Γιατί οι Ευρωπαίοι κοιτούν με ζήλια αυτό το ιαπωνικό ηλεκτρικό πόλης

Το Nissan Sakura αποτελεί ένα από τα πιο ενδιαφέροντα παραδείγματα ηλεκτρικής αστικής μετακίνησης παγκοσμίως. Πρόκειται για ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, σχεδιασμένο εξαρχής με γνώμονα την οικονομία, τη λειτουργικότητα και την έξυπνη αξιοποίηση κάθε εκατοστού χώρου. Δεν είναι τυχαίο ότι το βρετανικό Auto Express ταξίδεψε μέχρι την Ιαπωνία για να το οδηγήσει, εξετάζοντας αν ένα τέτοιο μοντέλο, θα μπορούσε να έχει μέλλον και στην ευρωπαϊκή αγορά, ως εκπρόσωπος μιας εντελώς νέας, χαμηλού κόστους κατηγορίας.

Την ίδια στιγμή, η Ευρωπαϊκή Ένωση και αρκετοί κατασκευαστές, αναζητούν λύσεις για να γεφυρώσουν το ολοένα και μεγαλύτερο κενό στην αγορά: την απουσία πραγματικά προσιτών, καινούργιων ηλεκτρικών αυτοκινήτων με τιμές μεταξύ 10.000 και 15.000 ευρώ. Σε αυτό ακριβώς το πλαίσιο, το Nissan Sakura λειτουργεί ως «πιλότος», δείχνοντας πώς μπορεί να μοιάζει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης του μέλλοντος.

Η φιλοσοφία των kei cars και ο ευρωπαϊκός προβληματισμός

Το Sakura ανήκει στην κατηγορία των kei cars, μιας αυστηρά οριοθετημένης κατηγορίας που κυριαρχεί εδώ και δεκαετίες στην Ιαπωνία. Τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα υπόκεινται σε περιορισμούς που αφορούν το μήκος, το πλάτος και την ισχύ, με στόχο τη μείωση του κόστους και την ευκολότερη χρήση στο αστικό περιβάλλον.

Στην περίπτωση του Nissan Sakura, οι εξωτερικές διαστάσεις δεν ξεπερνούν τα 3.400 χιλιοστά σε μήκος και τα 1.480 χιλιοστά σε πλάτος. Για σύγκριση, ακόμη και ένα μικρό ευρωπαϊκό μοντέλο όπως το Toyota Aygo X, είναι σημαντικά μεγαλύτερο. Το μεγάλο «μυστικό» του Sakura, ωστόσο, κρύβεται στο ύψος του, το οποίο μπορεί να φτάσει τα 2 μέτρα. Αυτή η σχεδιαστική επιλογή, επιτρέπει ένα σχεδόν κάθετο αμάξωμα, που μπορεί να δείχνει ασυνήθιστο, αλλά προσφέρει εντυπωσιακή εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου.

Η ηλεκτροκίνηση ταιριάζει ιδανικά σε αυτή τη φιλοσοφία. Ο ηλεκτροκινητήρας καταλαμβάνει ελάχιστο χώρο, η μπαταρία τοποθετείται κάτω από το πάτωμα και η θέση οδήγησης είναι ψηλή, χωρίς να θυσιάζεται η άνεση. Το αποτέλεσμα είναι ένα εσωτερικό που μοιάζει μεγαλύτερο απ’ όσο υποδηλώνουν οι εξωτερικές διαστάσεις, κάτι εξαιρετικά ελκυστικό για τα πυκνοκατοικημένα ευρωπαϊκά αστικά κέντρα.

Συμβιβασμοί που έχουν νόημα

Φυσικά, υπάρχουν και περιορισμοί. Το μικρό πλάτος περιορίζει τον χώρο για τους ώμους, ενώ το Sakura είναι homologated για τέσσερις επιβάτες. Παράλληλα, η κάθετη σχεδίαση δεν ευνοεί την αεροδυναμική, κάτι που επηρεάζει αρνητικά την αυτονομία σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου. Παρ’ όλα αυτά, ως καθαρόαιμο αυτοκίνητο πόλης και για μικρές διαδρομές, οι συμβιβασμοί αυτοί κρίνονται απόλυτα αποδεκτοί.

Πώς είναι στην πράξη η οδήγηση

Σύμφωνα με τις εντυπώσεις του Auto Express, η πρώτη αίσθηση πίσω από το τιμόνι του Nissan Sakura είναι πόσο στενό είναι το αυτοκίνητο. Όλα βρίσκονται πολύ κοντά στον οδηγό, κάτι που αρχικά ξενίζει, ειδικά από την πλευρά του συνοδηγού. Ωστόσο, η ψηλή θέση οδήγησης και τα μεγάλα παράθυρα, προσφέρουν εξαιρετική ορατότητα, στοιχείο-κλειδί για την κίνηση μέσα στην πόλη.

Ο εσωτερικός σχεδιασμός ακολουθεί μια διαφορετική λογική από αυτήν που έχουμε συνηθίσει στην Ευρώπη. Δεν υπάρχει κεντρική κονσόλα, ενώ πολλά χειριστήρια είναι τοποθετημένα χαμηλά, κοντά στο γόνατο, με τον επιλογέα ταχυτήτων να βρίσκεται στο ταμπλό. Η φιλοσοφία είναι ξεκάθαρα η απλότητα και η λειτουργικότητα, ακόμη κι αν απαιτείται λίγος χρόνος εξοικείωσης.

Παρά τις μικρές διαστάσεις, η αίσθηση ευρυχωρίας εντυπωσιάζει. Οι πίσω επιβάτες έχουν επαρκή χώρο για τα πόδια και το κεφάλι, ενώ το πορτμπαγκάζ, αν και κοντό, εκμεταλλεύεται το ύψος του για καλύτερη πρακτικότητα. Σε όρους σχέσης εξωτερικού μεγέθους και εσωτερικού χώρου, λίγα ευρωπαϊκά ηλεκτρικά μπορούν να σταθούν στο ίδιο επίπεδο.

Ιδανικό για το αστικό χάος

Στους στενούς δρόμους της Γιοκοχάμα, το Sakura κινείται με χαρακτηριστική ευκολία. Εκεί όπου πεζοί, ποδηλάτες και αυτοκίνητα συνυπάρχουν στον ίδιο περιορισμένο χώρο, το μικρό πλάτος του αποδεικνύεται τεράστιο πλεονέκτημα. Πρόκειται για ένα χαρακτηριστικό, που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα και στα ιστορικά κέντρα των ευρωπαϊκών πόλεων.

Η απόδοση είναι τυπική για μικρό ηλεκτρικό: άμεση απόκριση και ευχάριστη αίσθηση στο γκάζι. Οι 63 ίπποι μπορεί να μη εντυπωσιάζουν στα χαρτιά, όμως τα 195 Nm ροπής χαρίζουν ζωντανές επιταχύνσεις στην πόλη, συχνά καλύτερες από αντίστοιχα βενζινοκίνητα μοντέλα. Η λειτουργία της ανάκτησης ενέργειας είναι ομαλή και σωστά ρυθμισμένη, ενισχύοντας την καθημερινή άνεση.

Αυτονομία και φόρτιση χωρίς υπερβολές

Η μπαταρία των 20 kWh περιορίζει την αυτονομία στα περίπου 180 χιλιόμετρα θεωρητικά, ή γύρω στα 140 χιλιόμετρα σε πραγματικές συνθήκες. Δεν πρόκειται για εντυπωσιακό νούμερο, αλλά είναι απολύτως επαρκές για αστική χρήση και σύντομες μετακινήσεις. Η φόρτιση από 0 έως 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 40 λεπτά, χρόνος λογικός για το μέγεθος και τον ρόλο του αυτοκινήτου.

Ένα μάθημα ρεαλισμού για την Ευρώπη

Το συμπέρασμα του Auto Express είναι σαφές: το Nissan Sakura είναι φτιαγμένο ακριβώς για το περιβάλλον στο οποίο κινείται. Αντί να προσπαθεί να καλύψει κάθε πιθανό σενάριο, εστιάζει σε αυτό που κάνει καλύτερα – την καθημερινή, αστική μετακίνηση. Σε μια εποχή όπου πολλά αυτοκίνητα γίνονται ολοένα μεγαλύτερα και ακριβότερα, το Sakura αντιπροσωπεύει μια πιο ορθολογική προσέγγιση.

Παραδείγματα από το παρελθόν, όπως το Suzuki Jimny ή ακόμη και η Aston Martin Cygnet, δείχνουν ότι τα μικρά, καλοσχεδιασμένα αυτοκίνητα, μπορούν να βρουν το κοινό τους. Αν η τιμή είναι σωστή και οι κανονισμοί το επιτρέψουν, το Nissan Sakura – ή ένα ευρωπαϊκό ισοδύναμό του – θα μπορούσε να αποτελέσει την ιδανική λύση για τις πόλεις του αύριο.

Πηγές: forococheselectricos.com – Auto Express