ADAC: 5 συμβουλές για να ελαχιστοποιήσετε τις απώλειες φόρτισης στο EV σας

Η φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, δεν σημαίνει ότι όλη η ενέργεια που καταγράφεται στον μετρητή καταλήγει στην μπαταρία. Μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας χάνεται κατά τη διαδικασία φόρτισης, με το ποσοστό των απωλειών, να εξαρτάται σημαντικά από τον τρόπο και την ισχύ φόρτισης.

Μελέτη της γερμανικής λέσχης αυτοκινήτου ADAC έδειξε ότι οι διαφορές μπορεί να είναι ιδιαίτερα μεγάλες. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι απώλειες περιορίζονται σε περίπου 5%, ενώ όταν χρησιμοποιείται μια απλή οικιακή πρίζα, μπορούν να πλησιάσουν ακόμη και το 25%.

Η ADAC εξέτασε πέντε ηλεκτρικά μοντέλα κατά τη φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC): Mercedes-Benz CLA 350 EQ, Renault 5 E-Tech, Tesla Model Y, Volvo EX30 και Volkswagen ID.7.

Με φόρτιση από συμβατική οικιακή πρίζα στα 2,3 kW, οι απώλειες κυμάνθηκαν από 12,7% έως 24,2%. Αντίθετα, όταν τα ίδια αυτοκίνητα φορτίστηκαν με τη μέγιστη διαθέσιμη ισχύ μέσω wallbox, οι απώλειες περιορίστηκαν στο 5,1%-7,0%.

1. Wallbox αντί για απλή οικιακή πρίζα

Η σημαντικότερη συμβουλή, αφορά όσους φορτίζουν συστηματικά το αυτοκίνητό τους στο σπίτι. Ένα wallbox είναι σαφώς αποδοτικότερο από μια συμβατική πρίζα.

Η χαμηλή ισχύς μιας οικιακής πρίζας, παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια φόρτισης. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα και μονάδες ελέγχου του αυτοκινήτου παραμένουν ενεργά και συνεχίζουν να καταναλώνουν ενέργεια.

Σύμφωνα με την ADAC, η κατανάλωση αυτών των συστημάτων, μπορεί να φτάσει τα 100-300 Watt. Παράλληλα, υπάρχουν και απώλειες στην ηλεκτρική εγκατάσταση του σπιτιού.

Για αυτόν τον λόγο, η συμβατική πρίζα, καλό είναι να χρησιμοποιείται κυρίως ως λύση ανάγκης. Εκτός από τις αυξημένες απώλειες, μια τέτοια πρίζα, μπορεί να μην είναι σχεδιασμένη για πολύωρη φόρτιση, με συνεχές υψηλό φορτίο.

2. Επιλέξτε την υψηλότερη διαθέσιμη ισχύ AC

Όταν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο φορτίζει με AC, η υψηλότερη διαθέσιμη ισχύς μπορεί να περιορίσει τις απώλειες. Όσο μικρότερος είναι ο χρόνος φόρτισης, τόσο λιγότερο χρόνο λειτουργούν τα βοηθητικά συστήματα του αυτοκινήτου.

Η ADAC προτείνει επομένως τη χρήση της μεγαλύτερης ισχύος φόρτισης, που υποστηρίζουν τόσο το αυτοκίνητο, όσο και η εγκατάσταση.

Στις δοκιμές, η συγκεκριμένη επιλογή, περιόρισε σημαντικά τις απώλειες σε σχέση με μια οικιακή πρίζα. Το Renault 5 E-Tech, παρουσίασε την καλύτερη επίδοση, με απώλειες μόλις 5,1%, όταν φορτίστηκε σε wallbox 11 kW.

3. Μην περιορίζετε υπερβολικά τη φόρτιση από φωτοβολταϊκά

Η φόρτιση με πλεονάζουσα ενέργεια από φωτοβολταϊκά, παρουσιάζει μια ιδιαιτερότητα. Η χαμηλότερη ισχύς φόρτισης, αυξάνει συνήθως το ποσοστό των απωλειών, όμως επιτρέπει στον ιδιοκτήτη, να αξιοποιήσει μεγαλύτερο μέρος της δικής του ηλιακής ενέργειας.

Στη δοκιμή της ADAC, η φόρτιση με περίπου 4,1 kW παρουσίασε απώλειες μεταξύ 8,0% και 12,8%. Το ποσοστό ήταν υψηλότερο από εκείνο που καταγράφηκε με φόρτιση στη μέγιστη ισχύ του wallbox.

Ωστόσο, εάν η εναλλακτική είναι η διοχέτευση της πλεονάζουσας ηλιακής ενέργειας στο δίκτυο, η συγκεκριμένη επιλογή, μπορεί να εξακολουθεί να έχει οικονομικό όφελος. Όταν υπάρχει αρκετή διαθέσιμη φωτοβολταϊκή ισχύς, δεν υπάρχει λόγος να περιορίζεται περισσότερο, από όσο χρειάζεται η φόρτιση.

4. Η θερμοκρασία της μπαταρίας επηρεάζει τη γρήγορη φόρτιση

Στη φόρτιση DC, το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να μετατρέψει το εναλλασσόμενο ρεύμα σε συνεχές, καθώς η μετατροπή πραγματοποιείται στον ίδιο τον ταχυφορτιστή.

Η ADAC υπολόγισε τις απώλειες μετατροπής στον σταθμό ταχείας φόρτισης σε περίπου 3%. Ωστόσο, όταν η μπαταρία είναι πολύ κρύα, απαιτείται επιπλέον ενέργεια, για να φτάσει στην κατάλληλη θερμοκρασία.

Στις δοκιμές, η θέρμανση της μπαταρίας, προκάλεσε πρόσθετες απώλειες 2%-8%. Συνολικά, οι απώλειες κατά τη φόρτιση DC, κυμάνθηκαν μεταξύ 5% και 15%.

Για τον λόγο αυτό, η γρήγορη φόρτιση μετά από μια διαδρομή, μπορεί να είναι πιο αποδοτική, καθώς η μπαταρία έχει ήδη αποκτήσει υψηλότερη θερμοκρασία.

5. Η προθέρμανση επιταχύνει τη φόρτιση, αλλά δεν μειώνει απαραίτητα την κατανάλωση

Η προθέρμανση της μπαταρίας, συνιστάται συχνά πριν από μια ταχεία φόρτιση σε χαμηλές θερμοκρασίες. Μπορεί πράγματι να αυξήσει σημαντικά την ταχύτητα φόρτισης, όμως αυτό δεν σημαίνει ότι μειώνει και τη συνολική κατανάλωση ενέργειας.

Η ADAC διαπίστωσε ότι όταν η μπαταρία θερμαίνεται κατά τη διάρκεια της οδήγησης, η απαιτούμενη ενέργεια απλώς καταναλώνεται νωρίτερα. Επομένως, η προθέρμανση μπορεί να εξοικονομεί χρόνο στον ταχυφορτιστή, χωρίς να μειώνει απαραίτητα την ενέργεια που απαιτείται συνολικά.

Σε ορισμένα οχήματα είναι επίσης δυνατό να μειωθεί η ισχύς φόρτισης DC. Με αυτόν τον τρόπο περιορίζεται η παραγωγή θερμότητας και συνεπώς οι σχετικές απώλειες, αλλά αυξάνεται ο χρόνος που απαιτείται για τη φόρτιση.

Η ένδειξη κατανάλωσης του αυτοκινήτου δεν δείχνει όλη την ενέργεια που πληρώνετε

Ένα σημαντικό στοιχείο αφορά την ένδειξη κατανάλωσης, στην οθόνη του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Ο υπολογιστής ταξιδιού καταγράφει την ενέργεια που χρησιμοποιείται από την μπαταρία για την κίνηση.

Ο οδηγός, όμως, πληρώνει την ενέργεια που καταγράφεται από τον μετρητή, ή τον σταθμό φόρτισης. Σε αυτή περιλαμβάνονται και οι απώλειες που προκύπτουν, κατά τη διαδικασία φόρτισης.

Η διαφορά μπορεί να φαίνεται μικρή σε μία μεμονωμένη φόρτιση, όμως γίνεται σημαντικότερη, όταν το αυτοκίνητο διανύει πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα κάθε χρόνο.

Ποιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει τις μικρότερες απώλειες φόρτισης;

Η δοκιμή της ADAC ανέδειξε σημαντικές διαφορές μεταξύ των μοντέλων.

Στη φόρτιση AC μέσω wallbox 11 kW, το Renault 5 E-Tech είχε τις χαμηλότερες απώλειες, με 5,1%. Ακολούθησε το Tesla Model Y με 6,1%, ενώ το Volvo EX30, η Mercedes-Benz CLA 350 EQ και το Volkswagen ID.7 κινήθηκαν μεταξύ 6,9% και 7,0%.

Οι διαφορές ήταν πολύ μεγαλύτερες, όταν χρησιμοποιήθηκε συμβατική οικιακή πρίζα. Το Tesla Model Y είχε τις χαμηλότερες απώλειες, με 12,7%, ενώ η Mercedes-Benz CLA 350 EQ έφτασε στο 24,2%.

Στη δοκιμή φόρτισης DC, το Hyundai Ioniq 6 ξεχώρισε με ιδιαίτερα χαμηλές απώλειες. Με ζεστή ή προθερμασμένη κρύα μπαταρία, οι απώλειες στην πλευρά του αυτοκινήτου περιορίστηκαν στο 1%. Ακόμη και με κρύα και μη προθερμασμένη μπαταρία, έφτασαν μόλις στο 6%.

Στις ίδιες συνθήκες, το Tesla Model Y παρουσίασε απώλειες 10%, το Renault Mégane E-Tech 8% και το Volkswagen ID.3 7%.

Τι σημαίνουν όλα αυτά για τον οδηγό;

Οι απώλειες κατά τη φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, δεν μπορούν να εξαλειφθούν πλήρως, όμως μπορούν να περιοριστούν σημαντικά.

Για την καθημερινή φόρτιση στο σπίτι, ένα σωστά εγκατεστημένο wallbox, είναι σαφώς αποδοτικότερο από μια απλή οικιακή πρίζα. Παράλληλα, η χρήση της υψηλότερης ισχύος AC που υποστηρίζει το αυτοκίνητο, μπορεί να μειώσει τον χρόνο φόρτισης και τις σχετικές απώλειες.

Στα φωτοβολταϊκά, η χαμηλότερη ισχύς φόρτισης, μπορεί να αυξήσει τις απώλειες, αλλά παράλληλα επιτρέπει την αξιοποίηση περισσότερης ιδιοπαραγόμενης ενέργειας. Στη φόρτιση DC, η θερμοκρασία της μπαταρίας παίζει σημαντικό ρόλο, ιδιαίτερα σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Τελικά, η ενέργεια που καταναλώνει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δεν είναι ακριβώς ίδια με την ενέργεια που απαιτείται για τη φόρτισή του. Οι απώλειες φόρτισης, αποτελούν μέρος του πραγματικού ενεργειακού κόστους και μπορούν να κάνουν αισθητή διαφορά σε βάθος χρόνου.

Πηγή: ADAC