Πόση μπαταρία απέμεινε μετά από 50.000 χλμ στο Dacia Spring;

Το Dacia Spring αποδεικνύει ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν χρειάζεται τεράστια αυτονομία ή πανίσχυρο κινητήρα, για να καλύψει τις καθημερινές ανάγκες. Πέντε χρόνια μετά την αγορά του, ένας ιδιοκτήτης εξακολουθεί να το χρησιμοποιεί σχεδόν σε όλες τις μετακινήσεις του, έχοντας διανύσει περισσότερα από 50.000 χιλιόμετρα και διαπιστώνοντας ότι η μπαταρία του διατηρεί το 94% της αρχικής κατάστασής της.

Αυτονομία έως 290 χλμ. στην καθημερινότητα

Το συγκεκριμένο Dacia Spring αγοράστηκε το 2021, όταν ο ανταγωνισμός στα οικονομικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα πόλης ήταν ακόμη περιορισμένος. Με μπαταρία χωρητικότητας 27,4 kWh, από τις οποίες οι 26,8 kWh είναι αξιοποιήσιμες, προσφέρει εργοστασιακή αυτονομία έως 230 χλμ. στον μικτό κύκλο WLTP και έως 298 χλμ. στην πόλη.

Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη του, η πραγματική αυτονομία μπορεί να φτάσει τα 290 χλμ. όταν επικρατούν ήπιες θερμοκρασίες, το αυτοκίνητο κινείται με προσεκτικό ρυθμό και είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία Eco. Η κατανάλωση σπάνια ξεπερνά τις 10 kWh/100 χλμ., ενώ τον χειμώνα η αυτονομία περιορίζεται περίπου στα 210-220 χλμ.

Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 45 PS και 125 Nm ροπής, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 125 χλμ./ώρα. Στη λειτουργία Eco, η ισχύς περιορίζεται περίπου στα 31 PS, χωρίς αυτό να δημιουργεί ιδιαίτερα προβλήματα στις καθημερινές μετακινήσεις.

Αγοράστηκε με 11.500 ευρώ

Το Dacia Spring επιλέχθηκε ως αντικαταστάτης ενός παλιού πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου που απαιτούσε συχνές επισκευές. Με την αξιοποίηση των τότε οικονομικών ενισχύσεων, το κόστος αγοράς της έκδοσης Comfort Plus περιορίστηκε στα 11.500 ευρώ.

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει οθόνη πολυμέσων 7 ιντσών, υποστήριξη Apple CarPlay και Android Auto, κάμερα οπισθοπορείας και πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Για την κατηγορία του, το μικρό ηλεκτρικό μοντέλο προσφέρει επαρκείς ανέσεις και πρακτικότητα, με τον ιδιοκτήτη να επισημαίνει ότι το πορτμπαγκάζ καλύπτει τις ανάγκες της οικογένειας.

Φόρτιση στο σπίτι και χαμηλό κόστος χρήσης

Η γρήγορη φόρτιση δεν θεωρήθηκε απαραίτητη κατά την αγορά, καθώς το Spring χρησιμοποιείται κυρίως σε κοντινές διαδρομές. Η προαιρετική υποδοχή DC ισχύος έως 30 kW κόστιζε τότε 500 ευρώ, αλλά δεν επιλέχθηκε, αφού το νοικοκυριό διαθέτει δεύτερο αυτοκίνητο για μεγαλύτερα ταξίδια. Η φόρτιση γίνεται συνήθως από οικιακή πρίζα, με περίπου επτά ώρες να αρκούν για την αναπλήρωση της ενέργειας από το 20% στο 80%. Το κόστος για αυτήν τη φόρτιση, υπολογίζεται σε περίπου 4,50 ευρώ.

Το 94% της μπαταρίας μετά από 50.000 χλμ.

Το σημαντικότερο εύρημα έπειτα από πέντε χρόνια χρήσης αφορά την κατάσταση της μπαταρίας. Ο τελευταίος έλεγχος έδειξε SoH 94%, δηλαδή διατήρηση του μεγαλύτερου μέρους της αρχικής χωρητικότητας, αν και η αξιοπιστία της συγκεκριμένης μέτρησης, δεν μπορεί να θεωρηθεί δεδομένη χωρίς ανεξάρτητη επιβεβαίωση.

Το αυτοκίνητο δεν έχει παρουσιάσει σημαντικά προβλήματα. Αντικατέστησε όμως τα αρχικά ελαστικά, τα οποία δεν του ενέπνεαν εμπιστοσύνη σε βρεγμένο οδόστρωμα.

Παρά τις επιμέρους αδυναμίες, το Dacia Spring παραμένει το αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί η οικογένεια για περίπου το 95% των μετακινήσεών της. Για τον ιδιοκτήτη του, αποτελεί ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα, ότι η ηλεκτροκίνηση μπορεί να είναι οικονομική και πρακτική χωρίς μεγάλες μπαταρίες, υψηλές επιδόσεις ή ακριβό εξοπλισμό.

Πηγή: automobile-propre.com