Geely E2: Το ηλεκτρικό που θέλει να πρωταγωνιστήσει στην Ευρώπη

Η αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη αποκτά σταδιακά πιο προσιτές προτάσεις, καθώς οι κατασκευαστές προσπαθούν να περιορίσουν το κόστος και να προσεγγίσουν ένα πολύ μεγαλύτερο κοινό. Μετά τη Dacia και τη Leapmotor, που έχουν ήδη κινηθεί κάτω από το ψυχολογικό όριο των 20.000 ευρώ, η Geely επιχειρεί να ακολουθήσει τον ίδιο δρόμο με το νέο E2.

Πρόκειται για ένα μικρό ηλεκτρικό crossover, που συνδυάζει συμπαγείς διαστάσεις, πρακτικό εσωτερικό και σχετικά πλούσιο εξοπλισμό, έχοντας ως βασικό όπλο την τιμή. Το ερώτημα είναι, αν αυτό αρκεί για να αποκτήσει η κινεζική μάρκα ισχυρότερη παρουσία στην ευρωπαϊκή αγορά.

Με μήκος 4,14 μέτρα, το Geely E2 τοποθετείται σε μια κατηγορία όπου η πρακτικότητα και η ευκολία στην καθημερινή μετακίνηση, έχουν μεγαλύτερη σημασία από τις υψηλές επιδόσεις. Στο εσωτερικό μπορούν να φιλοξενηθούν έως και πέντε επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών προσφέρει 375 λίτρα, επίδοση που το καθιστά αρκετά ανταγωνιστικό για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Ένας από τους βασικούς αντιπάλους του, είναι το νέο Volkswagen ID. Polo. Η διαφορά, ωστόσο, γίνεται ιδιαίτερα αισθητή όταν συγκρίνει κανείς τις τιμές. Το γερμανικό μοντέλο ξεκινά από περίπου 25.000 ευρώ στη Γερμανία, ενώ η βασική έκδοση του Geely E2 Pro κοστίζει 19.990 ευρώ, δημιουργώντας ένα σημαντικό πλεονέκτημα για την κινεζική πρόταση.

Η έκδοση Pro χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα 60 kW, δηλαδή 82 PS, τοποθετημένο στον πίσω άξονα. Δεν πρόκειται για ένα σύνολο που έχει σχεδιαστεί για εντυπωσιακές επιδόσεις, αλλά περισσότερο για οικονομική και ήρεμη μετακίνηση στην πόλη.

Για όσους αναζητούν περισσότερη ισχύ και μεγαλύτερη αυτονομία, η Geely προσφέρει τις εκδόσεις Max και Ultra. Σε αυτές τις διαμορφώσεις, ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 85 kW, που αντιστοιχούν σε 115 PS, ενώ η μπαταρία αυξάνεται από τις 35 kWh της βασικής έκδοσης στις 45 kWh.

Ιδιαίτερα σημαντικό στοιχείο αποτελεί και η εργοστασιακή εγγύηση. Όλες οι εκδόσεις του E2 συνοδεύονται από κάλυψη οκτώ ετών, ή 200.000 χιλιομέτρων στη Γερμανία, γεγονός που μπορεί να λειτουργήσει καθησυχαστικά για τους αγοραστές ενός ηλεκτρικού μοντέλου μιας μάρκας που επιχειρεί να εδραιωθεί στην Ευρώπη.

Προσανατολισμένο περισσότερο στην πόλη

Το Geely E2 δεν προσπαθεί να κρύψει τον αστικό του χαρακτήρα. Η μέγιστη ροπή των 150 Nm και η σχετικά περιορισμένη ισχύς του βασικού συστήματος κίνησης, δεν δημιουργούν ιδιαίτερες προσδοκίες για σπορ οδήγηση. Παράλληλα, το βάρος του αυτοκινήτου ξεπερνά τα 1.400 κιλά, παρά τη χρήση μιας σχετικά μικρής μπαταρίας.

Στον δρόμο, πάντως, το χαμηλό κέντρο βάρους που χαρακτηρίζει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, συμβάλλει στη σταθερότητα. Το τιμόνι είναι ακριβές, αν και η υποβοήθηση είναι αρκετά ελαφριά, ενώ η ανάρτηση δείχνει να δίνει προτεραιότητα στην άνεση.

Η συμπεριφορά του E2 σε δρόμους χαμηλής ποιότητας, είναι ένα από τα δυνατά του σημεία. Οι ανωμαλίες και τα παλιά λιθόστρωτα αντιμετωπίζονται χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία, ενώ η πίσω κίνηση, δεν δημιουργεί προβλήματα στην καθημερινή χρήση.

Εκεί όπου το μοντέλο εμφανίζει πιο ξεκάθαρο περιορισμό είναι στην τελική ταχύτητα. Τα 130 χλμ./ώρα δεν αποτελούν πρόβλημα για τις αστικές μετακινήσεις, όμως περιορίζουν τις δυνατότητές του σε ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο, ιδιαίτερα όταν απαιτούνται γρήγορες επιταχύνσεις για προσπέραση.

Ανάλογη είναι η εικόνα και στη φόρτιση. Η μέγιστη ισχύς φτάνει τα 80 kW στις ισχυρότερες εκδόσεις, ενώ το E2 Pro περιορίζεται στα 60 kW. Πρόκειται για μια επίδοση που δεν εντυπωσιάζει, σε μια εποχή όπου αρκετά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, προσφέρουν σημαντικά υψηλότερες ταχύτητες φόρτισης.

Η μεγαλύτερη μπαταρία των 45 kWh, επιτρέπει τυπική αυτονομία έως 345 χιλιόμετρα, ενώ η βασική έκδοση με την μπαταρία των 35 kWh, περιορίζεται περίπου στα 250 χιλιόμετρα. Τα συγκεκριμένα μεγέθη δείχνουν ξεκάθαρα τον προσανατολισμό του E2: καθημερινές μετακινήσεις και κυρίως αστική χρήση, αντί για συχνά μεγάλα ταξίδια.

Πλούσιος εξοπλισμός και πρακτικό εσωτερικό

Εκεί όπου το Geely E2 προσπαθεί να ενισχύσει ακόμη περισσότερο την πρότασή του, είναι στον εξοπλισμό. Παρά την ιδιαίτερα χαμηλή τιμή εισόδου, το εσωτερικό προσφέρει αρκετές ανέσεις και ένα επίπεδο εξοπλισμού, που μπορεί να καλύψει τις ανάγκες των περισσότερων οδηγών.

Η σχεδίαση βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε σκληρά πλαστικά, τα οποία όμως δείχνουν στιβαρά. Στο ταμπλό δεσπόζουν δύο οθόνες, με διαγώνιο 8,8 και 14 ίντσες, αντίστοιχα. Μέσω αυτών παρέχονται οι περισσότερες πληροφορίες και λειτουργίες του αυτοκινήτου, αν και χρειάζεται κάποιος χρόνος εξοικείωσης, μέχρι ο οδηγός να βρει γρήγορα ό,τι αναζητά.

Ορισμένες λεπτομέρειες μαρτυρούν τις προσπάθειες της Geely να διατηρήσει χαμηλά το κόστος. Τα εμπρός καθίσματα έχουν περιορισμένες δυνατότητες ρύθμισης, ενώ υπάρχουν και ορισμένες ιδιαιτερότητες στη λειτουργία των ηλεκτρικών παραθύρων. Τα θερμαινόμενα καθίσματα, αφορούν μόνο τους εμπρός επιβάτες και το βασικό μοντέλο δεν διαθέτει θερμαινόμενο τιμόνι.

Η ακριβότερη έκδοση Ultra, ανεβάζει σημαντικά το επίπεδο εξοπλισμού. Μεταξύ άλλων προσφέρει ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών, σύστημα καμερών, δίχρωμη εξωτερική βαφή και ατμοσφαιρικό φωτισμό πολλαπλών χρωμάτων.

Σημαντικό πλεονέκτημα είναι και η πρακτικότητα. Ο χώρος αποσκευών των 375 λίτρων μπορεί να αξιοποιηθεί καλύτερα, χάρη στο διπλό δάπεδο φόρτωσης, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων η διαθέσιμη χωρητικότητα ξεπερνά τα 1.320 λίτρα. Επιπλέον, κάτω από το εμπρός καπό, υπάρχει ένας επιπλέον χώρος 70 λίτρων για μικρότερα αντικείμενα και καλώδια φόρτισης.

Τελικά, το Geely E2 δεν επιχειρεί να κερδίσει την ευρωπαϊκή αγορά προσφέροντας κορυφαίες επιδόσεις ή τεχνολογία φόρτισης. Η στρατηγική του είναι διαφορετική: χαμηλή τιμή, ικανοποιητικοί χώροι, αξιοπρεπής εξοπλισμός και εύκολη καθημερινή χρήση.

Με τιμή εκκίνησης 19.990 ευρώ στη Γερμανία, η Geely τοποθετεί ένα ηλεκτρικό crossover σε ένα επίπεδο, που μέχρι πρόσφατα ήταν δύσκολο να επιτευχθεί στην ευρωπαϊκή αγορά. Το αν αυτό θα αποδειχθεί αρκετό για να αντιμετωπίσει τον αυξανόμενο ανταγωνισμό, θα εξαρτηθεί από το πόσο σημαντικά θεωρούν οι αγοραστές την οικονομική τιμή, σε σχέση με τις επιδόσεις και την ταχύτητα φόρτισης.

Πηγή: elektroauto-news.net