Το Renault 5 απέδειξε στην πράξη, ότι οι compact διαστάσεις και ο αστικός χαρακτήρας του, δεν περιορίζουν απαραίτητα τη χρηστικότητά του, όταν ο δρόμος ανοίγει και τα χιλιόμετρα αυξάνονται. Σε ένα απαιτητικό ταξίδι μέσα από τα Καρπάθια Όρη, το ηλεκτρικό hatchback, κατάφερε να κινηθεί για εκατοντάδες χιλιόμετρα, χωρίς να χρειαστεί να σταματήσει για φόρτιση, καταγράφοντας κατανάλωση, που μεταφράζεται σε θεωρητική αυτονομία πολύ κοντά στην επίσημη τιμή WLTP.
Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του Eurocharge 2026, της ετήσιας διοργάνωσης της ρουμανικής Autocritica, για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ένα Renault 5 Roland Garros, ξεκίνησε από το Πιτέστι με προορισμό την Άλμπα Ιούλια, διανύοντας συνολικά περίπου 309 χιλιόμετρα. Η διαδρομή δεν ήταν μια απλή μετακίνηση σε επίπεδο έδαφος, καθώς περιλάμβανε την περίφημη Transalpina, έναν από τους πιο ορεινούς και εντυπωσιακούς δρόμους της Ρουμανίας.
Το Renault 5 χρειάστηκε να αντιμετωπίσει τόσο την ανάβαση προς τα μεγάλα υψόμετρα, όσο και την κατάβαση που ακολούθησε, ενώ σημαντικό μέρος της διαδρομής, πραγματοποιήθηκε σε εθνικές οδούς και αυτοκινητόδρομο.
Κατανάλωση που εκπλήσσει
Το πλέον ενδιαφέρον στοιχείο της διαδρομής, ήταν η κατανάλωση ενέργειας. Παρά τις υψομετρικές διαφορές και την παρουσία αυτοκινητόδρομου στη διαδρομή, το Renault 5 κατέγραψε μέση κατανάλωση μόλις 12,7 kWh/100 km.
Με δεδομένο ότι η συγκεκριμένη έκδοση διαθέτει μπαταρία συνολικής χωρητικότητας περίπου 55 kWh και αξιοποιήσιμη χωρητικότητα περίπου 52 kWh, η συγκεκριμένη επίδοση μεταφράζεται θεωρητικά, σε αυτονομία περίπου 409 χιλιομέτρων με μία πλήρη φόρτιση.
Η εκτίμηση αυτή, βρίσκεται πολύ κοντά στην επίσημη τιμή αυτονομίας WLTP του συγκεκριμένου Renault 5, γεγονός που αποκτά ιδιαίτερη σημασία, επειδή δεν προέκυψε από εργαστηριακή μέτρηση, ή από οδήγηση με στόχο την απόλυτη οικονομία. Αντίθετα, προήλθε από ένα πραγματικό ταξίδι, που περιλάμβανε διαφορετικές συνθήκες οδήγησης.
Βέβαια, τα περίπου 409 χιλιόμετρα αποτελούν θεωρητική προβολή και όχι μέτρηση μέχρι την πλήρη αποφόρτιση της μπαταρίας. Το αυτοκίνητο δεν συνέχισε την πορεία του μέχρι να μηδενίσει την διαθέσιμη ενέργεια. Η αυτονομία υπολογίστηκε με βάση την αξιοποιήσιμη χωρητικότητα των 52 kWh και την κατανάλωση που καταγράφηκε στη διαδρομή.
Από τα βουνά στον αυτοκινητόδρομο
Η διαδρομή είναι ενδιαφέρουσα, επειδή περιλάμβανε αρκετά διαφορετικά είδη δρόμου. Στις εθνικές οδούς, η ταχύτητα περιοριζόταν περίπου στα 90 km/h, ενώ υπήρξε και τμήμα αυτοκινητόδρομου, όπου το Renault 5 κινήθηκε με ταχύτητες έως 130 km/h.
Περίπου το 18% της διαδρομής, πραγματοποιήθηκε σε αυτοκινητόδρομο, γεγονός που επιβαρύνει συνήθως την κατανάλωση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, σε σχέση με την οδήγηση σε χαμηλότερες ταχύτητες.
Παράλληλα, η Transalpina έφερε το Renault 5 σε υψόμετρο έως περίπου 2.145 μέτρα. Η ανάβαση απαιτεί περισσότερη ενέργεια, όμως η επακόλουθη κατάβαση, επιτρέπει στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας, να επιστρέψει μέρος της κατανάλωσης στην μπαταρία.
Έτσι, η τελική εικόνα της διαδρομής, δεν περιορίζεται στην επίδοση της ανάβασης, αλλά αποτυπώνει το συνολικό ενεργειακό ισοζύγιο, μιας πραγματικής διαδρομής με συνεχείς μεταβολές υψομέτρου.
Οι συνθήκες ήταν ευνοϊκές
Οι καιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ήταν σχετικά ήπιες. Η θερμοκρασία κυμάνθηκε από περίπου 10 έως 25°C, ενώ επικρατούσε ηλιοφάνεια.
Αυτό σημαίνει ότι τα συγκεκριμένα αποτελέσματα, δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως γενικός κανόνας για όλες τις εποχές. Οι χαμηλές θερμοκρασίες, η χρήση θέρμανσης, οι ισχυροί άνεμοι, ή μια μεγαλύτερη αναλογία οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο, μπορούν να αυξήσουν αισθητά, την κατανάλωση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Ωστόσο, η συγκεκριμένη διαδρομή, δείχνει τι μπορεί να πετύχει το Renault 5 σε σχετικά φυσιολογικές συνθήκες, όταν χρησιμοποιείται όχι μόνο μέσα στην πόλη, αλλά και σε ένα ταξίδι με σημαντικές υψομετρικές διαφορές.
Με 52 kWh και 148 PS
Η έκδοση που συμμετείχε στη διαδρομή, χρησιμοποιεί τη μεγαλύτερη διαθέσιμη μπαταρία των 52 kWh και ηλεκτροκινητήρα ισχύος 148 PS. Ο συγκεκριμένος συνδυασμός, αποτελεί την πιο κατάλληλη επιλογή, για όσους θέλουν από το Renault 5, περισσότερη ευελιξία εκτός αστικού περιβάλλοντος.
Η γκάμα περιλαμβάνει επίσης έκδοση με μικρότερη μπαταρία 40 kWh, η οποία προσφέρει επίσημη αυτονομία έως περίπου 315 km. Παράλληλα, έχει ανακοινωθεί και νέα μπαταρία LFP χωρητικότητας 36,5 kWh, με WLTP αυτονομία έως περίπου 305 km.
Η διαφορά ανάμεσα στις εκδόσεις, δείχνει ότι το Renault 5 δεν σχεδιάστηκε αποκλειστικά γύρω από μία συγκεκριμένη χρήση. Η μικρότερη μπαταρία, ταιριάζει περισσότερο σε αστικές και περιφερειακές μετακινήσεις, ενώ η έκδοση των 52 kWh, προσφέρει μεγαλύτερο περιθώριο για ταξίδια.
Ένα μικρό ηλεκτρικό που δεν φοβάται τα ταξίδια
Το σημαντικότερο στοιχείο από το συγκεκριμένο ταξίδι, δεν είναι απλώς ότι το Renault 5 κατάφερε να καλύψει περίπου 309 χιλιόμετρα. Είναι ότι το έκανε χωρίς να χρειαστεί ενδιάμεση στάση φόρτισης, ενώ η διαδρομή περιλάμβανε βουνό, εθνικό οδικό δίκτυο και αυτοκινητόδρομο.
Η κατανάλωση των 12,7 kWh/100 km, αποτελεί ένδειξη ότι η σχετικά μικρή μπαταρία του μπορεί να αξιοποιηθεί αποτελεσματικά. Αντί να βασίζεται αποκλειστικά σε μια πολύ μεγάλη ενεργειακή αποθήκη για να προσφέρει μεγάλη αυτονομία, το Renault 5 δείχνει ότι η χαμηλή κατανάλωση, μπορεί να παίξει εξίσου σημαντικό ρόλο.
Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία στην περίπτωση ενός μικρού ηλεκτρικού hatchback. Ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, δεν χρειάζεται απαραίτητα να περιορίζεται στις καθημερινές μετακινήσεις, ή να αντιμετωπίζεται ως δεύτερο όχημα που μένει στην πόλη, όταν πρόκειται να πραγματοποιηθεί ένα μεγαλύτερο ταξίδι.
Η συγκεκριμένη διαδρομή, δεν αποδεικνύει ότι το Renault 5 μπορεί να πετυχαίνει περίπου 400 χιλιόμετρα σε κάθε πραγματική χρήση. Δείχνει όμως ότι, υπό συγκεκριμένες συνθήκες, η αποδοτικότητά του, μπορεί να πλησιάσει εντυπωσιακά την επίσημη εργαστηριακή επίδοση.
Και αυτό είναι ίσως ένα από τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία του γαλλικού ηλεκτρικού μοντέλου: η πραγματική χρησιμότητα ενός EV, δεν εξαρτάται μόνο από το μέγεθος της μπαταρίας, αλλά και από το πόσο αποτελεσματικά μετατρέπει την αποθηκευμένη ενέργεια σε χιλιόμετρα.
Πηγή: insideevs.com
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
