Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χάνουν ή όχι τη μισή αυτονομία τους τον χειμώνα;

Καθώς ο χειμώνας ήρθε, επανέρχεται με ένταση η συζήτηση γύρω από την απόδοση και την αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, σε χαμηλές θερμοκρασίες. Πολλά δημοσιεύματα κάνουν λόγο για δραματικές μειώσεις αυτονομίας, που φτάνουν ακόμη και το 30% ή 50% όταν το θερμόμετρο πέφτει κάτω από το μηδέν. Οι αριθμοί αυτοί εύλογα δημιουργούν ανησυχία στους υποψήφιους αγοραστές ηλεκτρικών οχημάτων. Ωστόσο, αντανακλούν πράγματι την καθημερινή πραγματικότητα, ή βασίζονται σε ακραία και αποσπασματικά παραδείγματα; Η αλήθεια βρίσκεται, όπως συνήθως, κάπου στη μέση. Μια προσεκτική ανάλυση πραγματικών δεδομένων, αποκαλύπτει ότι η χειμερινή αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, είναι πιο σύνθετο ζήτημα απ’ όσο παρουσιάζεται συχνά στον δημόσιο διάλογο.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί μια BMW i3, της οποίας η αυτονομία φέρεται να μειώθηκε από τα 190 στα 130 χιλιόμετρα μέσα σε μία ημέρα λόγω πτώσης της θερμοκρασίας. Αν και το περιστατικό είναι πραγματικό, δεν μπορεί να θεωρηθεί αντιπροσωπευτικό για τη συνολική εμπειρία εκατομμυρίων οδηγών. Τα δεδομένα από εκτεταμένες μετρήσεις στο πεδίο, δείχνουν μια πολύ πιο ισορροπημένη εικόνα.

Πραγματικά δεδομένα από δοκιμές στον δρόμο

Για να αποσαφηνιστεί τι ισχύει στην πράξη, ο Julien Ohayon, επικεφαλής της Kissgroup, πραγματοποίησε μια εκτενή μελέτη βασισμένη σε περισσότερα από 30.000 χιλιόμετρα οδήγησης με Tesla Model Y Long Range RWD. Η έρευνα έλαβε υπόψη δύο κρίσιμες παραμέτρους: την ταχύτητα κίνησης και τις καιρικές συνθήκες, με θερμοκρασίες από -5°C έως 35°C. Τα αποτελέσματα ήταν αποκαλυπτικά και ανέτρεψαν αρκετές προκαταλήψεις. Η μεγαλύτερη αύξηση κατανάλωσης δεν παρατηρήθηκε στον αυτοκινητόδρομο, αλλά στην αστική οδήγηση. Σε χαμηλές ταχύτητες, γύρω στα 30 χλμ./ώρα, η κατανάλωση ενέργειας αυξάνεται πράγματι κατά 60-70% στους -5°C. Αντίθετα, σε σταθερή κίνηση στον αυτοκινητόδρομο με 130 χλμ./ώρα, η αύξηση περιορίζεται μόλις στο 20-25%.

Γιατί η πόλη «τιμωρεί» περισσότερο την αυτονομία

Η εξήγηση είναι απλή αλλά συχνά παραβλέπεται. Στην αστική κυκλοφορία, μεγάλο μέρος της ενέργειας δεν χρησιμοποιείται για την κίνηση του οχήματος, αλλά για τη θέρμανση της καμπίνας. Όταν το αυτοκίνητο κινείται αργά ή σταματά συχνά, η αναλογία ενέργειας που καταναλώνεται για άνεση αυξάνεται σημαντικά. Αντίθετα, στον αυτοκινητόδρομο, η ενέργεια για την πρόωση κυριαρχεί, περιορίζοντας τον αντίκτυπο της θέρμανσης. Επιπλέον, οι ακραίες θερμοκρασίες των -5°C δεν είναι καθημερινό φαινόμενο στις περισσότερες περιοχές της Ευρώπης, γεγονός που μειώνει ακόμη περισσότερο τη σημασία των πιο απαισιόδοξων σεναρίων.

Τι συμβαίνει το καλοκαίρι και στους καύσωνες

Η ίδια μελέτη εξέτασε και την επίδραση των υψηλών θερμοκρασιών, έως και 35°C. Στην πόλη, ο κλιματισμός αυξάνει την κατανάλωση, με τρόπο παρόμοιο με τη θέρμανση τον χειμώνα. Στον αυτοκινητόδρομο όμως, παρατηρείται ένα απροσδόκητο πλεονέκτημα: η κατανάλωση μπορεί να μειωθεί. Ο θερμός αέρας είναι λιγότερο πυκνός, γεγονός που μειώνει την αεροδυναμική αντίσταση και αντισταθμίζει την ενέργεια που απαιτεί ο κλιματισμός. Πρόκειται για ένα πλεονέκτημα, που δεν απολαμβάνουν τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, τα οποία χρειάζονται συνεχή ψύξη του κινητήρα.

Τι δείχνουν οι σκανδιναβικές δοκιμές

Για ακόμη πιο αξιόπιστα συμπεράσματα, ιδιαίτερη βαρύτητα έχουν τα δεδομένα από τη Νορβηγία. Το εξειδικευμένο μέσο motor.no δοκίμασε 24 ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε πραγματικά χειμερινά σενάρια. Ακόμη και στο πιο «δύσκολο» παράδειγμα, ένα Peugeot E-3008, η μέγιστη απώλεια αυτονομίας δεν ξεπέρασε το 31%. Αν σε τόσο σκληρό κλίμα οι απώλειες παραμένουν μακριά από το 50%, τότε σε πιο ήπιες χώρες η εικόνα είναι σαφώς λιγότερο ανησυχητική.

Ο ρόλος της τεχνολογίας

Η χειμερινή απόδοση διαφέρει αισθητά από μοντέλο σε μοντέλο. Σύγχρονα συστήματα θερμικής διαχείρισης, όπως οι αντλίες θερμότητας, περιορίζουν δραστικά την κατανάλωση ενέργειας για θέρμανση. Παράλληλα, η χημεία της μπαταρίας, παίζει καθοριστικό ρόλο στη συμπεριφορά σε χαμηλές θερμοκρασίες. Κατασκευαστές όπως η Volvo και η Polestar, που έχουν αναπτύξει τα μοντέλα τους σε σκανδιναβικές συνθήκες, λαμβάνουν εξαρχής υπόψη τις κλιματικές προκλήσεις. Αντίθετα, ορισμένα οχήματα που σχεδιάστηκαν για πιο ήπια κλίματα, μπορεί να εμφανίζουν μεγαλύτερες διακυμάνσεις.

Συμπέρασμα

Το χάσμα ανάμεσα στην αντίληψη και την πραγματικότητα γύρω από τη χειμερινή αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, είναι μεγάλο. Ναι, το κρύο επηρεάζει την κατανάλωση, αλλά όχι στον βαθμό που συχνά παρουσιάζεται. Με την εξέλιξη της τεχνολογίας, τις αντλίες θερμότητας και τη συνεχή βελτίωση των υποδομών φόρτισης, το ζήτημα αυτό χάνει σταδιακά τη σημασία του για την πλειονότητα των οδηγών. Οι αριθμοί δείχνουν ότι ο «χειμερινός φόβος», είναι περισσότερο μύθος παρά πραγματικό εμπόδιο για την ηλεκτροκίνηση.

Πηγή: rouleur-electrique.fr