης. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, είναι σχεδιασμένο να αποδίδει άμεσα και χωρίς περιορισμούς.

Εκεί που πρέπει να δείξεις προσοχή: ελαστικά και φρένα

Παρότι το ηλεκτρικό σύστημα δεν έχει ανάγκη από στρώσιμο, το αυτοκίνητο ως σύνολο εξακολουθεί να αποτελείται από μηχανικά μέρη που χρειάζονται προσαρμογή. Σύμφωνα με τη Volkswagen, τα πρώτα περίπου 600 χιλιόμετρα είναι καθοριστικά για δύο βασικά στοιχεία: τα ελαστικά και τα φρένα. Τα καινούργια ελαστικά, δεν έχουν ακόμα φτάσει στο μέγιστο επίπεδο πρόσφυσης, ενώ και τα φρένα χρειάζονται χρόνο για να «δέσουν» σωστά. Οι επιφάνειες είναι ουσιαστικά «άστρωτες» και η απόδοση μπορεί να μην είναι ιδανική αν πιεστούν απότομα. Γι’ αυτό, η ήπια και προοδευτική οδήγηση στις πρώτες διαδρομές, δεν είναι απλώς σύσταση, αλλά θέμα ασφάλειας.

Γιατί η διαφορά με τα συμβατικά είναι τόσο μεγάλη

Σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, το στρώσιμο μπορεί να φτάσει ή και να ξεπεράσει τα 1.500 χιλιόμετρα. Εκτός από ελαστικά και φρένα, πρέπει να προσαρμοστούν και ο κινητήρας, το κιβώτιο, τα λιπαντικά και μια σειρά από κινούμενα μέρη, που λειτουργούν υπό υψηλές θερμοκρασίες και πιέσεις. Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ο αριθμός των κινούμενων μερών είναι σαφώς μικρότερος. Παρ’ όλα αυτά, στοιχεία όπως τα ρουλεμάν, οι άξονες, το κιβώτιο μονής σχέσης και τα λιπαντικά, επωφελούνται από μια σταδιακή χρήση. Οι μικρές κατασκευαστικές ανοχές «στρώνουν» φυσικά με τον χρόνο, βελτιώνοντας τη συνολική αντοχή και αξιοπιστία.

Το πλεονέκτημα των σύντομων διαδρομών

Ένα ακόμα θετικό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, είναι ότι δεν επηρεάζονται από τις σύντομες διαδρομές. Δεν υπάρχει κρύος κινητήρας, ούτε συστήματα ελέγχου εκπομπών που απαιτούν συγκεκριμένη θερμοκρασία για να λειτουργήσουν σωστά. Παρόλα αυτά, μια ήπια αρχή στη ζωή του αυτοκινήτου, παραμένει καλή πρακτική.

Συμπέρασμα

Δεν χρειάζεται να αντιμετωπίζεις το νέο σου ηλεκτρικό αυτοκίνητο σαν κάτι εύθραυστο. Όμως, το να το πιέσεις στο όριο μόλις φύγεις από την αντιπροσωπεία, δεν είναι η καλύτερη ιδέα. Μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα λογικής, ομαλής οδήγησης, αρκούν για να «δέσουν» σωστά όλα τα μηχανικά μέρη και να εξασφαλίσεις ότι το αυτοκίνητό σου θα αποδίδει άψογα για πολλά χρόνια. Με απλά λόγια: όχι στρώσιμο όπως παλιά, αλλά σίγουρα όχι και τέρμα γκάζι από την πρώτη μέρα.

Πηγή: forococheselectricos.com