110, 120 ή 130 χλμ./ώρα; Πόσο αλλάζει η αυτονομία ενός EV;

Στην πόλη, ένα EV βρίσκεται στο στοιχείο του. Στην εθνική όμως οι συνθήκες αλλάζουν, αφού η υψηλή ταχύτητα αυξάνει σημαντικά την ενέργεια που απαιτείται για να κινηθεί το αυτοκίνητο και ο βασικός λόγος είναι η αεροδυναμική αντίσταση. Η φυσική είναι ξεκάθαρη: η αεροδυναμική αντίσταση αυξάνεται με το τετράγωνο της ταχύτητας. Αυτό σημαίνει ότι όσο ανεβαίνουν τα χλμ./ώρα, κάθε επιπλέον αύξηση της ταχύτητας κοστίζει δυσανάλογα περισσότερο σε ενέργεια. Ο ADAC χαρακτηρίζει μάλιστα την ταχύτητα και την εξωτερική θερμοκρασία ως τους δύο βασικούς παράγοντες που επηρεάζουν την κατανάλωση και την αυτονομία ενός EV.

Τι αλλάζει πραγματικά σε ένα EV με ένα OTA update;

Από τα 100 στα 120 χλμ./ώρα: η διαφορά φαίνεται στην μπαταρία

Το ενδιαφέρον είναι ότι δεν χρειάζεται να κινηθούμε με ακραίες ταχύτητες για να δούμε τη διαφορά. Σύμφωνα με μετρήσεις του ADAC, η αύξηση της ταχύτητας από 100 σε 120 χλμ./ώρα αυξάνει κατά μέσο όρο την κατανάλωση κατά 26%. Αν, για παράδειγμα, ένα EV κατανάλωνε 17 kWh/100 χλμ. στα 100 χλμ./ώρα, μια αύξηση κατά 26% θα αντιστοιχούσε μαθηματικά σε περίπου 21,4 kWh/100 χλμ. Αυτό είναι απλώς ένα ενδεικτικό παράδειγμα εφαρμογής του ποσοστού του ADAC και όχι μέτρηση συγκεκριμένου μοντέλου. Η επίδραση στην αυτονομία είναι άμεση. Με την ίδια διαθέσιμη ενέργεια στην μπαταρία, όσο περισσότερες kWh απαιτούνται για κάθε 100 χλμ., τόσο μικρότερη απόσταση μπορεί να καλύψει το αυτοκίνητο.

Πόσο χρόνο κερδίζουμε πραγματικά;

Εδώ βρίσκεται το ενδιαφέρον. Σε μια υποθετική διαδρομή 300 χλμ. χωρίς κίνηση, στάσεις ή αλλαγές ορίου, αν μπορούσαμε να διατηρήσουμε σταθερά 110 χλμ./ώρα, θα χρειαζόμασταν περίπου 2 ώρες και 44 λεπτά. Στα 120 χλμ./ώρα, 2 ώρες και 30 λεπτά και στα 130 χλμ./ώρα περίπου 2 ώρες και 18 λεπτά. Θεωρητικά, λοιπόν, από τα 110 στα 130 χλμ./ώρα κερδίζουμε περίπου 25 λεπτά σε 300 χλμ. Στην πραγματική εθνική οδό το όφελος συνήθως είναι μικρότερο, επειδή δεν κινούμαστε συνεχώς με την επιλεγμένη ταχύτητα. Κυκλοφορία, έργα, διόδια, κόμβοι και χαμηλότερα όρια μειώνουν τη μέση ταχύτητα. Και αν η υψηλότερη κατανάλωση δημιουργήσει ανάγκη για επιπλέον φόρτιση, μέρος ή ακόμη και όλο το χρονικό κέρδος μπορεί να χαθεί στον φορτιστή.

Γιατί τα 120 χλμ./ώρα έχουν ενδιαφέρον για ένα EV

Δεν υπάρχει μία «μαγική» ταχύτητα που να είναι ιδανική για κάθε EV. Η αεροδυναμική, το βάρος, τα ελαστικά, η θερμοκρασία, ο άνεμος και η μορφολογία της διαδρομής αλλάζουν την κατανάλωση. Ωστόσο, η μείωση της ταχύτητας αποτελεί έναν από τους αποτελεσματικότερους τρόπους αύξησης της αυτονομίας. Τα δεδομένα του ADAC δείχνουν πόσο γρήγορα αρχίζει να ανεβαίνει η κατανάλωση ήδη μεταξύ 100 και 120 χλμ./ώρα. Αυτό αποκτά μεγαλύτερη σημασία όταν η μπαταρία πέφτει και ο επόμενος φορτιστής βρίσκεται αρκετά μακριά. Η μείωση από τα 130 στα 110 ή 120 χλμ./ώρα μπορεί τότε να είναι πολύ πιο χρήσιμη από το να συνεχίσουμε γρήγορα και να φτάσουμε στον φορτιστή με ελάχιστο περιθώριο.

Πώς αλλάζει η φόρτιση των EVs; Τι σημαίνει αυτό για τον οδηγό;

Το γρηγορότερο ταξίδι δεν σημαίνει πάντα περισσότερα χλμ./ώρα

Στο ταξίδι με EV ο στόχος δεν είναι απαραίτητα να διατηρούμε τη μεγαλύτερη δυνατή ταχύτητα. Είναι να βελτιστοποιούμε ολόκληρη τη διαδρομή μαζί με τις στάσεις φόρτισης. Αν τα 130 χλμ./ώρα αυξάνουν αρκετά την κατανάλωση ώστε να απαιτηθεί μία επιπλέον στάση, τα λεπτά που κερδίσαμε στον δρόμο μπορεί να εξαφανιστούν. Αντίθετα, λίγα χλμ./ώρα χαμηλότερα μπορούν να προσφέρουν μεγαλύτερο ενεργειακό περιθώριο και, σε ορισμένα ταξίδια, καλύτερο συνολικό χρόνο. Αυτό είναι ίσως το σημαντικότερο μάθημα της ηλεκτροκίνησης. Η ταχύτητα αγοράζει χρόνο, αλλά όσο ανεβαίνει, ο χρόνος αυτός γίνεται ολοένα ακριβότερος σε kWh.