Test Ride: Kawasaki Z7 Hybrid – Η μοτοσυκλέτα που αλλάζει τους κανόνες

Η Kawasaki Z7 Hybrid αποτελεί την πρώτη ισχυρά υβριδική μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής, επιχειρώντας να συνδυάσει την οικονομία και την άμεση απόκριση ενός ηλεκτροκινητήρα και τον γνώριμο χαρακτήρα ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το αποτέλεσμα είναι μία εντελώς διαφορετική οδηγική εμπειρία, η οποία περιλαμβάνει ηλεκτρική κίνηση, αυτόματες αλλαγές ταχυτήτων και μία λειτουργία στιγμιαίας ενίσχυσης της ισχύος. Παράλληλα, η Z7 Hybrid παραμένει μία κανονική μοτοσυκλέτα, που ανεφοδιάζεται αποκλειστικά με βενζίνη και δεν χρειάζεται εξωτερική φόρτιση.

Kawasaki: Νέα πατέντα για ηλεκτρικές μοτοσικλέτες που αλλάζει τα πάντα!

Σχεδίαση με ξεκάθαρη τεχνολογική ταυτότητα

Η εμφάνιση ακολουθεί τη δυναμική σχεδιαστική γλώσσα της οικογένειας Z, με αιχμηρές γραμμές, επιθετικό εμπρός μέρος και φωτισμό LED. Οι μεγαλύτεροι όγκοι, ωστόσο, αποκαλύπτουν την πολυπλοκότητα που κρύβεται κάτω από τα πλαστικά. Το πλαίσιο πρέπει να φιλοξενήσει τον θερμικό κινητήρα, τον ηλεκτροκινητήρα, την μπαταρία και τα συστήματα ηλεκτρονικής διαχείρισης. Παρ’ όλα αυτά, η Kawasaki έχει δημιουργήσει ένα ομοιογενές σύνολο, χωρίς η Z7 Hybrid να θυμίζει πειραματική κατασκευή. Επιπλέον η θέση οδήγησης είναι επιθετική, με φαρδύ τιμόνι και σέλα στα 795 χιλιοστά από το έδαφος. Μάλιστα ο αναβάτης έχει μπροστά του μία έγχρωμη οθόνη TFT 4,3 ιντσών, η οποία παρουσιάζει πλήθος πληροφοριών, όπως την επιλεγμένη σχέση, το πρόγραμμα λειτουργίας, τη στάθμη της μπαταρίας και τη ροή της ενέργειας. Προσφέρεται επίσης συνδεσιμότητα με smartphone μέσω της εφαρμογής Rideology.

Υβριδικό σύστημα με 69 ίππους

Η Z7 Hybrid χρησιμοποιεί έναν δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 451 κ.εκ., ο οποίος συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα και μπαταρία ιόντων λιθίου 50,4 Volt. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 69 ίππους στις 10.500 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή των 60,4 Nm αποδίδεται μόλις στις 2.800 σ.α.λ. Η ηλεκτρική υποβοήθηση προσφέρει άμεση δύναμη από χαμηλά, δίνοντας στη μοτοσυκλέτα επιδόσεις που ξεπερνούν αισθητά όσα προϊδεάζει ο κυβισμός της. Η μπαταρία δεν φορτίζεται σε πρίζα. Το σύστημα ανακτά ενέργεια κατά την οδήγηση και αναλαμβάνει αυτόματα τη διαχείρισή της. Έτσι, ο αναβάτης απολαμβάνει τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης χωρίς να χρειάζεται φορτιστή ή ειδικό προγραμματισμό της διαδρομής του.

Χωρίς συμπλέκτη και λεβιέ ταχυτήτων

Ένα από τα πιο ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της Z7 Hybrid είναι το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κιβώτιο έξι σχέσεων. Μάλιστα δεν υπάρχει μανέτα συμπλέκτη, ούτε συμβατικός λεβιές ταχυτήτων στο αριστερό πόδι. Οι αλλαγές πραγματοποιούνται αυτόματα ή χειροκίνητα, μέσω κουμπιών στο αριστερό χειριστήριο. Στην αρχή χρειάζεται εξοικείωση, καθώς το χέρι αναζητά ασυναίσθητα τον συμπλέκτη και το πόδι τον λεβιέ. Σύντομα, όμως, η λειτουργία γίνεται φυσική και ιδιαίτερα ξεκούραστη μέσα στην πόλη. Επιπλέον οι αλλαγές είναι γρήγορες όταν ο ρυθμός ανεβαίνει, αν και στις χαμηλές ταχύτητες η λειτουργία του κιβωτίου δεν είναι πάντοτε απολύτως ομαλή. Μάλιστα όταν η μοτοσυκλέτα σταματήσει, το σύστημα επιλέγει αυτόματα την πρώτη σχέση, ώστε να είναι έτοιμη για εκκίνηση.

Τρεις διαφορετικοί χαρακτήρες

Η Z7 Hybrid προσφέρει τρία προγράμματα λειτουργίας: EV, ECO–HYBRID και SPORT-HYBRID. Στο EV κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, αθόρυβα και χωρίς εκπομπές ρύπων. Η ταχύτητα και η διαθέσιμη απόσταση είναι περιορισμένες, επομένως η λειτουργία αυτή είναι κατάλληλη για σύντομες αστικές μετακινήσεις. Το ECO–HYBRID δίνει προτεραιότητα στην οικονομία. Ο ηλεκτροκινητήρας υποστηρίζει τις εκκινήσεις και τις χαμηλές ταχύτητες, ενώ ο βενζινοκινητήρας επεμβαίνει όταν χρειάζεται περισσότερη δύναμη. Στις στάσεις απενεργοποιείται αυτόματα, περιορίζοντας την κατανάλωση. Η Kawasaki ανακοινώνει μέση τιμή 3,7 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα.

Στο SPORT–HYBRID, η απόκριση γίνεται πιο άμεση, ο θερμικός κινητήρας παραμένει ενεργός και ο αναβάτης αλλάζει χειροκίνητα σχέσεις. Η μοτοσυκλέτα αποκτά σαφώς πιο επιθετικό χαρακτήρα, χωρίς η επίσημη κατανάλωση να ξεπερνά τα 4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

e–boost: Η δύναμη με το πάτημα ενός κουμπιού

Η πιο εντυπωσιακή λειτουργία της Z7 Hybrid είναι το e–boost. Πατώντας το κουμπί στο δεξί χειριστήριο, ο αναβάτης αξιοποιεί προσωρινά τη μέγιστη συνδυαστική απόδοση του βενζινοκινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα. Μάλιστα η επιτάχυνση γίνεται άμεσα ισχυρότερη και η Z7 εκτοξεύεται με τρόπο που θυμίζει μοτοσυκλέτα μεγαλύτερου κυβισμού. Επιπλέον η λειτουργία είναι χρήσιμη στις προσπεράσεις, αλλά προσθέτει και μία έντονη δόση διασκέδασης. Το e-boost διαρκεί για περιορισμένο χρονικό διάστημα και επανενεργοποιείται όταν η μπαταρία και το σύστημα επανέλθουν στις κατάλληλες συνθήκες λειτουργίας.

Test Ride NOOS: Ένα ελληνικό ηλεκτρικό scooter

Στην πόλη και στον δρόμο

Στο αστικό περιβάλλον, η απουσία συμπλέκτη και οι αυτόματες αλλαγές μειώνουν αισθητά την κούραση. Επιπλέον η ηλεκτρική υποβοήθηση κάνει τις εκκινήσεις άμεσες, και το ύψος της σέλας εμπνέει σιγουριά. Το βάρος των 225 κιλών, ωστόσο, γίνεται αισθητό μόνο στους ελιγμούς και στις πολύ χαμηλές ταχύτητες. Για αυτόν τον λόγο υπάρχει WALK Mode, το οποίο κινεί τη μοτοσυκλέτα αργά προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, διευκολύνοντας το παρκάρισμα. Σε επαρχιακό δρόμο, η Z7 Hybrid είναι σταθερή και προβλέψιμη. Κρατά με ακρίβεια τη γραμμή της και προσφέρει καλή πρόσφυση. Επιπλέον το τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χιλιοστών και η πίσω ανάρτηση Uni–Trak ισορροπούν αποτελεσματικά ανάμεσα στην άνεση και στον έλεγχο. Τα δύο εμπρός δισκόφρενα των 300 χιλιοστών προσφέρουν ασφάλεια, μιας και έχουν επαρκή δύναμη και προοδευτική αίσθηση.

Εν κατακλείδι

Η Kawasaki Z7 Hybrid δεν είναι μία μοτοσυκλέτα που θα επιλέξει κάποιος αποκλειστικά με βάση τον κυβισμό ή την τιμή της. Είναι ένα τεχνολογικό άλμα, το οποίο συνδυάζει ηλεκτρική κίνηση, χαμηλή κατανάλωση, αυτόματο κιβώτιο και επιδόσεις μεγαλύτερης κατηγορίας. Το αυξημένο βάρος, η πολυπλοκότητα των χειρισμών και η ανάγκη εξοικείωσης αποτελούν τους βασικούς συμβιβασμούς. Από την άλλη πλευρά, η οικονομία, η ευκολία στην καθημερινή χρήση και η εκρηκτική λειτουργία e-boost δημιουργούν μία εμπειρία που δεν προσφέρει κανένα συμβατικό μοντέλο. Η Z7 Hybrid δεν προσπαθεί να αντικαταστήσει τη μοτοσυκλέτα όπως τη γνωρίζουμε. Δείχνει, όμως, πώς μπορεί να εξελιχθεί, συνδυάζοντας την παράδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης με τις δυνατότητες της ηλεκτροκίνησης.