MG IM5: Μπορεί το κινεζικό ηλεκτρικό να αμφισβητήσει τα premium γερμανικά;

Η MG διευρύνει την ηλεκτρική της γκάμα στην Ευρώπη, με ένα μοντέλο που δύσκολα περνά απαρατήρητο. Το IM5 είναι ένα μεγάλο ηλεκτρικό sedan, το οποίο μπορεί να εμφανίζεται τώρα στη Γαλλία και στις ευρωπαϊκές αγορές, όμως στην Κίνα έχει ήδη διαγράψει τη δική του πορεία από το 2024, αρχικά ως IM L6. Η ευρωπαϊκή του παρουσία, πραγματοποιείται κάτω από την ομπρέλα της MG, διατηρώντας ωστόσο το σήμα IM στο αμάξωμα. Η κορυφαία έκδοση 4WD Performance, αποτελεί ίσως τον πιο εντυπωσιακό τρόπο για να συστηθεί το νέο μοντέλο στο ευρωπαϊκό κοινό. Διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες, τετρακίνηση, συνολική ισχύ 751 PS και ροπή 802 Nm, ενώ η τιμή της στη Γαλλία, διαμορφώνεται στα 59.990 ευρώ. Κάτω από το αμάξωμα βρίσκεται μπαταρία 100 kWh, αρχιτεκτονική 800 V και δυνατότητα ταχείας φόρτισης με ισχύ έως 396 kW.

Οι αριθμοί από μόνοι τους θα ήταν αρκετοί για να τραβήξουν την προσοχή. Το ενδιαφέρον, όμως, βρίσκεται στο γεγονός ότι το IM5 δεν στηρίζεται αποκλειστικά στις επιδόσεις και την τεχνολογία, αλλά προσπαθεί να προσφέρει μια συνολικά πιο ώριμη εμπειρία, απέναντι σε μοντέλα όπως το Tesla Model 3, το Volkswagen ID.7 και τα μεγαλύτερα ηλεκτρικά sedan των ευρωπαϊκών κατασκευαστών.

Μεγάλες διαστάσεις, χαμηλό αμάξωμα και αεροδυναμική σχεδίαση

Παρά τις σχεδιαστικές του αναλογίες, το IM5 είναι σημαντικά μεγαλύτερο από την πρώτη οπτική εντύπωση. Το μήκος του φτάνει τα 4,93 μέτρα, ενώ το μεταξόνιο αγγίζει τα 2,95 μέτρα. Πρόκειται επομένως για ένα αυτοκίνητο που τοποθετείται ξεκάθαρα στην κατηγορία των μεγάλων sedan, με τις διαστάσεις του να πλησιάζουν εκείνες μιας Mercedes E-Class.

Το χαμηλό και μακρύ αμάξωμα ακολουθεί τη λογική ενός τετράθυρου fastback. Οι κρυφές χειρολαβές, τα παράθυρα χωρίς πλαίσιο και η λεπτή φωτεινή λωρίδα στο πίσω μέρος, δημιουργούν μια ιδιαίτερα σύγχρονη εικόνα. Η μικρή αεροτομή στην ουρά προσθέτει έναν πιο δυναμικό χαρακτήρα, χωρίς όμως να κάνει το αυτοκίνητο υπερβολικά επιθετικό. Στο εμπρός μέρος, η σχεδιαστική προσέγγιση είναι πιο συγκρατημένη. Τα λεπτά φωτιστικά σώματα και η κλειστή μάσκα, παραπέμπουν στη σύγχρονη αισθητική των ηλεκτρικών μοντέλων, χωρίς όμως να δημιουργούν ένα εξίσου χαρακτηριστικό αποτέλεσμα.

Η αεροδυναμική έχει αποτελέσει σημαντική προτεραιότητα. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας περιορίζεται στο 0,23, συμβάλλοντας τόσο στην ενεργειακή αποδοτικότητα, όσο και στην επίτευξη μεγάλης αυτονομίας. Υπάρχει, ωστόσο, ένας συμβιβασμός: η σχεδίαση του πίσω τμήματος, περιορίζει την ορατότητα προς τα πίσω, καθώς το πίσω παρμπρίζ είναι σχετικά μικρό.

Ένα εντυπωσιακό αλλά υπερβολικά ψηφιακό εσωτερικό

Στην καμπίνα, το IM5 επιχειρεί να μεταφέρει την αίσθηση ενός premium ηλεκτρικού sedan. Τα μαλακά υλικά, οι επενδύσεις και τα μεγάλα καθίσματα, δημιουργούν μια ευχάριστη ατμόσφαιρα, ενώ η γενικότερη εικόνα είναι αισθητά πιο προσεγμένη, από εκείνη που συναντά κανείς στα μικρότερα μοντέλα της MG. Η τεχνολογία βρίσκεται παντού. Μια τεράστια οθόνη 26,3 ιντσών εκτείνεται μπροστά από τον οδηγό και στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό, ενώ μια δεύτερη οθόνη 10,5 ιντσών βρίσκεται χαμηλότερα στην κεντρική κονσόλα. Τα γραφικά είναι σύγχρονα, η απόκριση είναι γρήγορη και υποστηρίζονται Apple CarPlay και Android Auto.

Η υπερβολική εξάρτηση από τις οθόνες, όμως, δημιουργεί προβλήματα στην καθημερινή χρήση. Ρυθμίσεις όπως οι καθρέπτες, ο κλιματισμός, οι αεραγωγοί και άλλες λειτουργίες απαιτούν χειρισμούς μέσω της κεντρικής οθόνης. Αυτό μπορεί να δείχνει εντυπωσιακό όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, όμως δεν είναι πάντα η πιο πρακτική λύση κατά την οδήγηση.

Από την άλλη πλευρά, ο εξοπλισμός είναι ιδιαίτερα πλούσιος. Τα μπροστινά καθίσματα είναι ηλεκτρικά, θερμαινόμενα και αεριζόμενα, ενώ θερμαινόμενα είναι και τα πίσω. Υπάρχει μεγάλη πανοραμική γυάλινη οροφή, ατμοσφαιρικός φωτισμός με 256 αποχρώσεις και ασύρματη βάση φόρτισης smartphone ισχύος 50 W.

Ιδιαίτερη συμβολή στην άνεση έχει και το ενεργό σύστημα ακύρωσης θορύβου, που περιορίζει σημαντικά τους εξωτερικούς ήχους και ενισχύει τον ταξιδιωτικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Στο πίσω μέρος υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο, όμως η θέση των επιβατών δεν είναι ιδανική. Η μπαταρία έχει αυξήσει το ύψος του δαπέδου, με αποτέλεσμα τα πόδια να τοποθετούνται σχετικά ψηλά. Για τους ψηλότερους επιβάτες αυτό μεταφράζεται σε πιο ανασηκωμένη θέση των γονάτων.

Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 457 λίτρα, ενώ επιπλέον 18 λίτρα προσφέρονται κάτω από το εμπρός καπό. Για ένα sedan μήκους σχεδόν πέντε μέτρων, πάντως, η χωρητικότητα δεν εντυπωσιάζει.

751 PS και 0-100 χλμ./ώρα σε 3,2 δευτερόλεπτα

Το σημείο όπου το IM5 πραγματικά αλλάζει χαρακτήρα είναι ο δρόμος. Η κορυφαία έκδοση αποδίδει 751 PS και 802 Nm, με την τετρακίνηση να μεταφέρει την ισχύ στους τέσσερις τροχούς. Η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 3,2 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 239 χλμ./ώρα. Πρόκειται για επιδόσεις που τοποθετούν το μεγάλο κινεζικό sedan, στην περιοχή των πραγματικά γρήγορων ηλεκτρικών μοντέλων.

Παρά την τεράστια διαθέσιμη ισχύ, το IM5 δεν προσπαθεί διαρκώς να εντυπωσιάσει τον οδηγό. Η απόκριση στο γκάζι είναι προοδευτική και το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί ήρεμα και πολιτισμένα, πριν μετατραπεί σε ένα εξαιρετικά γρήγορο sedan, με μια βαθιά πίεση στο δεξί πεντάλ. Το βάρος των περίπου 2,3 τόνων δεν μπορεί φυσικά να εξαφανιστεί, όμως το πλαίσιο καταφέρνει να διαχειριστεί τις μεγάλες μάζες με αξιοσημείωτη αποτελεσματικότητα. Η πρόσφυση είναι ισχυρή και οι κλίσεις του αμαξώματος παραμένουν ελεγχόμενες.

Ένα από τα σημαντικότερα τεχνολογικά όπλα, είναι η τετραδιεύθυνση. Οι πίσω τροχοί μπορούν να στρίψουν έως και 12 μοίρες, μειώνοντας σημαντικά τον κύκλο στροφής. Η ακτίνα αναστροφής περιορίζεται σε λιγότερα από 10 μέτρα, γεγονός που κάνει ένα sedan σχεδόν πέντε μέτρων, αρκετά ευκολότερο στους αστικούς ελιγμούς.

Το τιμόνι είναι γρήγορο και ακριβές, όμως δεν προσφέρει την αίσθηση που θα περίμενε κανείς από ένα πραγματικά σπορ αυτοκίνητο. Παρόμοια εικόνα παρουσιάζει και το σύστημα πέδησης, το οποίο συνδυάζει τα συμβατικά φρένα με την ανάκτηση ενέργειας. Η αποτελεσματικότητα είναι δεδομένη, αλλά η αίσθηση στο πεντάλ δεν είναι πάντα απόλυτα φυσική. Στην πραγματικότητα, το IM5 ταιριάζει περισσότερο στον ρόλο ενός εξαιρετικά γρήγορου grand tourer, παρά ενός καθαρόαιμου sport sedan. Όταν ο οδηγός σταματήσει να κυνηγά συνεχώς τις επιδόσεις, το αυτοκίνητο αποκαλύπτει τον πιο ενδιαφέροντα χαρακτήρα του: είναι ήσυχο, σταθερό και ιδιαίτερα ξεκούραστο στα μεγάλα ταξίδια.

100 kWh και φόρτιση έως 396 kW

Η μπαταρία έχει ονομαστική χωρητικότητα 100 kWh, από τις οποίες 96,4 kWh είναι αξιοποιήσιμες. Πρόκειται για τεχνολογία NMC, συνδεδεμένη με ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800 V. Το σημαντικότερο στοιχείο είναι η δυνατότητα φόρτισης DC με ισχύ έως 396 kW. Θεωρητικά, σε κατάλληλο ταχυφορτιστή, η μπαταρία μπορεί να αυξήσει το επίπεδό της από 10% σε 80% μέσα σε περίπου 17 λεπτά.

Αυτό το χαρακτηριστικό έχει μεγαλύτερη πρακτική αξία από την ακραία επιτάχυνση. Για ένα αυτοκίνητο που προορίζεται να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις, η δυνατότητα να ανακτήσει εκατοντάδες χιλιόμετρα αυτονομίας μέσα σε λίγα λεπτά, μπορεί να κάνει ουσιαστική διαφορά στην καθημερινότητα.

Η έκδοση 4WD έχει θεωρητική αυτονομία περίπου 575 χλμ. σύμφωνα με το WLTP. Η πισωκίνητη έκδοση με τη μεγαλύτερη αυτονομία ξεπερνά τα 700 χλμ., γεγονός που την καθιστά πιθανώς πιο λογική επιλογή, για όσους δίνουν προτεραιότητα στις μεγάλες αποστάσεις. Σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης σε ορεινές διαδρομές, καταγράφηκε κατανάλωση περίπου 22 kWh/100 χλμ., τιμή που αντιστοιχεί σε πραγματική αυτονομία περίπου 480 χλμ.

Ένα ηλεκτρικό sedan που θέλει να αλλάξει τα δεδομένα

Το MG IM5 δείχνει πόσο γρήγορα έχει εξελιχθεί η κινεζική ηλεκτρική αυτοκινητοβιομηχανία. Δεν προσπαθεί πλέον να κερδίσει αποκλειστικά μέσω της χαμηλότερης τιμής ή του πλούσιου εξοπλισμού. Με 751 PS, τετρακίνηση, τετραδιεύθυνση, μπαταρία 100 kWh, σύστημα 800 V και δυνατότητα φόρτισης σχεδόν 400 kW, διαθέτει τεχνολογία που μέχρι πρόσφατα συναντούσαμε σε σαφώς ακριβότερα αυτοκίνητα.

Ταυτόχρονα, προσφέρει άνεση, εξαιρετική ηχομόνωση και επιδόσεις που δύσκολα αφήνουν αδιάφορο τον οδηγό. Οι αδυναμίες του εντοπίζονται κυρίως, στην υπερβολική ψηφιοποίηση των λειτουργιών, στην όχι ιδανική εργονομία των πίσω καθισμάτων, στον σχετικά περιορισμένο χώρο αποσκευών και στην τεχνητή αίσθηση του τιμονιού και του φρένου.

Οι 751 PS είναι αναμφίβολα εντυπωσιακοί, αλλά πιθανότατα δεν είναι το σημαντικότερο χαρακτηριστικό του IM5. Η πραγματική του δύναμη βρίσκεται στον συνδυασμό μεγάλης μπαταρίας, εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης, άνεσης και τεχνολογίας.

Με τιμή 59.990 ευρώ στη Γαλλία για την κορυφαία έκδοση, το IM5 δείχνει ότι η MG και ο όμιλος SAIC, δεν αντιμετωπίζουν πλέον την ευρωπαϊκή αγορά ως πεδίο όπου πρέπει απλώς να προσφέρουν φθηνότερα αυτοκίνητα. Το νέο ηλεκτρικό sedan, επιχειρεί να παίξει με τους ίδιους όρους με τους καθιερωμένους Ευρωπαίους και Αμερικανούς ανταγωνιστές του.

Πηγή: automobile-propre.com