Η κατηγορία των μεγάλων sedan έχει χάσει σημαντικό έδαφος στην Ευρώπη, καθώς οι αγοραστές στρέφονται όλο και περισσότερο στα SUV. Μέσα σε αυτή τη μεταβαλλόμενη αγορά, η MG επιχειρεί μια διαφορετική προσέγγιση με το IM5, ένα μεγάλο ηλεκτρικό sedan, που σηματοδοτεί την είσοδο της υπομάρκας IM στη γερμανική αγορά. Η ονομασία IM προέρχεται από το «Intelligence in Motion» και τοποθετείται ψηλότερα από τα μοντέλα που μέχρι σήμερα αποτελούσαν τον βασικό κορμό της MG. Παρότι η υπομάρκα λειτουργεί ξεχωριστά από το υπόλοιπο χαρτοφυλάκιο της SAIC, στη Γερμανία η εμπορική παρουσία των IM5 και IM6, πραγματοποιείται μέσω του δικτύου της MG. Το ενδιαφέρον επομένως, δεν βρίσκεται μόνο στις προδιαγραφές του αυτοκινήτου. Το πραγματικό ζητούμενο είναι αν ένα μοντέλο με το σήμα MG, μπορεί να κινηθεί με αξιώσεις σε μια κατηγορία όπου η εικόνα, η τεχνολογία και η συνολική εμπειρία, έχουν ιδιαίτερη σημασία.
Μεγάλο sedan με διακριτική σχεδίαση
Με μήκος 4,93 μέτρα, πλάτος 1,96 μέτρα και ύψος μόλις 1,474 μέτρα, το IM5 έχει τις αναλογίες ενός κλασικού μεγάλου sedan, αλλά ακολουθεί μια σύγχρονη σχεδιαστική φιλοσοφία. Το μεταξόνιο των 2,95 μέτρων, δημιουργεί μια μακριά και χαμηλή σιλουέτα, ενώ οι σχετικά μικροί πρόβολοι, ενισχύουν την εικόνα ενός αυτοκινήτου, που έχει σχεδιαστεί με έμφαση στην αεροδυναμική.
Η συγκεκριμένη έκδοση διέθετε τροχούς 20 ιντσών, με ελαστικά 245/40 στον εμπρός και 275/35 στον πίσω άξονα. Η διαφορετική διάσταση εμπρός και πίσω, δεν γίνεται εύκολα αντιληπτή με την πρώτη ματιά, εντάσσεται όμως αρμονικά στις αναλογίες του αμαξώματος. Στο εμπρός τμήμα απουσιάζει η παραδοσιακή μάσκα, όπως είναι αναμενόμενο σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο. Η σχεδίαση είναι καθαρή, με λεπτούς προβολείς ενσωματωμένους στο καπό και ενεργά στοιχεία που ρυθμίζουν τη ροή του αέρα.
Ακόμη και οι χειρολαβές των θυρών παραμένουν σχεδόν αόρατες, καθώς βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο με το αμάξωμα και αναδύονται όταν πλησιάζει ο οδηγός. Σε συνδυασμό με τα παράθυρα χωρίς πλαίσιο και την ομαλή γραμμή της οροφής, η σχεδίαση συμβάλλει στην επίτευξη συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,237. Πίσω, η οροφή καταλήγει σε ένα ιδιαίτερα καθαρό τελείωμα, ενώ μια λεπτή φωτεινή λωρίδα, διατρέχει σχεδόν όλο το πλάτος του αμαξώματος.
Η συγκεκριμένη φωτεινή υπογραφή, αποτελεί ένα από τα βασικά στοιχεία αναγνώρισης του IM5. Το υπόλοιπο πίσω μέρος παραμένει συγκρατημένο, χωρίς προσπάθεια να εντυπωσιάσει με έντονες σχεδιαστικές λύσεις. Πρόκειται περισσότερο για ένα αυτοκίνητο, που αφήνει τις διαστάσεις και την τεχνολογία του να μιλήσουν, παρά για ένα sedan που επιδιώκει να τραβήξει όλα τα βλέμματα.
Το εσωτερικό δίνει έμφαση στην τεχνολογία
Στην καμπίνα κυριαρχούν οι σκούρες επενδύσεις από συνθετικό δέρμα και οι μεγάλες επιφάνειες, που δημιουργούν μια αίσθηση πιο ακριβής κατασκευής. Η πανοραμική γυάλινη οροφή, προσθέτει περισσότερο φως στο εσωτερικό, ενώ η ειδική επίστρωσή της έχει σχεδιαστεί, ώστε να περιορίζει τη συσσώρευση θερμότητας. Η θέση οδήγησης βρίσκεται χαμηλά σε σχέση με ένα SUV, κάτι που ταιριάζει περισσότερο στη φιλοσοφία του sedan. Ο ατμοσφαιρικός φωτισμός προσφέρει 256 διαφορετικές αποχρώσεις, χωρίς να γίνεται υπερβολικά έντονος.
Παρά την κεκλιμένη οροφή, οι πίσω επιβάτες δεν βρίσκονται σε ιδιαίτερα περιορισμένο περιβάλλον. Ο διαθέσιμος χώρος για το κεφάλι φτάνει τα 948 χιλιοστά, ενώ το μεγάλο μεταξόνιο, εξασφαλίζει σημαντικό χώρο για τα πόδια. Έτσι, ακόμη και ενήλικες μπορούν να καθίσουν με άνεση στη δεύτερη σειρά. Ανάλογη εικόνα υπάρχει και στον χώρο αποσκευών. Τα 457 λίτρα μπορεί να μην εντυπωσιάζουν θεωρητικά για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, όμως η πρακτική αξιοποίηση του χώρου, είναι καλύτερη από όσο υποδηλώνει ο αριθμός. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων σε διάταξη 60:40, η χωρητικότητα φτάνει τα 1.290 λίτρα. Υπάρχει επίσης ένας μικρός εμπρός χώρος αποσκευών 18 λίτρων, ο οποίος μπορεί να φιλοξενήσει το καλώδιο φόρτισης. Το IM5 μπορεί παράλληλα να ρυμουλκήσει έως 1.500 κιλά με φρένα.
Μια καμπίνα σχεδόν χωρίς φυσικά κουμπιά
Η ψηφιακή προσέγγιση είναι έντονη. Μπροστά από τον οδηγό εκτείνεται μια πανοραμική οθόνη 26,3 ιντσών, ενώ χαμηλότερα βρίσκεται μια κάθετη οθόνη αφής 10,5 ιντσών. Τα φυσικά χειριστήρια είναι ελάχιστα και αυτό σημαίνει ότι απαιτείται ένα διάστημα εξοικείωσης. Ωστόσο, η δυνατότητα προγραμματισμού των πλήκτρων συντόμευσης στην κάτω οθόνη βοηθά σημαντικά, καθώς ο οδηγός μπορεί να αντιστοιχίσει τις λειτουργίες που χρησιμοποιεί συχνότερα. Το ασύρματο Android Auto λειτούργησε χωρίς προβλήματα, ενώ οι φωνητικές εντολές και το σύστημα πλοήγησης, ανταποκρίθηκαν σωστά. Απουσιάζει Head-Up Display, ενώ τα εμπρός καθίσματα δεν διαθέτουν λειτουργία μασάζ. Πρόκειται για δύο στοιχεία που ορισμένοι ανταγωνιστές της κατηγορίας προσφέρουν, ιδιαίτερα όταν το αυτοκίνητο τοποθετείται κοντά στην premium κατηγορία.
751 PS και 802 Nm από δύο ηλεκτροκινητήρες
Εκεί όπου το IM5 ξεχωρίζει περισσότερο είναι στο σύστημα κίνησης της έκδοσης Premium AWD. Δύο ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν συνολικά 553 kW, δηλαδή 751 PS, ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει τα 802 Nm. Το αποτέλεσμα είναι επιτάχυνση από 0-100 km/h σε μόλις 3,2 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα, να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 268 km/h. Οι συγκεκριμένοι αριθμοί είναι εντυπωσιακοί, όμως στην καθημερινή οδήγηση, περισσότερο ενδιαφέρει ο τρόπος με τον οποίο αποδίδεται η ισχύς. Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση και η επιτάχυνση παραμένει ιδιαίτερα δυνατή, ακόμη και όταν το αυτοκίνητο κινείται ήδη με σημαντική ταχύτητα. Με βάρος 2.373 κιλά, η επίδοση αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία. Το IM5 δεν είναι ένα ελαφρύ σπορ sedan, αλλά ένα μεγάλο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που μπορεί να επιταχύνει με ρυθμούς, που παραπέμπουν σε πολύ διαφορετικές κατηγορίες.
Η ανάρτηση είναι πιο συμβατική από του IM6
Σε αντίθεση με το SUV IM6, το sedan δεν διαθέτει την προσαρμοζόμενη αερανάρτηση και την ενεργή απόσβεση. Το IM5 χρησιμοποιεί συμβατική ανάρτηση σε όλες τις εκδόσεις, με διπλά ψαλίδια εμπρός και διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί δίσκους 365 χιλιοστών και τετραπίστονες δαγκάνες στον εμπρός άξονα. Η απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 km/h αναφέρεται στα 33,8 μέτρα. Στον δρόμο, η ανάρτηση έχει σχετικά σφιχτή ρύθμιση και οι μικρότερες ανωμαλίες γίνονται περισσότερο αισθητές, σε σχέση με ένα αυτοκίνητο που διαθέτει αερανάρτηση. Από την άλλη, η συμπεριφορά του sedan στις στροφές εμφανίζεται πιο άμεση.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το στάνταρ σύστημα τετραδιεύθυνσης. Οι πίσω τροχοί μπορούν να στρίψουν αντίθετα από τους εμπρός έως και 6 μοίρες στις χαμηλές ταχύτητες, μειώνοντας τον κύκλο στροφής στα μόλις 9,98 μέτρα. Για ένα αυτοκίνητο σχεδόν πέντε μέτρων, η διαφορά είναι αισθητή. Σε κλειστούς δρόμους και ελιγμούς στάθμευσης, το IM5 μπορεί να συμπεριφέρεται σαν μικρότερο αυτοκίνητο. Σε υψηλότερες ταχύτητες, οι πίσω τροχοί στρίβουν ελαφρώς προς την ίδια κατεύθυνση με τους εμπρός, ενισχύοντας τη σταθερότητα. Υπάρχει επίσης λειτουργία Crab, στην οποία οι τροχοί στρίβουν παράλληλα και το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί διαγώνια. Η συγκεκριμένη λειτουργία, δεν δοκιμάστηκε στην οδήγηση, όμως η λογική της είναι ιδιαίτερα χρήσιμη σε στενούς χώρους.
Περιορισμένη ανάκτηση ενέργειας
Ένα σημείο που μπορεί να προβληματίσει οδηγούς συνηθισμένους στα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, είναι η αναγεννητική πέδηση. Το IM5 διαθέτει μόνο δύο επίπεδα ανάκτησης, Standard και Low, ενώ δεν προσφέρει λειτουργία οδήγησης με ένα πεντάλ. Σύμφωνα με το αρχικό κείμενο, η συγκεκριμένη λειτουργία δεν μπορεί να προστεθεί μέσω λογισμικού, καθώς το απαιτούμενο υλικό δεν υποστηρίζεται. Στην πόλη το sedan παραμένει πολύ ήσυχο, όμως σε υψηλότερες ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο, ο αεροδυναμικός θόρυβος γίνεται περισσότερο αντιληπτός.
Αυτονομία έως 710 χιλιόμετρα
Στη σύντομη διαδρομή της δοκιμής, η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε περίπου στις 21 kWh/100 km, με θερμοκρασίες από 9 έως 15 βαθμούς Κελσίου και συνδυασμό αστικής οδήγησης, επαρχιακών δρόμων και ενός μικρού τμήματος αυτοκινητοδρόμου. Η επίδοση ήταν ελαφρώς υψηλότερη από την εργοστασιακή τιμή των 19,7 kWh/100 km WLTP, όμως η διαδρομή ήταν πολύ μικρή, ώστε να εξαχθούν ασφαλή συμπεράσματα για ταξίδια μεγάλης απόστασης. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 100 kWh και βασίζεται σε αρχιτεκτονική 800 volt.
Η τετρακίνητη έκδοση αναφέρεται με αυτονομία 575 χιλιομέτρων WLTP, ενώ η πισωκίνητη έκδοση, φτάνει σύμφωνα με τη MG έως τα 710 χιλιόμετρα. Η μέγιστη ισχύς φόρτισης αναφέρεται στα 396 kW, με χρόνο περίπου 17 λεπτών για φόρτιση από 10% έως 80% σε φορτιστή 400 kW. Σε πρακτική επίδειξη με το IM6, η φόρτιση από 11% έως 79% χρειάστηκε 17 λεπτά και 2 δευτερόλεπτα, με μέγιστη ισχύ 370 kW και μέση περίπου 256,5 kW. Αυτό δείχνει ότι η ονομαστική μέγιστη τιμή, δεν αποτελεί απαραίτητα την ισχύ που θα διατηρείται καθ’ όλη τη διάρκεια μιας φόρτισης.
Έξυπνα συστήματα υποβοήθησης
Το πακέτο IM AD περιλαμβάνει κάμερα 360 μοιρών, προσαρμοζόμενο cruise control, υποβοήθηση διατήρησης και αλλαγής λωρίδας, καθώς και σύστημα προειδοποίησης διασταυρούμενης κυκλοφορίας, με αυτόματο φρενάρισμα. Ένα από τα πιο ασυνήθιστα χαρακτηριστικά, είναι η δυνατότητα του αυτοκινήτου να πραγματοποιήσει αυτόματα όπισθεν για τα τελευταία 100 μέτρα της διαδρομής που είχε προηγουμένως διανύσει. Το σύστημα μπορεί να ακολουθήσει την ίδια πορεία, ακόμη και όταν αυτή περιλαμβάνει στροφές και ελιγμούς. Το αυτόματο παρκάρισμα λειτουργεί αποτελεσματικά στον εντοπισμό θέσης και στην εκτέλεση των ελιγμών, όμως η τοποθέτηση του αυτοκινήτου γίνεται σχετικά κοντά στο διπλανό όχημα.
Τιμή και εξοπλισμός
Το MG IM5 Premium ξεκινά στη Γερμανία από 53.990 ευρώ, με ισχύ 300 kW/407 PS και κίνηση στους πίσω τροχούς.Η έκδοση Premium AWD κοστίζει 58.990 ευρώ. Με το μεταλλικό χρώμα των 790 ευρώ, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δοκιμής έφτανε τα 59.780 ευρώ. Ο βασικός εξοπλισμός είναι εκτενής. Η τετραδιεύθυνση, η πανοραμική γυάλινη οροφή, το ηχοσύστημα 20 ηχείων, η αντλία θερμότητας, τα θερμαινόμενα και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα και τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, περιλαμβάνονται στον εξοπλισμό. Η εγγύηση ανέρχεται σε 7 χρόνια ή 150.000 χιλιόμετρα στη Γερμανία.
Ένα διαφορετικό premium ηλεκτρικό sedan
Το IM5 επιχειρεί να κινηθεί σε μια κατηγορία, όπου τα μεγάλα sedan αντιμετωπίζουν ισχυρό ανταγωνισμό από τα SUV. Η προσέγγιση της MG είναι να συνδυάσει μεγάλη ισχύ, τεχνολογία 800 volt, μεγάλη μπαταρία, πλούσιο εξοπλισμό και προηγμένα συστήματα υποβοήθησης, χωρίς να εγκαταλείψει την πιο διακριτική σχεδιαστική ταυτότητα. Το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο του αυτοκινήτου, είναι ίσως η αντίθεση ανάμεσα στις διαστάσεις και στην ευελιξία του. Παρά τα 4,93 μέτρα μήκους και το βάρος των 2,37 τόνων, η τετραδιεύθυνση περιορίζει σημαντικά την αίσθηση όγκου στις χαμηλές ταχύτητες.
Υπάρχουν βέβαια σημεία που θα μπορούσαν να είναι διαφορετικά, όπως η απουσία λειτουργίας one-pedal, η περιορισμένη δυνατότητα επιλογής επιπέδων ανάκτησης και η έλλειψη ορισμένων ανέσεων, που συναντώνται σε ακριβότερα premium μοντέλα. Παρόλα αυτά, το IM5 δείχνει ότι η MG, δεν περιορίζει την προσπάθειά της στην κατηγορία των προσιτών αυτοκινήτων.
Με έως 751 PS, μπαταρία 100 kWh, φόρτιση υψηλής ισχύος, αυτονομία έως 710 χιλιόμετρα στην πισωκίνητη έκδοση και ένα ιδιαίτερα πλήρες επίπεδο εξοπλισμού, το μεγάλο ηλεκτρικό sedan, αποτελεί μια σαφή προσπάθεια να αποκτήσει η μάρκα παρουσία σε υψηλότερο επίπεδο της αγοράς. Η τελική εικόνα θα κριθεί βέβαια, σε μεγαλύτερες αποστάσεις και σε καθημερινή χρήση, όμως η πρώτη επαφή, δείχνει ένα μοντέλο που προσπαθεί να διαφοροποιηθεί όχι μόνο μέσω των αριθμών, αλλά και μέσα από τον τρόπο, με τον οποίο αξιοποιεί τις μεγάλες διαστάσεις του στον δρόμο.
Πηγή: elektroauto-news.net
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
