Mazda MX-5: Το τελευταίο «καθαρόαιμο» roadster ζει ακόμα

Σε μια εποχή που τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και μεγαλύτερα, βαρύτερα και πιο πολύπλοκα, το Mazda MX-5 συνεχίζει να υπενθυμίζει τι σημαίνει «καθαρή» οδηγική απόλαυση. Μικρό, ελαφρύ, πισωκίνητο και χειροκίνητο, παραμένει ένας από τους ελάχιστους αυθεντικούς εκπροσώπους της παλιάς σχολής. Με τις πρόσφατες αναβαθμίσεις του, τόσο σε τεχνολογία όσο και σε μηχανικά μέρη, δικαιολογεί απόλυτα τον τίτλο του «Κάμπριο της Χρονιάς» που έχει αποσπάσει επανειλημμένα.

Mazda MX-5: η φιλοσοφία που δεν άλλαξε

Από το πρώτο MX-5 του 1989 μέχρι τη σημερινή τέταρτη γενιά (ND), η συνταγή παραμένει ίδια: χαμηλό βάρος, απλή μηχανολογία και έμφαση στην αίσθηση. Σήμερα διατίθεται είτε ως κλασικό roadster με υφασμάτινη οροφή, είτε ως RF με αναδιπλούμενη μεταλλική οροφή. Και στις δύο περιπτώσεις, η κίνηση μεταδίδεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς, μέσω εξατάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου.

Στις εκδόσεις με τον 2λιτρο κινητήρα, το MX-5 αποκτά διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης με αναθεωρημένη λειτουργία, προσφέροντας πιο προβλέψιμη και παιχνιδιάρικη συμπεριφορά στο όριο. Προστίθενται επίσης ισχυρότερα φρένα και σπορ ανάρτηση Bilstein, ενισχύοντας τον σπορ χαρακτήρα.

Επιδόσεις και ισχύς 

Οι δύο ατμοσφαιρικοί κινητήρες Skyactiv-G διατηρούν τον παλιομοδίτικο, στροφάτο χαρακτήρα:

• 1.5 Skyactiv-G – 130 PS
  0–100 km/h: 8,3’’ (Roadster) / 8,7’’ (RF)
  Τελική: περίπου 200 km/h

• 2.0 Skyactiv-G – 184 PS (181 PS στις πρώτες εκδόσεις)
  0–100 km/h: 6,5’’ (Roadster) / 6,8’’ (RF)
  Τελική: περίπου 219–221 km/h

Το χαμηλό βάρος (975–1.040 κιλά), επιτρέπει στο MX-5, να δείχνει πιο γρήγορο απ’ όσο «λένε» οι αριθμοί. Το πλαίσιο έχει την αντοχή να διαχειριστεί ακόμα και περισσότερη ισχύ, αλλά έτσι όπως είναι, προσφέρει ιδανική ισορροπία μεταξύ διασκέδασης και ελέγχου.

Οδική συμπεριφορά: σχολείο οδήγησης

Στην πόλη, το MX-5 είναι ευέλικτο και απολαυστικό ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες. Το τιμόνι έχει φυσική αίσθηση, το κιβώτιο «κουμπώνει» υποδειγματικά και το σύνολο σε φέρνει πιο κοντά στη μηχανική εμπειρία της οδήγησης.

Σε επαρχιακό δρόμο, το MX-5 λάμπει. Το χαμηλό βάρος, η ισορροπία πλαισίου και το αναθεωρημένο διαφορικό, επιτρέπουν παιχνίδι με τα όρια πρόσφυσης σε λογικές ταχύτητες, κάτι που λείπει από πολλά σύγχρονα, βαριά σπορ μοντέλα. Το RF είναι ελαφρώς βαρύτερο (+40 κιλά), αλλά η διαφορά στην πράξη είναι μικρή.

Άνεση σε ταξίδι και καθημερινότητα

Παρά τον σπορ χαρακτήρα του, το MX-5 είναι πιο άνετο στον αυτοκινητόδρομο απ’ όσο περιμένεις. Το RF, αν και πιο «premium» οπτικά, παρουσιάζει περισσότερο αεροδυναμικό θόρυβο σε υψηλές ταχύτητες. Για καθαρή οδηγική εμπειρία, η μαλακή οροφή παραμένει η πιο «αγνή» επιλογή.

Κατανάλωση και κόστος χρήσης

• 1.5 Skyactiv-G: 6,2 λτ./100 χλμ.

• 2.0 Skyactiv-G: 6,8–7,0 λτ./100 χλμ.

Η απουσία turbo βοηθά στην αξιοπιστία και στο χαμηλότερο κόστος συντήρησης. Ωστόσο, η απόσβεση παραμένει σχετικά υψηλή για κάμπριο.

Εσωτερικό και τεχνολογία

Η καμπίνα παραμένει οδηγoκεντρική, με φυσικά κουμπιά και απλή εργονομία. Η οθόνη αφής 8,8 ιντσών υποστηρίζει Apple CarPlay και Android Auto, ενώ στα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού υπάρχουν καθίσματα Recaro. Δεν είναι το πιο hi-tech εσωτερικό της αγοράς, αλλά ταιριάζει στη φιλοσοφία του αυτοκινήτου.

Πρακτικότητα

Ο χώρος αποσκευών των 130 λίτρων (127 λίτρα στο RF) είναι μικρός αλλά επαρκής για αποδράσεις ΣΚ. Η καμπίνα είναι στενή, αλλά δύο ενήλικες χωρούν άνετα. Το MX-5 δεν είναι οικογενειακό αυτοκίνητο – είναι παιχνίδι ενηλίκων.

Αξιοπιστία και ασφάλεια

Η Mazda έχει καλή φήμη αξιοπιστίας. Το MX-5 διαθέτει βασικά συστήματα ασφαλείας, αν και η παλαιότερη βαθμολογία Euro NCAP (4 αστέρια) θεωρείται πλέον ξεπερασμένη με τα σημερινά δεδομένα.

Συμπέρασμα

Το Mazda MX-5 δεν είναι το πιο γρήγορο, ούτε το πιο πρακτικό κάμπριο. Είναι όμως το πιο αυθεντικό. Αν ψάχνεις καθαρή οδηγική απόλαυση σε λογικό budget, χωρίς περιττά φίλτρα και ψεύτικα «σπορτίφ» τρικ, το MX-5 παραμένει ο βασιλιάς των μικρών roadster.

Πηγή: autoexpress.co.uk