Υπάρχουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα που αποτέλεσαν απλώς ένα ακόμη βήμα στην εξέλιξη της τεχνολογίας και υπάρχουν μοντέλα που άλλαξαν την ίδια την αντίληψη γύρω από την ηλεκτροκίνηση. Το Tesla Model S ανήκει ξεκάθαρα στη δεύτερη κατηγορία. Όταν εμφανίστηκε στις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας, απέδειξε ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορούσε να συνδυάσει μεγάλη αυτονομία, υψηλές επιδόσεις και δυνατότητα πραγματικών ταξιδιών. Δεκατρία χρόνια αργότερα, ένα από τα πρώτα Model S συνεχίζει να κινείται στους δρόμους, έχοντας πλέον ξεπεράσει τα 416.000 χιλιόμετρα. Το αυτοκίνητο, γνωστό ως «Millennium Falcon» και ιδιοκτησίας του Bjørn Nyland, αποτέλεσε για ακόμη μία φορά αντικείμενο δοκιμής, με στόχο να διαπιστωθεί πόσο έχει επηρεάσει το πέρασμα του χρόνου την μπαταρία και την πραγματική του αυτονομία.
Το ενδιαφέρον είναι ότι το αυτοκίνητο δεν έχει διανύσει όλη αυτή την απόσταση με την εργοστασιακή μπαταρία. Η αρχική μονάδα αντικαταστάθηκε όταν το Model S είχε μόλις περίπου 86.000 χιλιόμετρα, οπότε η μπαταρία που χρησιμοποιεί σήμερα έχει διανύσει περίπου 330.000 χιλιόμετρα.
Η μπαταρία έχει χάσει περίπου το ένα πέμπτο της χωρητικότητάς της
Το συγκεκριμένο Model S είναι η έκδοση P85, μία από τις ισχυρότερες εκδόσεις της πρώτης γενιάς. Όταν το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε, η Tesla προσέφερε μπαταρίες 60 και 85 kWh, ενώ το P85 διέθετε έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα. Η τεχνολογία του μπορεί πλέον να θεωρείται παλιά, όμως η μεγάλη μπαταρία, το αεροδυναμικό αμάξωμα και η αποδοτικότητα του συστήματος κίνησης, εξακολουθούν να του προσφέρουν αξιοπρεπείς δυνατότητες.
Ο Nyland είχε πραγματοποιήσει αντίστοιχη δοκιμή το 2021. Τότε η εκτιμώμενη υποβάθμιση της μπαταρίας βρισκόταν περίπου στο 11%. Πέντε χρόνια αργότερα, η απώλεια χωρητικότητας έχει αυξηθεί περίπου στο 21%, γεγονός που σημαίνει ότι έχει απομείνει περίπου το 79% της αρχικής χωρητικότητας.
Η σημερινή μέτρηση έδειξε διαθέσιμη χωρητικότητα περίπου 58 kWh, έναντι περίπου 85 kWh όταν η μπαταρία ήταν καινούργια. Ωστόσο, ο αριθμός αυτός δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται ως απόλυτη εργαστηριακή μέτρηση, καθώς επηρεάζεται από τις απώλειες κατά τη φόρτιση και τις συνθήκες της διαδικασίας μέτρησης.
Υπάρχει επίσης ένας παράγοντας που πιθανότατα έχει συμβάλει στη γήρανση της συγκεκριμένης μπαταρίας. Το αυτοκίνητο παρέμεινε για μεγάλο χρονικό διάστημα με πολύ χαμηλή κατάσταση φόρτισης. Η παρατεταμένη παραμονή σε τόσο χαμηλά επίπεδα, μπορεί να επιβαρύνει την μπαταρία, δείχνοντας ότι η διάρκεια ζωής της δεν εξαρτάται αποκλειστικά από τα χιλιόμετρα. Ο χρόνος, οι θερμοκρασίες, ο τρόπος φόρτισης και οι συνθήκες χρήσης, μπορούν να επηρεάσουν εξίσου σημαντικά τη μακροχρόνια συμπεριφορά μιας μπαταρίας.
Ακόμη και σήμερα καταναλώνει σχετικά λίγη ενέργεια
Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία της δοκιμής, είναι ότι η ηλικία του Model S δεν έχει μετατρέψει το αυτοκίνητο σε ένα ιδιαίτερα ενεργοβόρο ηλεκτρικό. Με ταχύτητα 90 χλμ./ώρα, η διορθωμένη κατανάλωση διαμορφώθηκε περίπου στις 16,6 kWh/100 χλμ.. Για ένα μεγάλο sedan που σχεδιάστηκε το 2013, πρόκειται για ιδιαίτερα ανταγωνιστική επίδοση.
Στα 120 χλμ./ώρα, η κατανάλωση ανέβηκε στις περίπου 22,3 kWh/100 χλμ.. Η συγκεκριμένη μέτρηση επηρεάστηκε σε κάποιο βαθμό από την κυκλοφορία, με αποτέλεσμα να μην είναι εφικτή σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής, η απόλυτα σταθερή ταχύτητα. Παρόλα αυτά, το αποτέλεσμα δείχνει ότι η γήρανση της μπαταρίας, δεν συνοδεύτηκε από κάποια αντίστοιχα δραματική επιδείνωση στην ενεργειακή αποδοτικότητα του αυτοκινήτου.
Και εδώ βρίσκεται ένα από τα δυνατά σημεία της αρχικής σχεδίασης. Το Model S ήταν ένα μεγάλο αυτοκίνητο, αλλά η Tesla είχε επενδύσει ιδιαίτερα στην αεροδυναμική του. Με συντελεστή οπισθέλκουσας περίπου 0,24, το αμάξωμα εξακολουθεί να παρουσιάζει χαμηλές αεροδυναμικές αντιστάσεις, κάτι που γίνεται ιδιαίτερα σημαντικό στις υψηλότερες ταχύτητες.
Περίπου 350 χιλιόμετρα πραγματικής αυτονομίας
Παρά την απώλεια χωρητικότητας, το συγκεκριμένο Model S εξακολουθεί να μπορεί να διανύσει περίπου 350 χιλιόμετρα με μία πλήρη φόρτιση υπό τις συνθήκες της δοκιμής. Το νούμερο αυτό αποκτά μεγαλύτερη σημασία, αν συνυπολογιστούν η ηλικία του αυτοκινήτου, τα περισσότερα από 416.000 χιλιόμετρα στο οδόμετρο και το γεγονός ότι η σημερινή μπαταρία, έχει ήδη διανύσει περίπου 330.000 χιλιόμετρα. Όταν το Model S παρουσιάστηκε, τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της αγοράς, είχαν πολύ πιο περιορισμένες δυνατότητες. Μοντέλα όπως το Nissan Leaf, το Kia Soul EV και το Volkswagen e-Golf, μπορούσαν να καλύψουν κυρίως αστικές και μικρότερες διαδρομές.
Η Tesla κινήθηκε διαφορετικά. Το Model S σχεδιάστηκε εξαρχής ως αυτοκίνητο μεγάλων αποστάσεων, με μεγάλη μπαταρία, μεγάλο αμάξωμα και πρόσβαση στο δίκτυο Supercharger. Αυτός ο συνδυασμός ήταν ένας από τους βασικούς λόγους, που το μοντέλο θεωρήθηκε σημείο καμπής για την ηλεκτροκίνηση. Και το συγκεκριμένο αυτοκίνητο εξακολουθεί να επωφελείται από αυτή τη φιλοσοφία.
Η φόρτιση αποκαλύπτει περισσότερο την ηλικία του
Εκεί όπου η ηλικία του Model S γίνεται περισσότερο αισθητή, είναι η ταχύτητα φόρτισης. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο κατάφερε να ξεπεράσει για λίγο τα 100 kW, εφόσον η μπαταρία βρισκόταν στις κατάλληλες θερμοκρασιακές συνθήκες. Σε σύγκριση με τα σημερινά ηλεκτρικά μοντέλα, τα οποία μπορούν να αξιοποιούν πολύ υψηλότερες ισχείς φόρτισης και να επαναφέρουν σημαντικό ποσοστό ενέργειας σε ελάχιστα λεπτά, το παλιό Model S δείχνει πλέον ξεκάθαρα την ηλικία του.
Το ίδιο ισχύει και για τον εξοπλισμό. Ένα Model S του 2013 δεν διαθέτει τις σύγχρονες δυνατότητες υποβοήθησης οδηγού και τα συστήματα που θεωρούνται πλέον δεδομένα στα νεότερα Tesla. Παρόλα αυτά, οι βασικές αρχές πάνω στις οποίες σχεδιάστηκε, παραμένουν επίκαιρες. Το μεγάλο αμάξωμα, οι χώροι, η αεροδυναμική και η μεγάλη μπαταρία εξακολουθούν να προσφέρουν πρακτικότητα, που δεν έχει εξαφανιστεί με την πάροδο του χρόνου.
Θα μπορούσε να συνεχίσει για πολλά ακόμη χρόνια
Το συγκεκριμένο Model S αποτελεί επίσης ένα ενδιαφέρον παράδειγμα για το τι σημαίνει στην πράξη η υποβάθμιση μιας μπαταρίας. Η απώλεια περίπου 21% της αρχικής χωρητικότητας, δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει καταστεί άχρηστο. Αντίθετα, εξακολουθεί να προσφέρει αυτονομία περίπου 350 χιλιομέτρων και μπορεί να χρησιμοποιηθεί κανονικά για καθημερινές μετακινήσεις, αλλά και μεγαλύτερα ταξίδια.
Μάλιστα, ο Nyland έχει εξετάσει το ενδεχόμενο μελλοντικής αντικατάστασης της μπαταρίας με μία μεγαλύτερη μονάδα περίπου 90 kWh. Μια τέτοια αναβάθμιση θα μπορούσε να αυξήσει σημαντικά την αυτονομία και παράλληλα να βελτιώσει τις δυνατότητες φόρτισης, ανάλογα φυσικά με τη συμβατότητα και την υλοποίηση.
Το σημαντικότερο συμπέρασμα, πάντως, δεν είναι αν το συγκεκριμένο Model S θα αποκτήσει μεγαλύτερη μπαταρία. Είναι ότι μετά από 416.000 χιλιόμετρα εξακολουθεί να αποτελεί ένα λειτουργικό και πρακτικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η μπαταρία του έχει γεράσει και η απώλεια χωρητικότητας είναι πλέον αισθητή. Δεν υπάρχει όμως κάποια ένδειξη ότι η συγκεκριμένη φθορά, σημαίνει αυτόματα το τέλος της ζωής του αυτοκινήτου.
Αυτό είναι ίσως το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο της ιστορίας. Το Model S του 2013 δεν είναι πλέον τεχνολογικά σύγχρονο, ούτε μπορεί να ανταγωνιστεί τα σημερινά Tesla σε φόρτιση, υποβοήθηση οδηγού ή ηλεκτρονικά συστήματα. Ωστόσο, η βασική του σχεδίαση αποδείχθηκε αρκετά ανθεκτική, ώστε να παραμένει χρήσιμη περισσότερα από δεκατρία χρόνια μετά.
Και όταν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει ξεπεράσει τα 400.000 χιλιόμετρα, ενώ η μπαταρία του εξακολουθεί να του επιτρέπει εκατοντάδες χιλιόμετρα ανά φόρτιση, η εικόνα είναι σαφής: η γήρανση μιας μπαταρίας, δεν σημαίνει απαραίτητα ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει φτάσει στο τέλος της ωφέλιμης ζωής του.
Πηγή: forococheselectricos.com
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
