Οι 1.108 PS έγιναν 223 – Τι συμβαίνει πραγματικά με την Porsche Taycan Turbo GT;

Η Porsche Taycan Turbo GT μπορεί να φτάσει θεωρητικά τους 1.108 ίππους, όμως στα επίσημα γερμανικά έγγραφα, εμφανίζεται με ισχύ μόλις 223 ίππων. Η τεράστια αυτή διαφορά, δεν σημαίνει ότι η Porsche παραπλανά τους αγοραστές. Αποκαλύπτει, όμως, πόσο διαφορετική μπορεί να είναι η έννοια της «ισχύος» στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ανάλογα με τον τρόπο και τη διάρκεια της μέτρησης.

Η εξέλιξη των ηλεκτρικών μοντέλων, έχει οδηγήσει σε μια πραγματική κούρσα ιπποδύναμης. Ακόμη και οικογενειακά sedan, προσφέρουν πλέον περισσότερους από 500 ίππους, ενώ τα κορυφαία ηλεκτρικά μοντέλα επιδόσεων, έχουν ξεπεράσει το όριο των 1.000 ίππων.

Πίσω, όμως, από αυτά τα εντυπωσιακά νούμερα, υπάρχουν διαφορετικά πρότυπα μέτρησης. Και η κατανόησή τους είναι απαραίτητη, για να αντιληφθούμε τι μπορεί πραγματικά να κάνει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Η μέγιστη ισχύς δεν είναι συνεχής ισχύς

Η Porsche Taycan Turbo GT αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα.

Η γερμανική μάρκα ανακοινώνει 789 ίππους σε κανονική λειτουργία. Με τη χρήση του Launch Control, η ισχύς μπορεί να ανέβει στους 1.034 ίππους, ενώ με τη λειτουργία Overboost φτάνει έως και τους 1.108 ίππους.

Υπάρχει, όμως, μια σημαντική λεπτομέρεια: η κορυφαία ισχύς των 1.108 ίππων μπορεί να διατηρηθεί μόλις για περίπου δύο δευτερόλεπτα.

Αυτό δεν είναι κάτι ασυνήθιστο στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων. Οι ηλεκτροκινητήρες μπορούν να αποδώσουν τεράστια ισχύ σχεδόν ακαριαία, όμως η συγκεκριμένη λειτουργία, δημιουργεί μεγάλη θερμότητα.

Η μπαταρία, οι ηλεκτροκινητήρες, οι μετατροπείς ισχύος και το σύστημα ψύξης, πρέπει να διαχειριστούν αυτή την καταπόνηση. Για τον λόγο αυτό, η μέγιστη ισχύς μπορεί να είναι διαθέσιμη μόνο για πολύ μικρό χρονικό διάστημα.

Πώς προκύπτουν οι 1.108 ίπποι;

Η μέγιστη ισχύς που ανακοινώνει η Porsche υπολογίζεται σύμφωνα με τον διεθνή κανονισμό GTR 21. Το συγκεκριμένο πρότυπο, χρησιμοποιείται μεταξύ άλλων για τον υπολογισμό της συνδυασμένης ισχύος σε ηλεκτρικά, που διαθέτουν περισσότερους από έναν κινητήρες.

Επομένως, οι 1.108 ίπποι δεν είναι ένας θεωρητικός αριθμός χωρίς αντίκρισμα. Αντιστοιχούν σε μια πραγματική δυνατότητα του συστήματος κίνησης, η οποία όμως είναι διαθέσιμη υπό συγκεκριμένες συνθήκες και για περιορισμένο χρονικό διάστημα.

Εδώ βρίσκεται και η βασική διαφορά ανάμεσα στη μέγιστη και τη συνεχή ισχύ. Η πρώτη δείχνει τι μπορεί να προσφέρει το αυτοκίνητο σε μια σύντομη, έντονη προσπάθεια. Η δεύτερη δείχνει πόση ισχύ μπορεί να διατηρήσει το σύστημα, για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, χωρίς να ξεπεραστούν τα θερμικά του όρια.

Γιατί στη Γερμανία η Taycan Turbo GT εμφανίζεται με 223 ίππους;

Η μεγάλη έκπληξη έρχεται από έναν διαφορετικό τρόπο μέτρησης. Ο κανονισμός ECE R85 υπολογίζει την ισχύ που μπορεί να διατηρήσει ένα ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης για 30 λεπτά. Η συγκεκριμένη τιμή χρησιμοποιείται στα γερμανικά διοικητικά έγγραφα. Έτσι, η Porsche Taycan Turbo GT εμφανίζεται στη Γερμανία με ονομαστική ισχύ 164 kW, δηλαδή περίπου 223 ίππους.

Η διαφορά είναι εντυπωσιακή:

• Μέγιστη ισχύς: έως 1.108 ίπποι
• Ισχύς 30 λεπτών: 223 ίπποι

Παρόμοια περίπτωση συναντάμε και στο Hyundai Ioniq 5 N. Το μοντέλο διαφημίζεται με ισχύ έως 650 ίππους, ενώ με τη μέτρηση των 30 λεπτών η αντίστοιχη τιμή ανέρχεται περίπου στους 216 ίππους.

Δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο «πέφτει» ξαφνικά στους 223 ίππους

Η αναφορά στους 223 ίππους μπορεί εύκολα να δημιουργήσει λάθος εντύπωση. Δεν σημαίνει ότι η Taycan Turbo GT ξεκινά με 1.108 ίππους και ύστερα από λίγα χιλιόμετρα περιορίζεται αυτόματα στους 223. Η τιμή των 223 ίππων, αποτελεί κανονιστική μέτρηση, σχεδιασμένη ώστε να αποτυπώνει τη συνεχή ισχύ, που μπορεί να διατηρήσει το σύστημα για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.

Στην πραγματική οδήγηση, η διαθέσιμη ισχύς μεταβάλλεται συνεχώς. Παίζουν ρόλο παράγοντες όπως:

η θερμοκρασία περιβάλλοντος,

η θερμοκρασία της μπαταρίας,

το επίπεδο φόρτισης,

η ταχύτητα του αυτοκινήτου,

η θερμική διαχείριση,

η κατάσταση του συστήματος ψύξης.

Αυτό σημαίνει ότι η απόδοση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, δεν μπορεί να περιγραφεί αποκλειστικά από έναν αριθμό.

Ποια ισχύς έχει τελικά σημασία;

Για τον μέσο οδηγό, η μέγιστη ισχύς είναι αυτή που γίνεται περισσότερο αισθητή. Είναι ιδιαίτερα σημαντική στις δυνατές επιταχύνσεις, στις προσπεράσεις και στις εκκινήσεις από στάση. Εκεί ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να αξιοποιήσει για μικρό χρονικό διάστημα ένα πολύ μεγάλο μέρος της διαθέσιμης ισχύος του.

Η συνεχής ισχύς, από την άλλη πλευρά, έχει μεγαλύτερη σημασία σε συνθήκες παρατεταμένης καταπόνησης. Για παράδειγμα, μπορεί να παίξει σημαντικό ρόλο σε μια πίστα, σε μια μεγάλη ανηφόρα, ή όταν το αυτοκίνητο μεταφέρει μεγάλο φορτίο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επομένως, οι δύο αριθμοί δεν είναι απαραίτητα ανταγωνιστικοί. Περιγράφουν δύο διαφορετικές πτυχές της ίδιας τεχνολογίας.

Η ιπποδύναμη των ηλεκτρικών χρειάζεται περισσότερη εξήγηση

Η περίπτωση της Taycan Turbo GT δείχνει γιατί οι αριθμοί της ιπποδύναμης μπορούν να είναι παραπλανητικοί, όταν παρουσιάζονται χωρίς το απαραίτητο πλαίσιο. Οι 1.108 ίπποι της Porsche είναι πραγματικοί, αλλά αφορούν μια πολύ συγκεκριμένη συνθήκη λειτουργίας. Οι 223 ίπποι που εμφανίζονται στα γερμανικά έγγραφα, προκύπτουν από ένα διαφορετικό, αυστηρά τυποποιημένο τεστ διάρκειας 30 λεπτών.

Κανένας από τους δύο αριθμούς δεν είναι «ο σωστός» και ο άλλος «ο λάθος». Απλώς απαντούν σε διαφορετικές ερωτήσεις. Και όσο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα γίνονται ισχυρότερα, τόσο μεγαλύτερη σημασία έχει να γνωρίζουμε πώς ακριβώς μετρήθηκε η ισχύς που βλέπουμε στις προδιαγραφές τους.

Η Taycan Turbo GT αποτελεί ίσως το πιο εντυπωσιακό παράδειγμα: ένα αυτοκίνητο που μπορεί να φτάσει τους 1.108 ίππους για μια σύντομη έκρηξη επιδόσεων, αλλά έχει πολύ διαφορετική επίσημη τιμή, όταν εφαρμόζεται ένα πρότυπο που εξετάζει τη μακροχρόνια διατηρήσιμη ισχύ.

Πηγή: automobile-propre.com